L'INIZIO DELLA FINE DELLE MOTO MAICO

Nel 1981 la Maico 490 era considerata la migliore moto in pista e negli anni successivi una delle più grandi moto da cross di tutti i tempi, ma nel 1983 l'azienda Maico era sull'orlo del collasso. Un'azienda familiare con 40 anni alle spalle stava crollando. Il problema più grande erano le lotte intestine tra i membri della famiglia. L'aspra faida ha posto le basi per uno schianto spettacolare. Le Maicos avevano una buona reputazione nel corso dei loro anni ed erano moto altamente competitive. Ma le ruote stavano uscendo dalla linea Maico. Il passaggio dai doppi ammortizzatori della Mega-1981 del 2 al monoammortizzatore necessario per rimanere competitivi nel 1982, ha visto un numero senza precedenti di rotture dell'albero dell'ammortizzatore sugli economici monoammortizzatori Corte Cossa di fabbricazione italiana. I ciclisti fedeli di Maico si sono affrettati a trovare un ammortizzatore sostitutivo, la maggior parte è passata a un Ohlins con un albero dell'ammortizzatore più robusto, ma il vero problema risiedeva nel tasso di aumento derivato da Maico. Pertanto, il 1982 è stato un anno disastroso per Maico: sono passati dalla migliore bici prodotta a un incubo meccanico in un singolo anno modello.

La Maico 1981 Mega 490 del 2 con Jody in gara al Saddleback Raceway. Il motore Macio 490 raffreddato ad aria.

Nel 1983, Maico pubblicò tre modelli della 490: una versione da motocross, desert e Enduro. La versione da motocross, che si chiamava Spider, aveva una trasmissione a quattro velocità e un motore tutto nuovo. Con i nuovissimi modelli Maico svelati, le persone non hanno sciamato verso i concessionari per mettere le mani su di loro. Il problema era che il marchio aveva perso il suo mojo. Le aspre battaglie della famiglia Maisch non furono di alcun aiuto e le moto iniziarono a subire ancora più guasti meccanici. Maico ha sempre avuto problemi con le ruote, ma i corridori Maico hanno semplicemente mandato le ruote a Wheelsmith Maico per ottenere l'allacciatura a sei cross. Nel 1983, i mozzi posteriori stavano esplodendo e le trasmissioni stavano andando in pezzi. Le persone erano furiose quando i loro costosi Maicos fallirono.

Questa è una Maico 1983 Spider del 490. La trasmissione e gli hub rischiavano di rompersi. 

Mentre Maico cercava di garantire le parti, il danno era stato fatto. La loro reputazione era fuori dalla finestra. Nel 1983, Maico ha affrontato il fallimento per la prima volta da quando Otto e Wilhelm Maisch hanno iniziato a costruire motociclette dopo la seconda guerra mondiale. Le garanzie sugli ammortizzatori posteriori e le cattive trasmissioni avevano scosso il mercato americano e le vendite di biciclette erano diminuite. Queste difficoltà costrinsero il marchio Maico alla amministrazione controllata da parte del governo tedesco (che si rifiutò di consentire loro di ridimensionare, il che significava che mantenevano la stessa forza lavoro anche se le vendite erano precipitate). Mentre la famiglia lottava per il macello dell'azienda, il distributore americano ha cercato di salvare la sua attività unendo le forze con i figli del fondatore di Maico Wilhelm Maisch, Peter e Hans, rietichettando le moto come M-Stars (per evitare le complicazioni legali in cui la famiglia aveva messo il nome del marchio). Era troppo poco e troppo tardi, poiché il ritmo in rapida evoluzione del motocross ha permesso ai produttori giapponesi di entrare rapidamente e prendere tutta la quota di mercato di Maico. Il marchio una volta grande era morto nell'acqua.

Lance Moorwood su Maico 1981 Mega 490 del 2 di Jody. 

M-Star ha lottato per tutto il 1986, ma la fioritura era al largo della rosa Maico. Dalla scomparsa dell'azienda originale, il marchio è rimbalzato dalla Germania all'Olanda fino all'Inghilterra, ma queste operazioni di salvataggio sono sempre state sottofinanziate e sottosviluppate.

Il famoso Danny "Magoo" Chandler su un Maico. 

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