MARTEDÌ A DUE TEMPI | TESTIAMO IL KAWASAKI KX2004 del 125

Questo test della Kawasaki KX2004 del 125 è stato presentato nel numero di novembre di MXA.

Odiamo far scoppiare la bolla di qualcuno, ma Ryno Hughes, Grant Langston, Mike Brown, Brock Sellards e Branden Jessemen dovrebbero contare le loro fortunate star che James Stewart è su una Kawasaki del 2003 KX125 invece di un modello del 2004. Non sembra che Bubba abbia bisogno di alcun aiuto, ma la KX04 del '125 ha fatto un salto di qualità in avanti rispetto alla moto che James sta guidando ora. Come mai? Sul dyno, pompa fuori vicino a 35 cavalli. L'anno scorso non ha rotto 32. È enorme. Più come incredibile!

Ok, Stewart non ha bisogno di alcun aiuto, sta cerando, lucidando e lucidando la concorrenza nel suo 2003, ma non ti piacerebbe un piccolo aiuto? Pensavo così.

James Stewart è stato perdutamente più veloce della concorrenza nel 2004 sulla sua KX125. 

La domanda a portata di mano per il MXA squadra di demolizione era se l'improvvisa inversione di fortuna della KX125 nella sala dinamiche si traduce in pista. Abbiamo visto molte regine dinamiche che non riuscivano a togliersi di mezzo quando la gomma incontrava la strada.

Dove sarebbe caduta la KX2004 del 125? Dyno Queen o Duke of Dirt?

D: UN KAWASAKI KX125 PU M REALMENTE REALIZZARE 35 HORSEPOWER?

A: KawasakiL'improvvisa ondata di dinamo è impressionante, ma da dove proviene. L'anno scorso MXA aveva un KX125 full-race che ha fatto gli stessi numeri del KX2004 del 125, ma è stato portato, convogliato, fresato e alimentato (con $ 8 a gallone di gas da corsa). Per il 2004 abbiamo ottenuto gli stessi numeri dal pavimento dello showroom (usando $ 2 a gallone 91 pompa di gas ottano).

Il motore KX2004 del 125 ha prodotto tre pony in più rispetto al motore del 2003. È stato un enorme miglioramento. 

Gli Factory 125's, come quello che cavalca James Stewart, fanno molto più di 35 cavalli, quindi per uno stocker che colpisce quel numero non è fuori dal regno delle possibilità. Ma, l'unico altro stock due tempi in tale intervallo è il KTM125SX.

D: IN CHE MODO KAWASAKI HA TIRATO 35 CAVALLI FUORI DAL LORO CAPPELLO?

A: Hanno apportato sette modifiche al KX2004 del 125: (1) La compressione è stata sollevata. Per il 2004 è da 8.5 a 11.1: 1. Più compressione in genere significa più potenza. (2) L'apertura di scarico è stata rimodellata per migliorare il flusso complessivo. (3) Lo spazio tra le valvole di potenza è stato ridotto per una migliore tenuta, specialmente quando le valvole sono completamente chiuse nella porta di scarico. (4) Il tubo di scarico è completamente nuovo dalla parte posteriore del tubo di sterzo. (5) La pressione interna sull'anello del pistone è stata ridotta per ridurre l'attrito e consentire un regime più libero. (6) Il collettore di aspirazione dell'aria del carburatore è più corto e più dritto. (7) L'angolo delle ance è stato cambiato da 90 gradi a 45 gradi e le ance stesse sono più corte e un'ancia secondaria a gradini viene utilizzata per una spinta ausiliaria.

D: QUAL È IL PIÙ GRANDE CONTRIBUTORE PER IL POTENZIAMENTO DELLA KX?

A: Il tubo rappresenta il più grande pezzo del guadagno di potenza, ma la dinamica del motore è uno sforzo cooperativo. Ogni piccola mod deve lavorare insieme alla prossima. Kawasaki ovviamente ha capito bene.

D: È UNA REGINA DYNO O UN DUCA DI SPORCO?

A: È molto buono. Dato che eravamo eccessivamente ottimisti dopo la corsa, sarebbe difficile per qualsiasi motore essere all'altezza della campagna pubblicitaria. La powerband KX125 è esattamente dove vorresti che fosse una 125. Rende bassa la buona potenza e poi inizia davvero a tirare in mezzo (e gira abbastanza lontano da portarti all'angolo successivo).

La powerband KX2004 del 125 è esattamente dove vorresti che fosse una 125. 

Aveva alcuni tratti strani. (1) Ogni collaudatore ha ritenuto che il motore girasse lentamente. Non voleva urlare. Ringhiò in un ruggito profondo. (2) Dato il suo vantaggio di potenza rispetto al RM125 ed YZ125 (che fanno 33 cavalli sullo stesso banco prova), il KX125 non sembrava avere un vantaggio su di loro. Non ha ceduto terreno, semplicemente non ha mostrato un vantaggio di due cavalli sui suoi avversari più deboli (al contrario, la KTM 34.5SX da 125 cavalli lo ha fatto).

Regina o duca? È una spinta, ma è un motore migliore rispetto allo scorso anno e non rinuncia alla sua concorrenza rossa, gialla e blu nella terra.

D: ESISTE UN VANTAGGIO DA TROVARE IN UN CAMBIAMENTO DI INGRANAGGI?

