MARTEDÌ A DUE TEMPI | GRANT LANGSTON'S WORKS 2004 KTM 250SX

KTM 2004SX 250 di Grant Langston. 

Nella stagione 2003 di Supercross tutti pensavano che il KTM 250SX di Grant Langston fosse la causa della sua breve introduzione di 250 Supercross. Non vi è dubbio che Grant sia caduto a terra con regolarità allarmante o che il suo debutto in 250 Supercross fosse finito prima ancora che iniziasse. Ma l'equipaggio del demolitore MXA non credeva più che la colpa fosse della bici.

Larry Brooks (all'epoca il team manager del KTM) ha assunto un pilota di prova a tempo pieno per aiutare a dedicare tempo alle bici da corsa. Il collaudatore Casey Lytle ha girato giro dopo giro sulla KTM 250SX mentre Grant stava per vincere la corona nazionale 2003 del 125 sulla sua amatissima KTM 125SX. Brooks, un ex AMA Pro, ha persino preso il mantello come collaudatore quando è arrivata la spinta. Ogni settimana che passava sentivamo segnalazioni attraverso la pipeline che la bici stava migliorando sempre di più.

LE SUE PRESTAZIONI NON FANNO CREDERE DA NOI. A ANAHEIM 2 COSE SONO MEGLIO MEGLIO E CONCESSO EFFETTIVAMENTE REALIZZATO LA TOP TEN. DI SAN FRANCISCO LO HA FATTO NELLA TOP CINQUE. UN PODIO E 'STATO POSSIBILE E POI COSE NON RIVELATE A HOUSTON. LE PERSONE SONO INIZIATE A BATTAGGIARE NUOVAMENTE LA BICI E SONO INIZIATE A RICARICARE COME IL 2003 DI NUOVO.

Prendiamo quel tipo di pettegolezzo con un granello di sale. Chi non lo farebbe (con la possibile eccezione dei mavens di Internet)? La nostra prima visione della nuova e migliorata KTM 250SX di Grant Langston sarebbe arrivata al round Supercross di apertura del 2004 ad Anaheim. La sua esibizione non ha fatto di noi i credenti. Ad Anaheim 2 le cose sono migliorate e Grant ha davvero superato la top ten. Da San Francisco è arrivato tra i primi cinque. Un podio sembrava possibile e poi le cose si sono dipinte a Houston. La gente ha ricominciato a incolpare di nuovo la moto e ha iniziato a sembrare di nuovo del 2003. La banda MXA era andata in ogni Supercross e l'eruzione di crash di Grant sembrava più un errore pilota indotto dalla bici. Non stiamo bussando a Grant. Non vogliamo solo che la bici ottenga un rap che non merita (e onestamente nemmeno Grant. È il primo ad ammettere che ama la bici. Insegue sempre i ragazzi della KTM per andare in sella. è stato qualcosa che non ha mai fatto l'anno scorso.

Concessione durante la stagione 2004 di Supercross.

L'equipaggio di prova MXA è critico nei confronti delle prestazioni della bici quanto chiunque altro sulla terra e mentre i pettegolezzi sono la linfa vitale delle menti oziose, l'unica vera prova della verità sarebbe quella di gettare una gamba sulla slitta Supercross 2004 di Langston per noi stessi.

QUALCOSA CHE TROVIAMO INTERESSANTI È STATO CHE UNA DELLE PEDANE DI GRANT È STATA TALLERANTE DALL'ALTRA.

Se hai guardato attentamente le opere di Langston KTM, è stata una cosa di bellezza. Sostituisci con tutte le campane e fischietti che rendono speciale una bici. La plastica arancione sembrava incredibile. La grafica wereclean. La sospensione era enorme (anteriore e posteriore). Le pinze triple a quattro montanti RG3 alloggiavano le forcelle WP da 52 mm. Il motore aveva una valvola di potenza elettronica (e la piccola batteria necessaria per il suo funzionamento). Renthal FatBar ha dato a Grant la curva che voleva. I grip Tag Metals sono stati accoppiati a FatBar. Un cilindro freno anteriore Brembo in berillio ha gestito le funzioni di frenata e ha posto l'intero pacchetto sopra la testa. La KTM aveva decisamente fatto molta strada da quando Mike Fisher era il loro corridore Supercross di fabbrica nel 1991.

La gamba sinistra di Grant è più corta dell'altra. KTM ha realizzato una pedana più alta per compensare. 

Qualcosa che abbiamo trovato interessante è che una delle pedane di Grant era più alta dell'altra. Si è scoperto che una delle gambe di Grant è un po 'più corta e dopo una dura giornata in sella alla schiena di Grant gli farebbe male perché stava sempre mettendo più peso su un piede. L'alto poggiapiedi risolveva i suoi problemi.

QUANTO SONO STATE EFFETTUATE LE RISULTATE DELLA VALVOLA ELETTRONICA COBBLATA INSIEME ALLA VALVOLA ELETTRONICA? NON QUANTO PENSII (ALMENO NON NEL DIPARTIMENTO CAVALLO).

In passato abbiamo sempre avuto buona fortuna testando le bici di Langston. Il primo è stato il suo KTM 2001SX del 125. Il secondo è stato il suo 125 National Championship, vincitore del 2003 KTM 125SX. Per mettere le mani sulla sua KTM 2004SX del 250 bastava una telefonata. Larry Brooks e l'equipaggio della KTM erano davvero contenti del lavoro svolto sulla 250SX e morivano dalla voglia di avere qualcuno fuori dal loro campo. Ci è capitato di essere quei ragazzi.

