MARTEDÌ A DUE TEMPI | ULTRA-TRICK 2014 KTM 125SX

Non è una bellezza. 

Sai cosa ci manca degli AMA Outdoor Nationals? Il bellissimo suono di 125 nitidi a due tempi. È come la musica per le nostre orecchie sentire un mare di 125 uscire da un cancello di 40 uomini. Nulla può eguagliare il suono di ogni motore sulla pista che viene ridisegnato al suo turno successivo. Il corpo inglese dei piloti appesi al parafango posteriore è diventato un'arte perduta. La leggerezza della due tempi mentre viene montata sulla linea sottile del disastro è stata sostituita dalla pesante ottusità del leader delle corse a quattro tempi. Soprattutto, nessuno poteva guidare perfettamente una 125, ma non era necessario. Fare errori faceva parte della vita a due tempi.

La pura leggerezza della KTM 125SX consente al ciclista di posizionare la bici dove vuole con facilità. Con gli aggiornamenti apportati al motore e alle sospensioni, l'abbassamento e la potenza attraverso solchi profondi è stato un gioco da ragazzi.

Ricorda i giorni di James Stewart sul suo KX125? Era irreale le cose che poteva fare su quella moto. Gettò la sua Kawasaki di fabbrica come se fosse un giocattolo, sfregandolo in ogni occasione e facendo credere a tutti i 250 ciclisti a quattro tempi che batteva. Da quando si è spostato su quattro tempi, Bubba ha dovuto rallentare la sua naturale esuberanza per rimanere dritto e stretto.

Ok, abbastanza ranting. In conclusione: nessuno di noi sapeva quanto avremmo perso i due colpi fino a quando non se ne fossero andati. Ora, ogni volta che il MXA squadra di demolizione abbiamo la possibilità di guidare, provare o costruire una 125, ne sfruttiamo appieno.

Bones Bacon di Pro Circuit ha eliminato uno dei maggiori difetti di KTM: le forcelle. Ha rivalutato le forcelle KTM 125SX per una sensazione di plusher sulla corsa superiore, oltre a pompare la resistenza di fondo. Questo è stato un richiamo alla fiducia per i nostri ciclisti. Le forche ora stavano assorbendo piccoli tagli mentre assorbivano lo shock di grandi colpi.

OK, ABBASTANZA RANTING. LINEA INFERIORE: NESSUNO DEGLI STATI UNITI CONOSCIUTO QUANTO ABBIAMO PERDUTO I DUE COLPI FINO A CHE SONO STATI ANDATI.

Non tutti possono permettersi una bici nuova di zecca. Si accontentano di ciò che hanno in garage o di ciò che possono permettersi. Nell'angolo posteriore dell'officina della vecchia scuola di MXA c'era una KTM 2014SX del 125 abbandonata. La bici era ancora di serie, ma batté a terra dopo un anno difficile di corse e qualche altro anno di abbandono. Volevamo vedere cosa potevamo fare con a KTM 2014SX del 125 (e abbiamo arruolato l'aiuto di KTM sul progetto). Tom Moen e David O'Connor di KTM ci hanno aiutato ad ogni passo lungo la strada - e il reparto di servizi di fabbrica di alto livello di KTM ha persino messo piede sul motore.

Le piccole modifiche hanno fatto la differenza sul nostro KTM 2014SX 125. Abbiamo portato il cilindro, usato una guarnizione di base più sottile e commutato l'accensione sul modello SXS aftermarket rimasto. Abbiamo ricevuto tutto l'assistenza tecnica che potevamo dai servizi di fabbrica KTM. La bici ha trasportato la posta!

La nostra immaginazione ha iniziato a scatenarsi mentre pensavamo a ciò in cui volevamo trasformare questa bici. Il nostro primo obiettivo era quello di massaggiare il motore, ma una volta ripulito il porting, installato una guarnizione di base più sottile e scambiato l'accensione OEM con un'unità SXS ad alto numero di giri, avevamo un'ottima base da cui partire.

Il nostro prossimo passo è stato aggiungere un Pipa Pro Circuit Works ($ 241.95) e un Silenziatore R-304 ($ 119.95) da abbinare, anche se dobbiamo ammettere che il sistema di scarico KTM 2014SX di serie 125 non era inclinato su questo motore con porte. L'ordine del giorno successivo era a Valvola Boyesen Rad ($ 179.95) e Ala X di potenza ($ 129.95) per migliorare il flusso d'aria al motore. Abbiamo anche incluso a Coperchio frizione Boyesen ($ 92.95) e coperchio dell'accensione ($ 86.95) che ha aggiunto forza ed estetica. Ultimo ma non meno importante, abbiamo aggiunto due denti al pignone posteriore usando a Renthal ruota dentata posteriore. Avevamo bisogno di una marcia più bassa per l'uso specifico del motocross che avevamo in mente. Se stessimo giocando a cavallo o usando la nostra 125SX come Garage Queen, forse avremmo tenuto il cambio Bonneville di serie.

