COSTRUIAMO UNA KTM 366SXF: LA POTENZA PI ECONOMICA DI SEMPRE!

L'INGRANAGGIO Maglia: Moose Racing Sahara, Pantaloni: Moose Racing Sahara, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Viral Brand Factory Series, Stivali: Gaerne SG-12.

COSTRUIAMO UNA KTM 366SXF: LA POTENZA PI ECONOMICA DI SEMPRE!

L'equipaggio del demolitore MXA crede che la 350 di serie faccia un buon lavoro nel colmare il divario tra la 250 e la 450, ma abbiamo sempre dichiarato una preferenza per le moto di medie dimensioni che hanno la personalità di una 450, non di una 250. È qui che MXA's KTM 366SXF arriva.

Ai tempi in cui la KTM 350SXF fu annunciata per l'anno modello 2011, speravamo in una 450 di taglia media, non una 250 sovradimensionata, qualcosa sulla falsariga della KTM 2010XCF del 400 o della Yamaha YZ400 originale. Abbiamo immaginato una bici che fosse più leggera e più agile di una 450 ma con una fascia di potenza di medie dimensioni ampia, facile da usare, potente, non una 250 di grosso calibro che doveva essere portata a 13,400 giri / min per ottenere la massima potenza.

CI ASPETTIAMO CHE HUSQVARNA EXECS TO  PORTACI DALLA SALA DEL CONSIGLIO SULLE LORO SPALLE. QUELLO NON È SUCCESSO.

I nostri sentimenti sono stati amplificati quando KTM ha acquistato Husqvarna e, nel 2015, ha iniziato a importare la Husqvarna FC350 negli Stati Uniti. A quel tempo, abbiamo spostato i nostri discorsi sul futuro della 350 al dipartimento di ricerca e sviluppo di Husqvarna, pensando che avessero più bisogno di una moto unica per separarsi da KTM. Ecco una trascrizione letterale di ciò che abbiamo detto ai dirigenti Husqvarna: “Preferiremmo di gran lunga che Husqvarna non producesse un clone 350 che si differenzia dalla KTM solo per la plastica bianca e un sottotelaio in matrice di carbonio. Inoltre, il mondo motociclistico trarrebbe vantaggio da un'opzione diversa da quella già offerta dal marchio madre in una combinazione di colori diversa. Alla fine, Husqvarna deve sviluppare i propri prodotti, non solo copiare ciò che KTM costruisce.

"La maggior parte dei collaudatori MXA pensa che una bici Open di medie dimensioni si adatterebbe a una gamma più ampia di ciclisti rispetto a un 250 over-size montato su Adderall. Husqvarna potrebbe avere una macchina tutta sua prendendo il suo attuale clone FC350 e pompando la cilindrata fino a 365 cc o 380 cc per offrire più potenza nella gamma media e una sensazione di coppia più bassa. Husqvarna potrebbe dare al pilota la possibilità di guidare più duramente nella carne della powerband invece di aspettare che la powerband raggiunga il picco di potenza nello stesso momento in cui colpisce il limitatore di giri. La potenza del motore di cilindrata maggiore verrebbe aumentata di almeno 5 cavalli a metà e raggiungerebbe il suo picco diverse migliaia di giri in meno in curva. La cilindrata determinerebbe la potenza in uscita, non il numero di giri. 

“Dal momento che non esiste una vera classe 350cc, non c'è motivo di aderire al sogno irrealizzabile che Giuseppe Luongo di Youthstream e Steve Whitelock dell'AMA avevano di bandire la classe 450 e sostituirla con una classe 350 oltre un decennio fa. Quel sogno era morto all'arrivo, quindi perché attenersi alla sua formula? 

UN HUSQVARNA CILINDRANTE DI MEDIE DIMENSIONI, CHIAMIAMOLO FC400, SAREBBE UN COLPO DAVVERO.

"Suggeriamo che una vera bici Open di medie dimensioni nella scuderia Husqvarna non sarebbe più la cugina di campagna della KTM 350SXF. Darebbe a Husqvarna una bici autonoma che la distinguerebbe dal suo benefattore austriaco. Così com'è ora, la KTM 350SXF, Husky FC350 e GasGas MC 350F sono le uniche moto da 350 cc sui pavimenti dello showroom e possono avere successo solo rubandosi le vendite l'una dall'altra. 

"Inoltre, una Husqvarna di cilindrata media, chiamiamola FC400, sarebbe un grande successo nell'ambiente enduro, cross-country e GNCC."

