PROVE E TRIBULAZIONI DELL'edizione 2016 della KTM 250SXF FACTORY

Di Jody Weisel

Quello che mi piacerebbe davvero è un nuovo modo di esprimere la mia relazione amore / odio con WP. Certo, sto davvero solo parlando di quanto odio WP, perché l'unica cosa che amo di WP è la lunga litania di battute che vengono a loro spese. Trovo l'umorismo importante quando ho a che fare con un'azienda che ha cercato di farmi del male ogni anno negli ultimi due decenni. Il fatto che io abbia vissuto è una testimonianza della volontà umana di sopravvivere di fronte a un'azienda che sospende ciò che Josef Stalin era per gli agricoltori russi.

Ho scambiato, saltato, fatto clic e fatto un giro per centinaia di giri su bici equipaggiate con WP con la piena consapevolezza che Lovely Louella era in piedi sul ciglio della strada su cui mi radicavo, con la mia polizza di assicurazione sulla vita in una mano e il telefono il numero del ragazzo della piscina nell'altro.

"I TAVOLI ATTUARI POSIZIONANO LA SOSPENSIONE DEL WP ALLA PARI CON LA GUIDA COME BACKSEATER CON LA VERSIONE MESSICANA DEI BLUE ANGELS".

Quando si tratta di correre rischi, ad alcuni ragazzi piace fare paracadutismo, lottare con gli alligatori o sposare donne di 13 anni più giovani. Non me. Legami su una KTM con forcelle WP di serie e spingimi giù sul monte. Sant'Elena. Brividi e brividi abbondano. Le tabelle dell'attuario pongono la sospensione di WP alla pari con la guida come un sedile posteriore con la versione messicana dei Blue Angels.

Ma aspetta; analizziamo i fattori contraddittori in ciò che ho detto.

In primo luogo, i ragazzi del WP non stanno cercando di uccidermi personalmente - sono solo inetti a migliorare le mie probabilità di farcela con gli whoops. Se mi schianto, è perché ho giudicato male sia le condizioni che la mia abilità. Ma come potevo sapere che le forcelle WP non potevano assorbire un involucro Snickers a più di 10 miglia all'ora?

In secondo luogo, sono salito volontariamente a bordo di molte bici che hanno tassato il mio sistema nervoso centrale mancando i cambi sulla faccia dei salti, facendo frenare i freni sull'unica quinta marcia in pista o spezzandomi a metà nei momenti più dannosi. Siamo tutti drogati di brivido. Ma dov'è il brivido di colpire i dossi frenanti con le impeccabili sospensioni Kayaba SSS quando potresti farlo con i discendenti delle forcelle White Power di Henk Thuis? Questo è vivere al limite.

Terzo, dimentichiamo il passato. Potrei aver detto meno di un mese fa che "il più grande nemico di KTM non è Honda, Yamaha, Suzuki o Kawasaki, è WP. I "Big Four" dovrebbero acquistare le quote del WP quotato in borsa per gratitudine per quanto hanno danneggiato la commerciabilità del marchio austriaco. Grandi motori, maneggevolezza superba, freni fantastici e design pulito non significano scarabocchio se le forcelle non funzionano. " Ma sono disposto a lasciare che il passato sia passato, perdoni e dimentichi - dopo tutto, la maggior parte delle cicatrici sono guarite da tempo.

“SO, ANCHE, SONO SORPRESO CHE QUESTO È REALMENTE UNA PROVA DI BICI. È INIZIATO PIÙ COME LA DICHIARAZIONE DI APERTURA PROSECUTORIALE DI NORIMBERGA A NOVEMBRE DEL 1945. ”

Il che mi porta alla KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 250. È lo stalking del KTM 2017SXF 250, che non è ancora uscito, quindi guardare l'edizione Factory è un valido indicatore di cosa aspettarsi. Pertanto, questo test in bici è importante. Lo so, anche io sono sorpreso che si tratti in realtà di un test in bici. È iniziato più come la dichiarazione di apertura della procura a Norimberga nel novembre del 1945. Ma non sono venuto qui per parlare della KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 250 - beh, non tutto comunque, solo l'una parte che i piloti di motocross hard-core vorrebbero sapere. La forchetta. La forcella WP. La forcella ad aria WP. La forcella WP 48mm AER. La forcella su cui tanti piloti di motocross americani stanno basando le loro speranze e sogni. Affrontalo; se queste forchette non funzionano meglio delle precedenti forcelle 4CS, andrò a casa, accenderò Joni Mitchell molto forte e scriverò sonetti su carta profumata, che verrà pubblicata dopo la mia morte durante una sparatoria con il Bundespolizei mentre cercando di bruciare una fabbrica a Munderfing, in Austria.