Dubya ci ha agganciati con mozzi Kite durevoli e cerchi DID Dirt Star. A Dubya, puoi personalizzare i colori dei cerchi, dei nippli e dei mozzi dei raggi. Volevamo che la nostra bici sporgesse, quindi siamo andati con cerchi neri, capezzoli arancioni e mozzi arancioni.

SE STIAMO GIOCANDO A GUIDARE O USANDO LA NOSTRA 125SX COME REGINA DEL GARAGE, POSSIAMO CHE ABBIAMO MANTENUTO IL CAMBIAMENTO BONNEVILLE.

La sospensione è stata la prossima nella nostra lista di cose da fare. Il più grande difetto della KTM 2014 è la sospensione di serie, e per qualche ragione la KTM 2014SX 125 ha sofferto più delle grandi bici nel reparto forcelle. La nostra sospensione KTM 125SX è stata dura nel mezzo della corsa mentre continuava a soffiare su colpi duri. Nel 2014 abbiamo trascorso molto tempo a testare le sospensioni KTM con Bones Bacon di Pro Circuit e nel processo abbiamo sviluppato un bel set di numeri per KTM 350SXF e 450SXF. Quindi, abbiamo chiamato Bones e gli abbiamo chiesto se poteva cercare le nostre impostazioni di sospensione del 2014 (anche se per una 350SXF) e tradurre quella conoscenza nella nostra vecchia 125SX. Bones ha rivalutato l'ammortizzatore e le forcelle per il peso e l'abilità dei nostri tester. Ha anche usato alcuni dei suoi interni per aiutare a resistere al minimo.

Una KTM 2014SX del 125 può diventare frustrante in una pista con grandi salti a causa dei suoi piccoli spostamenti e problemi di sospensione - soprattutto rispetto alla 2017SX del 125 con le sue forcelle AER - ma non è un pendio e con le nostre mod del motore KTM e un pilota esperto, c'erano pochissimi salti che non potevano essere conquistati.

Complimenti a Bones. La sua configurazione di sospensione stava costruendo la fiducia. Ha risolto tutte le nostre lamentele con la rivalutazione. È stato molto più vantaggioso nella parte iniziale della corsa, con l'ulteriore vantaggio di un buon controllo del movimento di fondo. Non vedevamo l'ora di ascoltare il KTM cantare. È bastato un calcio per farci sognare. La bici sembrava nitida sul cavalletto, ma una volta che abbiamo messo la bici in pista, abbiamo dovuto risolvere alcuni problemi di getto. Per quanto riguarda il motore, non vi è dubbio che le mod del cilindro e del tubo sono state adattate ai ciclisti Pro. La maggior parte della potenza è stata trovata in cima e per ottenere il massimo dalla 125SX, abbiamo dovuto colpire perfettamente il nostro punto di cambio. Guidare una 125cc a due tempi ad alta velocità è un'abilità che probabilmente andrà persa nelle generazioni future, ma non hai vissuto fino a quando non l'hai spalancata attraverso una spazzatrice veloce e fatto clic su tre cambi di marcia in 200 piedi. Non solo suona bene, ma sta bene.

NON POSSIAMO ASPETTARE A SENTIRE IL KTM CHE CANTA. UN CALCIO È STATO TENUTO TUTTO PER FARCI SOGNARE CON GLI OCCHI.

Abbiamo usato un tubo Pro Circuit Works e un silenziatore R-304 per aprire le porte dell'inondazione al pieno potenziale del motore. La pipa era uno dei colpevoli dei nostri problemi di getto, ma abbiamo risolto il problema con alcuni trucchi di base.

Abbiamo aggiunto due denti al pignone posteriore usando i pignoni Renthal. Il nostro ragionamento? Volevamo ottenere i giri al minuto nella carne della potenza il più velocemente possibile. Non siamo in sella alla nostra 125SX e quindi conosciamo lo scopo di una corretta marcia per ogni circuito.

I poteri che sono nel nostro sport potrebbero aver abbandonato la 125 a due tempi. Lo hanno reso obsoleto da regole che favorivano i quattro colpi con il doppio dello spostamento. Ma la 125 a due tempi sta tornando, non perché ha ottenuto il timbro burocratico di approvazione, ma perché è così che dovrebbe essere una moto da cross: veloce, spigolosa, leggera e divertente. Non abbiamo speso molti soldi. La nostra spesa maggiore è stata per le ruote Dubya, ma volevamo la sicurezza di sapere che avevamo le ruote più forti che potessimo ottenere. Tutte le nostre mod di motore, incluso il coperchio dell'accensione, il coperchio della frizione, la gabbia della lamella, il tubo, la marmitta e il porting ci costano poco più di $ 1000. Per orgoglio abbiamo messo su una grafica nuova di zecca e pneumatici nuovi. Per quanto riguarda la bici stessa - ce l'avevamo già, seduta in un angolo a sprecare via - quindi in un modo circolare non ci è costato nulla (dal momento che non la stavamo facendo causa per nulla. Ma ora lo siamo. hai una vecchia bici coperta di polvere: pensa a ripulirla, fare una lista e trasformarla in una macchina divertente da corsa e corsa.

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