A: Sì, ma con un avvertimento. Intermedi e professionisti possono cavarsela con gli ingranaggi di serie. Ma i principianti e i principianti dovranno sicuramente aggiungere un dente. In tutta onestà, Intermedi e professionisti dovrebbero provare anche un dente sul retro, specialmente su piste strette. Il dente in più toglie il lavoro dal mantenere i giri nella carne della powerband (e dalla bici dalla prima marcia).

I principianti e i principianti dovranno sicuramente aggiungere un dente nella parte posteriore. 

D: PER QUANTO RIGUARDA LA SOSPENSIONE DI KAYABA?

A: Fuori dal pavimento dello showroom sembra molto sbilanciato. Il primo collaudatore è rientrato ai box dopo un giro per stabilizzare l'inclinazione anteriore/posteriore. In assetto di serie, la KX2004 del 125 ha una brutta sensazione di cimice. L'anteriore è basso e il posteriore è davvero alto.

Forchette: Sorprendentemente, l'avantreno basso del pilota non ha nulla a che fare con le molle della forcella. Ci sono piaciute le velocità della molla, le impostazioni delle valvole o dei clicker. Il colpevole? Per qualche ragione, le specifiche Kawasaki delle loro bici con i tubi della forcella sono scivolati verso l'alto nelle piastre di fissaggio superiori. Stiamo parlando stranamente in alto. Li abbiamo fatti scivolare verso il basso fino a quando solo 5 mm di gamba della forcella sporgevano sopra il morsetto triplo. Questa è stata una soluzione rapida e gratuita.

Come abbiamo detto, ci è piaciuta l'installazione della forcella. Le impostazioni di clicker di compressione e rimbalzo del magazzino sono nel campo di gioco per la maggior parte dei ciclisti, anche se i ciclisti più veloci o più pesanti dovranno trasformare la compressione in un paio di clic. Se sei leggero fai il contrario.

Shock: Il collegamento dell'ammortizzatore posteriore in stile Yamaha è in voga per il 2004. Sia Suzuki che Kawasaki hanno adottato il metodo Yamaha per montare il collegamento sul forcellone anziché sul telaio. La nuova posizione di montaggio riduce i carichi di spinta sul telaio e sugli urti e consente a Kawasaki di ottenere uno shock più lungo di 20 mm e un forcellone più lungo di 17 mm. Lo swingram più lungo non è poi così nuovo; il Team di Pro Circuit ha usato più a lungo KX250 forcellone sulle loro 125 biciclette nazionali per diversi anni.

Come ti fa sentire? Rigido, con la sua molla ammortizzatore da 4.9 kg / mm, l'ammortizzatore posteriore KX125 sarà in grado di gestire i ciclisti nella gamma di 200 libbre. Inizialmente siamo stati tentati di lanciare la molla dell'ammortizzatore a favore di qualcosa di più morbido, ma qualcosa ci ha detto che l'ammortizzatore era troppo smorzato, non troppo molleggiato (almeno o il peso del nostro pilota di prova). Qual è stata la nostra soluzione? Abbiamo abbassato l'abbassamento della corsa a 102 mm per far cadere l'ammortizzatore un po 'più avanti nella sua corsa. E poi abbiamo iniziato a fare progressivamente i giri e girare il clicker di compressione mentre procedevamo. Ci siamo fermati quando lo shock ha smesso di calciare. Il numero magico per noi era di 14 clic sulla compressione.

D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?

A: La lista dell'odio:
(1) Saldo: Speriamo che il vostro amichevole rivenditore Kawasaki locale risolva i problemi di altezza delle forche sul pavimento dello showroom. In caso contrario, puoi correggere la sensazione con una maniglia a T da 10 mm.
(2) Manubri: Le barre in alluminio KTM e Honda rendono le barre in acciaio della KX un aspetto arcaico. Stai ascoltando Yamaha e Suzuki?
(3) Scossa: Se sei un mini trapianto, spingendo 125 chili in ammollo bagnato, troverai la parte posteriore della KX troppo rigida. Dovrai puntarlo in un negozio di sospensioni.
(4) Ergonomia: Forse siamo solo noi, ma l'ergonomia della KX125 è la più adatta ai fantini. Questo è il Seabiscuit di motocross ergos.
(5) Pesce persico: Cosa, nessuna regolazione rapida? Nessuna whirlygig al volo? Tutti gli altri ne hanno uno. Perché non lo fanno?
(6) Serbatoio del gas: Non ci piacciono i serbatoi di gas neri. Mai. Non puoi dire se è pieno finché il terreno non è bagnato.

D: COSA CI PIACE?

A: La lista dei mi piace:
(1) Potenza: La bici mette in evidenza alcuni pony seri e lo fa in modo distintivo. La potenza extra potrebbe non essere sempre alla ribalta, ma è sempre lì - lavorando come una mano invisibile per sollecitare il KX.
(2) freno anteriore: Il brevetto del freno anteriore Honda è scaduto e Kawasaki ha il passaggio dei cavi in ​​stile Honda e un freno più potente per questo.
(3) Triplo morsetto: Kawasaki impiegò molto tempo a mettere un triplo morsetto montato in gomma sui loro 125, ma lo fecero e con le sue posizioni a due barre lo adoriamo.

D: COSA PENSIAMO DAVVERO?

A: L'anno scorso il MXA la squadra di demolitori ha scontato la Kawasaki KX125. Lo abbiamo denigrato chiamandolo "YZ125-lite". Non piu. Per il 2004 il KX125 non passerà in secondo piano a nessuno nel reparto cavalli. Questa non è la versione “Lite” di una 125. Finalmente ha una cifra completa.