Lo shock PDS WP è stato davvero rigido. 

Invece di inviare tutte le persone coinvolte nella bici di Langston, KTM ha inviato un meccanico solitario in mezzo a noi. Quel meccanico è appena stato Paul Delaurier, uno dei ragazzi più carini che abbiamo mai incontrato.

Mentre normalmente dobbiamo cambiare le posizioni di leva e leva sulle biciclette dei ragazzi di fabbrica perché avevano una strane stranezza o un'altra, non abbiamo dovuto toccare nulla sulla bici di Langston. I bar erano nel posto perfetto e le leve erano belle e livellate.

Il motore di fabbrica KTM 250SX aveva una valvola di alimentazione elettronica (e la piccola batteria necessaria per farlo funzionare).

Prima che i nostri tester saltassero a bordo, Paul Delaurier dovette spiegare l'interruttore on / off sulla bici di Grant. Quasi come la chiave della tua auto, devi accendere la moto di Grant prima di avviarla. Devi ancora avviarlo, ma prima di farlo devi attivare la valvola di alimentazione elettronica. Allo stesso modo quando ti fermi devi spegnerlo o la piccola batteria che alimenta la valvola di potenza si esaurirà. Prima che potessimo fare qualche giro, la bici doveva essere riscaldata. Non riscaldato fino al punto di ebollizione come YZ250 di Chad Reed, ma riscaldato a temperature operative.

Un cilindro freno anteriore Brembo in berillio ha gestito le funzioni di frenata e ha posto l'intero pacchetto sopra la testa.

Nel primo giro era evidente che la sospensione era rigida. Davvero rigido. Sia la parte anteriore che quella posteriore si muovevano, ma non molto e la parte posteriore aveva una leggera tendenza a calciare sotto decelerazione. Supercross richiede questo tipo di installazione, quindi non siamo rimasti così sorpresi, anche se abbiamo cavalcato le cose all'aperto di Grant abbastanza per sapere che il suo set-up è piuttosto morbido per un pilota professionista. Avremmo potuto passare un po 'di tempo facendo clic sulle forcelle e sull'ammortizzatore, ma onestamente non volevamo smettere di guidare.

QUESTA MOTO È DA Biasimare PER LE PRESTAZIONI ERRATICHE DI GRANT NEL 2003, CHE HANNO COMPRESO LA GUIDA DI PIÙ DI UN EVENTO PRINCIPALE E LO SCATTO IN OCCASIONE? NO. CONCESSIONE AVEVA UNA CURVA DI APPRENDIMENTO RIPOSO NEL SUO SPOSTAMENTO ALLA CLASSE BIG BOY.

Perchè lo chiedi? Il motore di Grant è stato assolutamente fantastico. Si è ripreso all'istante senza colpo evidente. È appena iniziato. Ha continuato a superare la gamma media. Quando alla fine ha rinunciato al fantasma, è molto in alto nella gamma superiore del giro. Ci è voluta solo una parola per descrivere la powerband di Langston: "lineare". Non dovevi preoccuparti di rimanere sul tubo, prepararti per il colpo o salire presto sull'acceleratore. Il sistema di gestione del motore era l'acceleratore, accendilo, spegnilo. Ha fatto tutto il lavoro. Con il motore di Grant, tutto ciò di cui ti dovevi preoccupare è puntare la bici.

Le pinze triple a quattro montanti RG3 alloggiavano le forcelle WP da 52 mm.

Quanto dell'abilità della powerband è stata il risultato della valvola di potenza elettronica messa insieme? Non quanto penseresti (almeno non nel reparto cavalli). Il gizmo elettronico ha contribuito a far funzionare sempre il motore allo stesso modo. Una valvola di potenza standard può aprirsi rapidamente un secondo e rallentare il successivo. La valvola elettronica di potenza ha mantenuto costante il movimento.

Con il motore che ci aiuta ad entrare più rapidamente nelle curve, abbiamo dovuto menzionare il freno anteriore. Più veloce puoi fermarti, più veloce puoi andare. Il freno di Grant era un attrezzo per impennare il naso. Lo abbiamo rispettato.

In passato abbiamo sempre avuto buona fortuna testando le bici di Langston. Il primo è stato il suo KTM 2001SX del 125. Il secondo è stato il suo 125 National Championship, vincitore del 2003 KTM 125SX.

Per quanto riguarda la tanto discussa gestione KTM. Non è stato un problema. I morsetti tripli RG3 di Langston avevano un offset di 16 mm, che tirava indietro la ruota anteriore, accorciava la parte anteriore centrale, aumentava la scia e aumentava il peso sulla toppa di contatto. Questa non era la geometria mumbo-jumbo. È stato esattamente ciò che i corridori locali hanno fatto per anni. Non abbiamo sofferto della normale spinta che gli ingegneri di KTM non sono stati in grado di addomesticare, invece, il layout della bici di Grant, tra cui la lunghezza dell'ammortizzatore, l'angolazione della testa, la configurazione della pista e della forcella ha prodotto una bici che gira molto rapidamente.

Questa moto è responsabile delle prestazioni irregolari di Grant nel 2003, che hanno incluso la guida di gran parte di un evento principale e lo schianto in occasione? No. Grant ha avuto una ripida curva di apprendimento nel suo passaggio alla classe dei grandi ragazzi. Ma ha sicuramente la potenza, la maneggevolezza e le sospensioni per portare a termine il lavoro.

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