Ovviamente, ci aspettavamo che i dirigenti di Husqvarna si alzassero e facessero il tifo, ci dessero tre hurrà e ci portassero dalla sala riunioni sulle loro spalle. Non è successo. Invece hanno soffocato uno sbadiglio e, in modo indiretto, ci hanno ringraziato per aver perso il loro tempo. Sappiamo che per i due marchi austriaci la formula 350cc è stata un grande successo. Il 350SXF e l'FC350 sono stati abbracciati da veterani, corridori di gioco, corridori di trail e corridori di fondo. Persino il MXA L'equipaggio di demolizione ritiene che la 350 faccia un buon lavoro nel colmare il divario tra la 250 e la 450. Offre ai motociclisti che desiderano una 250 più forte o una 450 più dolce un posto dove appendere il cappello. E, soprattutto per Husqvarna, lo sviluppo della FC350 non comporta costi di ricerca e sviluppo. L'FC350 è un sottoprodotto dell'approccio Easy-Bake-Oven alla produzione chiamato "condivisione della piattaforma". 

UN HUSQVARNA CILINDRANTE DI MEDIE DIMENSIONI, CHIAMIAMOLO FC400, SAREBBE UN COLPO DAVVERO.

Ma proviamo come potremmo ad assicurare a Husqvarna che una versione da 370cc dell'FC350 non richiederebbe altro in termini di parti di un nuovo cilindro e pistone più grande; hanno ribattuto che quelle parti non erano nel magazzino di Mattighofen. Dopo sei anni passati a persuadere Husky a seguire il nostro consiglio, era ovvio che avevamo due scelte: stare zitti o farlo da soli. Abbiamo scelto quest'ultima. 

Il kit motore Cylinder Works 366 è solo il punto di partenza della bici Open di medie dimensioni per eccellenza.

I MXA demolire aveva un piano semplice. Se non riuscissimo a convincere Husqvarna a realizzare una bici Open di media cilindrata, ampia e utilizzabile, costruiremmo la nostra. Non è come se fossimo i Lone Ranger nella nostra ricerca di una KTM o Husqvarna 350 più degna di fascia media. Nel corso degli anni avevamo testato un'ampia varietà di KTM 350SXF di grosso calibro, alcune grandi come 400 cc, ma non ci siamo sentiti la necessità di far impazzire lo spostamento. Non stavamo cercando grugnito; invece, volevamo più potenza nei posti giusti, ed è qui che entra in gioco il kit Cylinder Works KTM / Husqvarna 366cc.

Innanzitutto, è importante notare che questo è un test del kit motore Cylinder Works 366, ed è ciò che dovresti trovare più interessante in questo MXA progetto bici. Sì, abbiamo fatto di tutto per il resto della moto, ma non è necessario che tu lo faccia per raccogliere i frutti di MXAprogetto di. Il bling è solo la ciliegina sulla torta. Dato che la maggior parte dei consumatori interessati all'acquisto del kit motore Cylinder Works da 366 cc possiede già un FC350 o 350SXF e lo ha impostato secondo i propri gusti personali, MXALe scelte di sospensione, motore, mappatura, scarico, plastica, grafica e equipaggiamento sono offerte solo come suggerimenti, suggerimenti che hanno un prezzo elevato.

QUESTO KIT BIG BORE È LA POTENZA PI ECONOMICA CHE ACQUISTI MAI PER IL TUO 350.

Ma il kit motore effettivo che porta la tua FC350 o 350SXF da 349.7 cc a 366 cc costa solo $ 649.95. Per quei soldi, ottieni un nuovissimo cilindro fuso che accetta un kit pistone Vertex più grande di 2 mm e un set completo di guarnizioni Cometic. È un kit imbullonato che aumenta l'alesaggio e la corsa da 88 mm di 57.5 ​​mm a 90 mm di 57.5 ​​mm. Tutto quello che devi fare è rimuovere le parti di serie, inserire il nuovo cilindro e il nuovo pistone e rimettere la testa in posizione. Per gli standard a quattro tempi, questa è la più semplice mod di grande diametro conosciuta dall'uomo.

Il kit di conversione Kayaba di Factory Connection trasforma le forcelle pneumatiche WP Xact in forcelle Kayaba SSS con molla elicoidale.

Andiamo al sodo, in sei parti.

(1) Il cambiamento più grande. La 366 powerband non aveva nulla in comune con le frese di serie KTM 350SXF o Husqvarna FC350. Ogni collaudatore è tornato dal suo giro di prova iniziale e ha detto: “Sembra una moto completamente diversa. Condivide pochissimo con il motore 350 di serie ". Quella era musica per le nostre orecchie. Non volevamo fare un 350 con più potenza; volevamo uno stile di potere completamente diverso, ed è quello che abbiamo ottenuto.

