MARTEDÌ A DUE TEMPI | GIGANTE KILLER DEL CIRCUITO PRO PRO RM125

Il test della bici è un ritorno al numero di MXA del giugno 2005.

MARTEDÌ A DUE TEMPI | GIGANTE KILLER DEL CIRCUITO PRO PRO RM125

Di John Basher

A meno che tu non abbia vissuto sotto una roccia, hai notato che 125 colpi di due colpi sono scomparsi dalla scena delle corse. Nonostante il fatto innegabile che 250 quattro tempi superino 125 a due tempi sulle linee di partenza, non potevo ancora accettare che valvole e camme fossero superiori a un pistone e alle porte. Sono cresciuto correndo 125 a due tempi, e mentre ho trascorso il tempo beaucoup in sella a ogni modello F realizzato, mi sento solo più veloce sulla 125. Devo ammettere che ho iniziato a dubitare di me stesso quando i nuovi quattro tempi hanno ottenuto più veloce e leggero. Ma, la mia fede è stata ribadita quando James Stewart ha reso facile il lavoro della classe 125 nella Nazionale 2004 sulla sua collaudata KX125.

Sfortunatamente, non sono Bubba. Ogni fine settimana ho parlato con una serie di thumpers sul mio due tempi e ogni settimana ho lottato per venire su un piano di parità con loro (c'era poco conforto nel dirmi che quando quei quattro colpi sono scoppiati sarebbe costato molto a quei ragazzi i soldi). Avevo bisogno di aiuto nel reparto motori e sospensioni e se non l'avessi ottenuto, avrei cambiato invece di combattere.

Quando ho detto al resto dell'equipaggio di demolizione della MXA che volevo costruire una 125 a due tempi che potesse battere gli onnipotenti 250F, ridevano. Quando ho detto che volevo iniziare con una Suzuki RM125, hanno riso. Quando ho detto che non volevo spendere più di $ 1000 per il progetto, hanno iniziato a rotolare sul pavimento. Una volta cessata l'ilarità, mi dissero che la mia causa era nobile, ma che avrei dovuto iniziare con la YZ125 con telaio in alluminio molto più leggero e veloce e che ci sarebbe voluto molto più di un grande per trasformarmi in un vincitore. Ma Jody e Tim (Olsen) mi hanno dato l'ok, Suzuki ha consegnato un nuovo RM125 ed ero pronto per iniziare.

È qui che è entrato Pro Circuit. Ho parlato con la chiave inglese di Pro Circuit Dave Chase e gli ho detto che volevo costruire una 125 a due tempi che potesse battere gli onnipotenti 250F, ridacchiò. Quando ho detto che volevo iniziare con una Suzuki RM125, ha riso. Quando ho detto che non volevo spendere più di $ 1000 per il progetto, ha iniziato a rotolarsi sul pavimento. Ma Chase era all'altezza della sfida. Pro Circuit aveva molta esperienza con la RM125 e aveva costruito la maggior parte dei motori di Davi Millsaps prima di abbandonare la RM125 e scambiarla su una RM-Z250 (che dimissione). Io, a differenza di Millsaps, non mi sarei arreso.

Quando si trattava di stabilire un budget, Pro Circuit disse che potevano darmi lo stesso cilindro e le modifiche alla testa che erano sull'ultimo RM125 di Davi per $ 329.95. Inoltre, una gabbia per ancia Moto Tassinari VForce3 mi farebbe tornare $ 148.00, a Tubo Pro Circuit Works $ 229.95 e silenziatore $ 119.95. Yikes! Avevo speso $ 830 solo sul motore, ma non avevo scelta. Avevo bisogno di tutta la potenza che potevo ottenere per compensare le larghe bande di potenza della KX-F, RN-Z, CRF e YZ-F. Sono stati i soldi che ho dovuto spendere.