Ma prima di arrivare alle forche, lasciami fare un po 'di affari, giustificherà lo stipendio di questo mese. La KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 250 è come una ragazza che incontri in un club alle 2 del mattino. I suoi capelli a spillo sono bianchi come il ghiaccio. Ha un rossetto blu e uno di troppi orecchini nelle orecchie, se pensi che otto siano troppi. Ma si scopre che lei è davvero quella wallflower che si è seduta dietro di te in homeroom in nona elementare - si è semplicemente ammuffita con glitter scintillanti. Ecco cos'è la KTM 2016SXF Factory Edition 1-2 / 250. È una semplice Jane 2016 KTM 250SXF che sembra abbagliata.

I morsetti tripli dorati sono gli stessi dei morsetti Neken di serie, ma con unicorno Pizazz. I cerchi sono DirtStars DID neri presi in prestito dallo scaffale delle parti Husqvarna FC250. Il sedile blu ha delle nervature abbastanza robuste da abbassare i pantaloni. C'è un silenziatore FMF attaccato all'estremità della testa / tubo centrale KTM di serie (e senza il resto del tubo FMF, stai meglio con il silenziatore KTM di serie). Per qualche ragione mal concepita, la marcia sulla Factory Edition è stata cambiata dal 13/50 a un 14/51 molto più alto, che equivale a far funzionare un 13/47 sull'attuale 250SXF. Ho già detto che le manopole ODI sono grigie, non nere, e c'è una protezione del disco che copre il rotore anteriore? No? Bene, lasciatemi anche menzionare che il telaio, il motore, la frizione, il trans, le barre, i freni, i mozzi, l'airbox, il filtro, le gomme, la potenza e la geometria sono gli stessi del 250SXF. Ehi, ripensandoci, forse si è seduta dietro di me in classe di geometria.

Cosa sarà diverso sul 2017SXF 250 rispetto alla 2016SXF Factory Edition 1-2. (1) KTM ha risparmiato una mezza libbra aggiuntiva sulle forcelle pneumatiche, quindi il modello 2017 sarà 3.6 libbre più leggero del modello 2016 e una mezza libbra più leggero rispetto alla 250SXF Factory Edition. (2) È disponibile un nuovo interruttore della mappa che semplifica la modifica delle mappe, l'attivazione del controllo di avvio o l'accesso alla nuova impostazione di controllo della trazione. (3) Il morsetto triplo superiore è più rigido rispetto al 2016 e i morsetti del manubrio hanno il ponte monoblocco spostato dal fondo delle barre verso l'alto per una maggiore rigidità torsionale. (4) Il pedale del freno posteriore è più lungo di 10 mm e le pastiglie dei freni posteriori sono meno aggressive per ridurre l'affaticamento. (5) I supporti per la testa in acciaio del 2016 sono stati sostituiti con supporti in alluminio più leggeri da 60 grammi. Nessuna di queste modifiche ha portato alla Factory Edition.

Il che ci lascia con l'unico grande cambiamento: la forcella. La forcella WP. La forcella ad aria WP. La forcella WP 48mm AER. La forchetta su cui sperano e sogna così ... oh sì, l'ho già detto.

Sai, è un peccato, ma molte persone non crederanno a quello che sto per dire. La forcella WP AER 2016-1 / 2 (che presto diventerà la forcella KTM 2017 preferita) è davvero ottima. Non intendo bene come in "un grande miglioramento rispetto al fork dell'anno scorso". Intendo davvero bene. Sono scioccato dal fatto che la mia arcnemesi, che per così tanti anni ha pianificato di farmi entrare, improvvisamente vuole vivere in una convivenza pacifica. Israele e Iran saranno i prossimi?

In verità, sono un grande miglioramento rispetto a qualsiasi altra forcella ad aria sul mercato. Offrono più comfort, facilità d'uso e regolabilità complessivi rispetto alle forcelle pneumatiche Showa TAC o KYB PSF-2. Assorbe i dossi con una morbidezza mai sentita nelle precedenti forcelle pneumatiche e non si muovono attraverso i dossi frenanti (anche se fanno uno strano rumore quando vengono schiacciati). E, a differenza della tipica forcella ad aria, le forcelle WP AER mantengono un contatto decente con il terreno, seguendolo invece di resistere. Non solo funzionano bene, ma sono anche le forcelle ad aria più creative. Non è possibile giocare a campane con tre diverse camere d'aria o Tiddlywink con un pot-pourri di click insondabili. La forcella WP AER ha una valvola Schrader, che si traduce in una singola pressione dell'aria imposta e dimentica. La camera di equilibrio, che controlla il top-out sulla corsa di ritorno, non ha parti mobili ed è infallibile e invisibile. Per quanto riguarda i clicker, ce n'è uno nella parte superiore del tappo della forcella destra e uno sotto la gamba della forcella destra.