(2) La fascia di potenza. MXAIl 366SXF sembrava notevolmente più robusto dal fondo. Il vantaggio aggiuntivo di una maggiore cilindrata, anche solo 16.3 cc in più, ha portato alla potenza nei punti in cui il motore 350 di serie era al massimo. Il 366SXF ha colpito con un impeto di potenza. Sembrava molto collegato, è stato benedetto con più coppia e poteva tirare la marcia più alta successiva ogni volta che avevi voglia di cambiare. È ancora su di giri, ma non era più una destinazione necessaria. Invece, i collaudatori lo lascerebbero girare fino a dove si sentivano a loro agio e quindi passare alla marcia successiva. Il powerband è stato fantastico. Invece di una fascia di potenza che è stata distorta al regime massimo, il kit 366 ha trasformato il 350SXF in un motore di fascia media.

(3) Potenza. Il 366SXF produceva più potenza rispetto al 350SXF di serie, ma, cosa più significativa, il kit 366 ha portato la potenza massima da 12,400 giri / min sulla 350SXF a 10,000 giri / min sulla 366. I maggiori guadagni di potenza dal kit 366 erano da 6000 giri / min a 10 giri / min. . Ci aspettavamo che il kit 366 soffrisse della potenza di fascia alta perché è ciò che accade quando un motore deve spingere un pistone più grande a giri sempre più veloci. Nessun collaudatore ha preso sul serio i numeri di potenza oltre i 10,000 rpm, perché anche se il 366 era disposto a girare a 13,400 rpm, ha svolto il suo lavoro più in basso nella fascia di potenza e con più entusiasmo rispetto al 350.

(4) Dalla sella. Con tutta la potenza in una tasca perfetta, i collaudatori potrebbero generare più potenza senza dover andare a tutto gas per ottenere il massimo dal motore. Potremmo breve turno. Potremmo mandarlo su di giri. Potremmo rimanere a un regime più basso e potremmo uscire di curva con un'erogazione di potenza più gestibile rispetto a una 450 e una frizione inferiore rispetto a una 350.

(5) Prezzo per il potere. Questo kit di grosso calibro è la potenza più economica che potrai mai acquistare per la tua KTM o Husqvarna 350 (modello motocross o enduro). Per il costo del kit motore KTM 366SXF di Cylinder Works, è possibile acquistare solo la metà di un sistema di scarico premium, 16 serbatoi di gas pieni di VP MRX02 o un set di valvole di aspirazione e scarico in titanio. Nessuna di queste modifiche produrrà la stessa potenza del kit da $ 650 Cylinder Works.

Il 366SXF offre una coppia più bassa, maggiore e la capacità di tirare la marcia successiva più alta.

Durante il nostro test KTM 366SXF, abbiamo ceduto al richiamo di maggiori prestazioni, non perché non fossimo soddisfatti del modo in cui funzionava solo con il kit cilindri, ma perché volevamo vedere il potenziale di hop-up del kit. Abbiamo lavorato allo sviluppo Twisted sulla testata e abbiamo aggiunto un'accensione Vortex sintonizzabile mentre FMF ha aggiunto il suo sistema di scarico. I risultati sono stati gli stessi guadagni attesi che avrebbero ottenuto sul motore 350SXF di serie.

I MOLTI DICONO CHE NON ERANO MAI VERAMENTE COMODI DOVER TENERE IL MOTORE 350 APERTO IN OGNI DIRITTO.

(6) Metti alla prova i pensieri dei ciclisti. Per questo test, MXA hanno usato collaudatori che hanno corso 350 come loro moto personali. Non è stato un problema trovare volontari, perché avevamo test riders Vet, Intermediate e Pro le cui moto preferite erano 350. All'inizio, hanno lottato con il motore 366 perché volevano mandare il motore alla luna. Anche con la loro mentalità agli alti regimi, hanno riconosciuto il vantaggio dei bassi più forti e dei medi più ampi. Col tempo, si resero conto che mandare su di giri il motore stava cedendo i cavalli che avevano guadagnato nella fascia media. Una volta che si sono resi conto dell'errore dei loro modi e sono diventati più abili nel cambiare al massimo e nel passaggio corto alla marcia più alta successiva per lasciare che il motore tira, i loro tempi sul giro sono diminuiti ad ogni giro.

Iniziò a formarsi uno schema distinto. Più lento è il collaudatore, più veloce si è adattato alla nuova fascia di potenza. La maggior parte ha detto che non si sono mai sentiti veramente a proprio agio nel dover tenere il motore 350 spalancato in ogni rettilineo. Amavano il fatto che il 366 andasse a regime più velocemente e non richiedesse un approccio suicida ai rettilinei veloci; tuttavia, più veloce era il collaudatore, più era conflittuale nello scambio di giri per coppia. Ma, dopo i test back-to-back tra la KTM 366SXF e la KTM 350SXF di serie, hanno tutti preferito la powerband 366.

Soprattutto, ha mantenuto la promessa di una bici Open di medie dimensioni. 