Ma ha lasciato solo $ 170 per la sospensione. Guru delle sospensioni Pro Circuit Pancetta alle ossa, ha detto che poteva lavorare con il mio budget (ha mentito). Le sospensioni di serie della Suzuki RM125 sono troppo morbide per chiunque pesa più di 130 libbre. Bones ha irrigidito la sospensione e l'ha rivalutata per $ 199.90 ($ 109.95 per le forcelle e $ 89.95 per l'ammortizzatore). Non hai bisogno di una calcolatrice per vedere che ho superato il budget di $ 30. Il mio conto è stato di $ 1027.75. Quando ho lamentato Bones, ha detto che se qualcuno avesse chiamato per fare le mod MXA, avrebbe buttato via $ 30 dal prezzo finale. Avevo un budget limitato.
Era giunto il momento per me di affrontare la competizione a quattro tempi che mi aveva reso la vita miserabile nell'ultimo anno. Ero orgoglioso come un cucciolo e pronto a combattere. Non c'è nulla che possa mai sostituire il suono e il lamento di un 125 a due tempi a boogie full-tilt.

Non credo di aver mai corso con la stessa passione o il cuore di quel primo giorno sul mio gigantesco assassino Pro Circuit RM125. Ho suonato il motore attorno alla pista. Ho aspettato il più a lungo possibile prima di passare alla marcia successiva. Mi sono fracassato. Ho pattinato attraverso gli angoli del pacchetto. Ho accelerato le facce da salto. Sono saltato attraverso le sezioni di whoop. Sono stato preso dal panico per i giganteschi piani del tavolo (cosa che ho la tendenza a fare indipendentemente dalla bici che sto guidando). Mi sono sentito veloce. Sono rimasto con 250 a quattro tempi e mi sono divertito moltissimo. Il motore tirava magnificamente e le sospensioni erano abbastanza rigide per il mio peso e la mia abilità, ma non abbastanza dure da dove mi sentivo come se stessi guidando una bici Supercross. Ero nella zona. Tuttavia, mentre i giri indossavano qualcosa, è successo.

Mi sono stancato. Stavo spendendo così tanta energia cercando di colpire perfettamente le mie linee e rimanendo sul tubo, che le mie braccia si voltarono verso Jell-O. Il sudore mi colava sul viso e i fastidiosi 250F che avevo messo in imbarazzo solo un giro prima mi stavano masticando il parafango posteriore. Dopo 15 minuti, hanno iniziato a trasmettere. Nessun problema, avevo ancora la seconda manche. Tutto ciò di cui avevo bisogno era un bar Snickers, un sorso di Jolt Cola e la possibilità di riprendere fiato.

Sono stato un po 'ostacolato dal pad di partenza in cemento, mentre mi voltavo mentre i quattro colpi si agganciavano, ma sono arrivato all'angolo vicino alla metà anteriore della metà del pacchetto (il che significa che non ero sul retro o sul davanti). La mia hot rod RM125 era migliore dei thumpers negli angoli stretti e peggio sulle colline. Rinunciò a terra nelle curve piatte ma riuscì a superare i salti e all'ingresso delle curve. Ho duellato con chiunque potessi avvicinarmi, ma ho dovuto correre con un'intensità iperattiva mentre i piloti a quattro tempi sembravano essere in pista. Stavo martellando l'acceleratore, mentre lo stavano accendendo.

Il Pro Circuit RM125 era leggero, veloce e ben sospeso. Non avrei potuto chiedere 125 migliori (soprattutto per i $ 1000 che ho speso), ma stavo spendendo più di $ 1000 di sforzo. Il vantaggio è che non mi sono mai divertito così tanto a correre su quattro tempi come sul Pro Circuit RM125. Ma cavalcare era come un playoff di morte improvvisa in ogni turno. Quando ho fatto un errore, l'ho capito immediatamente. Non c'era alcun momento torcente per salvarmi da me stesso. Il mio obiettivo, che lo dicessi ad alta voce o meno, era di essere il James Stewart della mia pista locale, di mettere a dura prova la 250cc a quattro tempi che mi aveva causato dolore nell'ultimo anno. La mia prima uscita è stata promettente. L'RM125 era un contendente, ma non ero un vincitore. Ma penso ancora di poterlo fare e voglio dimostrare che la 125 a due tempi non è così estinta come tutti pensano.

 

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