“LE MIE SOSPENSIONI SONO STATE SENTITE DURANTE LA MIA PRIMA GIRANTE SULLE FORCELLE WP AER. HO IMPOSTATO FINO ALLE IMPOSTAZIONI DI PRESSIONE DELL'ARIA E CLICKER CONSIGLIATE DI WP: 153 PSI E 15 CLIC OUT. Improvvisamente, mi sono reso conto che ero stato ingannato. "

Oh, non fraintendermi; non era la perestrojka dell'era Reagan / Gorbachev. I miei sospetti sono stati suscitati durante il mio primo giro sulle forcelle WP AER. Le avevo impostate sulla pressione dell'aria consigliata e sulle impostazioni dei clicker di WP: 153 psi e 15 clic. All'improvviso, mi sono reso conto di essere stato ingannato. Queste forcelle erano più brutte che mai: dure, rigide e insensibili. Inoltre, la parte anteriore cavalcava in alto e i miei piedi penzolavano. Quale prossimo? Una puntura di veleno nei glutei di un ombrello che passa? Come avrei dovuto aspettarmi, le raccomandazioni degli austriaci erano sbagliate, come sempre.

Una volta che ho iniziato a giocare con le pressioni dell'aria e i clicker, ho imparato ad apprezzare le forcelle WP AER e mi piacciono molto. La chiave della mia felicità? Ho abbassato la pressione dell'aria. Ho iniziato a 153 psi e ho continuato a scendere. Sono migliorati a 150 psi. Erano molto meglio a 148 psi. Sono stati notevolmente migliorati a 145 psi. E, per la mia velocità incrementale, ho optato per 140 psi, 20 in compressione e 12 in estensione. Come avrete intuito, si tratta di molta meno pressione dell'aria, molto meno smorzamento della compressione e più rimbalzo di quanto l'Austria pensi che dovrei correre. Nei test back to back contro una KTM 4SXF equipaggiata con 250CS, sarebbe riduttivo affermare che le forcelle AER fossero "un grande miglioramento rispetto alla forcella dell'anno scorso".

Queste forcelle porteranno via tutte le tue insicurezze sulla corsa con una KTM quest'anno. Sarebbe facile dire che WP ha risolto l'unico e unico problema che KTM aveva, ma quello sarebbe stato il massimo di sincerità, dal momento che WP è stato il problema da sempre. Quanto a me, la morte di WP si è spostata dal mio radar; tuttavia, sono un po 'preoccupato che Chipotle sia fuori a prendermi.

SUGGERIMENTI PER L'INSTALLAZIONE SENSIBILE COMUNE PER FORCELLE WP AER

Queste sono forcelle semplici con cui lavorare. Hanno una valvola Schrader, un clicker di compressione e un regolatore di ritorno. Fanno apparire le forcelle Showa SFF TAC come un cruscotto del Boeing 747. Ecco cinque suggerimenti per l'installazione delle forcelle AER.

(1) Altezza forcella: Le forcelle WP AER sono lunghe 953 mm (dalla parte superiore dei tubi al centro dell'asse anteriore). Per fare un confronto, le forcelle 4CS sull'attuale 250 / 450SXF sono lunghe 941 mm. Se guidi le forcelle WP AER nello stesso posto in cui hai utilizzato le forcelle 4CS, la bici si maneggerà come uno spazzaneve. Le forcelle più lunghe allentano l'angolazione della testa, sollevano la parte anteriore della bici e rendono le forcelle più rigide a causa dell'angolo di attacco ridotto. Niente di tutto questo è buono. La soluzione? Far scorrere le forcelle AER verso l'alto nei morsetti di 12 mm, più per quanto lontano si stessero eseguendo le forcelle 4CS. Per l'equipaggio del demolitore MXA, ciò significava che avevamo un tubo della forcella di 15 mm che sporgeva sopra i tripli morsetti. Potrebbe sembrare estremo, ma questo riporta le forcelle lunghe dove sarebbero se fossero basse.