Il kit di grande cilindrata da 366 cc è la potenza più economica che acquisterete mai per la vostra KTM o Husqvarna 350 (modello da motocross o enduro), soprattutto se siete sul punto di ricostruire la vostra ben usata 350SXF di fascia alta, nel qual caso otterrete un motore da 366 cc per pochi dollari in più.

CHE ALTRO ABBIAMO FATTO ALLA NOSTRA KTM 366SXF?

I MXA la squadra di demolizione non lascia mai abbastanza bene da sola. Non è nel nostro DNA. Siamo spinti a esplorare tutte le possibili opzioni. Questa è la natura di una bici da progetto. Non ci aspettiamo assolutamente che ogni pilota interessato al kit Cylinder Works 366SXF vada tutto bene. Lo abbiamo fatto perché volevamo mostrare ciò che era possibile.

KIT CILINDRO WORKS 366: Il cilindro, il pistone, gli anelli e le guarnizioni facevano parte del kit 366.
www.cylinder-works.com
BATTERIE ANTIGRAVITÀ: Batteria agli ioni di litio leggera. www.antigravitybatteries.com "
DECALCOMANIE: Decal Works ha fornito il kit grafico semi-personalizzato, sfondi per targhe prestampati e protezioni grafiche in plastica trasparente. www.decalmx.com

CONNESSIONE DI FABBRICA FORCELLE KAYABA / WP: Factory Connection ha aggiunto un kit WP di conversione a molla elicoidale Kayaba e i capocorda della forcella, necessari per il kit Kayaba Technical Touch Racing. www.factoryconnection.com
TRUCCHI DI SPORCO: Abbiamo utilizzato un tendicatena a molla Dirt Tricks. www.dirttricks.com
PNEUMATICO DUNLOP: I tentativi Dunlop MX33 sono stati utilizzati all'anteriore e al posteriore. www.dunlopmotorcycletires.com

CORSA FMF: Il sistema di scarico era un Ti MegaBomb RCT 4.1 completo e silenziatore. www.fmfracing.com 
COMPONENTI FRIZIONE HINSON: Abbiamo utilizzato il cestello frizione in acciaio KTM di serie con dischi frizione Hinson e coperchio frizione. www.hinsonracing.com
MALCOLM SMITH MOTORSPORT: Malcolm Smith ha fornito la nostra bici di prova e tutte le parti KTM OEM necessarie. www.malcomsmith.com
SEDILE MOTO: Il fantastico coprisedile personalizzato è stato costruito da Moto Seat. www.motoseat.com
CONCETTI DI NIHILO: Coperchi leva frizione e freno. www.nihiloconcepts.com
MANOPOLE E MANUBRI ODI: ODI ha fornito il Manopole e manubri V2 Lock-On. www.odigrips.com 


SUPERSPROSSO: 
Abbiamo cambiato il cambio durante i test con pignoni SuperSprox e una catena Gold MX Race (G520-MXT-L-120). www.supersproxusa.com


RUOTE OFFROAD SRT:
I mozzi e i cerchi nero su nero provenivano da SRT.www.srtoffroad.com
P3 CARBONIO: La piastra paramotore P3 Carbon X-Series pesa solo 3/4 di libbra. www.p3carbon.com
CICATRICE: Le pedane in titanio provenivano da Scar. www.scar-racingusa.com

TUSK FUORI STRADA: Tusk ha fornito il rotore / staffa adattatore sovradimensionato per le alette Kayaba, oltre al rotore posteriore e ai bulloni della ruota dentata. www.tuskoffroad.com
SVILUPPO DORSO: Attacchi della testata, mappatura e configurazione del motore. www.td-racing.com
PLASTICA UFO: La plastica rossa KTM proviene da UFO, insieme al paraspruzzi e alle protezioni del telaio. www.ufoplasticusa.com
ACCENSIONE ECU VORTEX: Per ottenere il massimo dal nostro sistema di gestione del motore, abbiamo fatto aggiungere a Twisted Development un'accensione Vortex. www.td-racing.com
CARBURANTE VP: Abbiamo utilizzato il carburante VP Racing T4, che è un sostituto di alta qualità per la pompa del gas. www.vpracingfuels.com 

WORKS CONNECTION: Tutti i bling (tappi freno incisi, supporto freno anteriore rotante, tappi motore), cavalletto bici e blocchi dell'asse provenivano da Works Connection www.worksconnection.com

di grosso calibroguarnizioni comicheKit motore Cylinder Works 366decal funzionatrucchi per lo sporcoConnessione di fabbricafmfhusqvarna fc350ktm 350sxfsedile motomotocrossmxaodiruote srtpignoni supersproxTocco tecnicozannaPistone verticevirtexm sviluppo contortovp mrx02