(2) Nessuno escluso. La pressione dell'aria raccomandata da KTM è indicata in bar non in psi. Nessun problema. La pompa fornita con Factory Edition ha un interruttore per cambiare la lettura digitale da barre a psi. In Austria, non capiscono che gli americani non usano le barre come misura della pressione; usiamo libbre per pollice quadrato (psi). Bar è una scorciatoia per la pressione barometrica, che come ricordi dalle tue lezioni di scienze è 14.5 psi. Pertanto, 1 bar equivale a 14.5 psi, quindi la 10.6 bar consigliata sul 250SXF è 153.7 psi. Molto interessante, ma non pratico da questa parte dell'Atlantico.

(3) Aria libera. La pressione dell'aria è libera e leggera. Le forcelle AER WP da 48 mm della Factory Edition pesano 3.1 kg in meno rispetto alle forcelle 4CS con molla elicoidale. Dato che la KTM 2016SXF del 250 pesa 221 libbre, la Factory Edition 2016-1 / 2 pesa 217 libbre. Sì, sappiamo che la matematica non funziona con 221 meno 3, ma è perché la Factory Edition è dotata di un silenziatore FMF da 1 libbra. Quando uscirà il modello 2017, con un silenziatore KTM di serie, il peso dovrebbe oscillare al di sotto di 218 libbre perché le forcelle 2017 saranno 3.6 libbre più leggere.

(4) L'impostazione semplice. La pressione dell'aria consigliata nell'edizione 2016-1 / 2 KTM 250SXF Factory Edition è 153.7 psi. Inizialmente, MXA ha provato a esercitare questa pressione e abbiamo avuto un successo minore con la compressione di 30 o più clic per farla funzionare. Ma alla fine è stata una causa persa. La soluzione semplice è abbassare la pressione dell'aria. Per i ciclisti medi - non i superuomini - siamo finiti negli anni '140. Potresti aver bisogno di 135, 140, 145 o 148, ma solo il terminale veloce avrà bisogno di 153 psi. Forse nel 2017 questi numeri cambieranno, perché sappiamo che le valvole cambieranno.

(5) Il trucco. Come siamo arrivati ​​alla nostra impostazione psi? Abbiamo messo una fascetta sulla gamba destra della forcella e abbiamo inviato i ciclisti in prova a cavalcare. Quando tornarono, guardammo la fascetta. Se mancava il fondo di 4 pollici, abbiamo ridotto la pressione dell'aria, spostato la fascetta sulla gamba della forcella e li abbiamo inviati di nuovo. Abbiamo continuato a farlo fino a quando la fascetta si è trovata entro 1-1 / 2 pollici dal fondo. Da lì abbiamo lavorato con il clicker di compressione per avere la sensazione che il ciclista di prova desiderava. Inoltre, ogni ciclista di prova ha ritenuto di dover uscire dai 15 clic di compressione e inserirsi nei clicker di rimbalzo. I migliori numeri clicker per un veterinario alle prime armi sono stati 20 clic sulla compressione e 12 clic sul rimbalzo.

(6) Non tutto era roseo. L'equipaggio di demolizione MXA era felice con la forcella ad aria WP AER. Quindi, la sera prima di una gara, le nostre forcelle AER sono andate piatte (mentre eravamo seduti in garage). Il problema era che l'anello di tenuta a quattro anelli sulla cartuccia del pistone si era strappato e la pressione dell'aria trapelava sul lato negativo della camera. Questo ha abbassato le forche. Sebbene tecnicamente non piatte (poiché l'aria era ancora nella forcella, ma non sul lato corretto del pistone), le forche non erano utilizzabili fino a quando non veniva installato un nuovo quad-ring. Paradossalmente, il fallimento della forcella MXA, a 15 ore, potrebbe essere la cosa migliore che si verifichi per i KTM del 2017 perché porta alla luce il problema prima che il 2017 scivoli lungo la catena di montaggio. WP ora ha un sigillo quad-ring aggiornato che andrà in ogni forcella AER 2017.

E IL GIOCO È FATTO

Secondo il modo di pensare di MXA, le forcelle AER KTM 2017SXF 250 saranno migliorate rispetto all'impostazione Factory Edition. Come mai? Il dipartimento di test americano di KTM ha imparato molto durante il periodo della Factory Edition. Hanno nuove valvole per le bici di produzione 2017 e una regolazione dell'ammortizzatore posteriore più assorbente (con un tasso di molla più leggero). Per i ragazzi in difficoltà che hanno acquistato le edizioni Factory 2016, grazie! Eri le cavie che sono state messe al lavoro per rendere migliore il Katooms 2017 che sarà presto introdotto.