MXA RIPRISTINA UNA YAMAHA YZ2005 DEL 250 TORNA AL FIGHTING FITNESS

Quando abbiamo ottenuto il nostro YZ2005 del 250, l'abbiamo portato via in una scatola di pezzi. Questo è come appare adesso.

Sai qual è la bici da cross più venduta sul pianeta terra? Se hai indovinato una delle ultime bici nuove sui piani dello showroom, ti sbagli. Il biglietto caldo per i piloti in questo momento viene utilizzato Yamaha YZ250 a due tempi. La richiesta per loro è incredibile. I prezzi delle bici YZ250 usate sono saliti alle stelle negli ultimi anni. Gli acquirenti sanno che un YZ250 usato è molto più economico di uno nuovo e il costo di ricostruirlo è una goccia nel secchio rispetto alla ricostruzione di un quattro tempi.

Tutti dovrebbero ormai sapere che il nuovissimo Yamaha YZ2019 250 seduto sui piani dello showroom e il decennale YZ250 seduto nel garage di qualcuno sono praticamente identici. Non possiamo dire che comprare un fumatore usato sia una cattiva idea, perché non lo è. Nuovi costi per le biciclette, in particolare a quattro tempi, sono sul tetto! Se tornassi agli anni '1970 e dicessi a Bob Hannah che un nuovo thumper costerebbe 10 mila dollari, penserebbe che tu apparissi nel bidone dei pazzi. Non commettere errori a riguardo; $ 10,000 sono un sacco di pasta, anche per le persone che hanno soldi da risparmiare. Ma per il corridore della classe media, è come chiedergli di scegliere tra l'acquisto di un'auto per andare al lavoro e l'acquisto di una nuova bici da corsa. E no, non può andare in bicicletta per lavorare.

Torniamo sui binari. Ci sono avvertenze per l'acquisto di biciclette usate. C'è sempre un rischio quando si acquista qualcosa di seconda mano. Avere un know-how meccanico, o qualcuno che lo fa con te, ti dà un vantaggio quando guardi un prospetto usato prima di buttare giù i soldi. Un fumatore abusato può avere un bell'aspetto con plastica fresca, nuova gomma e una lattina di vernice epossidica PJ1 in tinta. Fidati di noi; sappiamo. Questo ci porta alla nostra build YZ2005 del 250 che iniziò come un telaio mobile e una scatola di pezzi.

CI PIACCIONO LE OFFERTE E MOLTO 500 BUCK SONO STATI RAGIONABILI PER UN'INTERA BICI — ANCHE SE ERA IN PEZZI. TUTTO QUELLO CHE DOVREBBE FARE SIAMO STATI WILE LONTANO ORE INFINITE NEL GARAGE, RICOSTRUENDO LA NOSTRA BICI DA AFFARI.

L'INGRANAGGIO: Maglia: Alpinestars Five Star racer, Pantaloni: Alpinestars Five Star racer, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: EKS Brand S Premium, Stivali: Alpinestars Tech 7.

Ci piacciono le offerte, e solo 500 dollari sembravano abbastanza ragionevoli per un'intera bici, anche se a pezzi. Tutto quello che dovevamo fare era passare ore interminabili nel garage per ricostruire la nostra bici economica. Sfortunatamente, un prezzo basso è sempre una bandiera rossa. Ci sono tutte le parti? Sono le parti giuste? La bici funzionerà una volta insieme? Ci sono parti danneggiate che trasformeranno il tuo buon investimento in una fossa per i soldi? Il nostro YZ2005 del 250 cade da qualche parte nel mezzo di questi potenziali scenari.

Siamo stati felici di avere un telaio mobile e una scatola piena di parti per cinque vongole. Anche se sapevamo che il cilindro aveva bisogno di un serio TLC, il telaio, le ruote, il carburatore e il forcellone ci avrebbero restituito i nostri soldi se tutto fosse rovesciato. Ripristinare una vecchia bici è un esercizio per prendere decisioni, molte. Quando abbiamo ispezionato il nostro cilindro YZ250, ci siamo resi conto che il cilindro era tostato. E adesso? Un nuovo cilindro costava $ 509. Questo è più di quanto abbiamo pagato per la bici in primo luogo. Tempo di decisione. Dividiamo la bici per riavere i nostri soldi? Spendiamo $ 509 in nuove parti? Cerchiamo di farlo riparare?

Tom Morgan ha costruito la bici per funzionare con il gas della pompa. La potenza emessa sembrava molto simile a un nuovo KTM 250SX. Colpì forte e si rigirò velocemente.

Abbiamo iniziato inviando il cilindro danneggiato a Millennium Technologies per essere rimosso, riparato e ri-placcato nel foro da 66.4 mm di serie. Costa 225 dollari per comporre il cilindro. Siamo stati d'accordo, perché era più economico di uno nuovo. Il prossimo giro del nostro negozio YZ250 di negozi di corse era di inviare il cilindro e dirigersi a Tom Morgan Racing. Tom è uno specialista nell'ottenere più potenza dai fumatori. Il nostro unico avvertimento era che volevamo essere in grado di far funzionare il gas della pompa dopo le modifiche. L'estremità inferiore era ancora in buone condizioni, quindi l'asta e la pedivella sono state lasciate sole. Per la parte alta, siamo andati al sito web di Wrench Rabbit (www.wrenchrabbit.com) per ottenere il nostro pistone Vertex (che è un pistone replica di serie per $ 129.95) e cuscinetti di fascia alta Hot Rods. Abbiamo anche usato una frizione Hinson completa ($ 1120). Sono molti soldi da spendere per una frizione, ma sappiamo che durerà più a lungo del motore stesso e si ripagherà nel tempo.

La maggior parte dei cuscinetti e dei collegamenti erano in cattive condizioni. Abbiamo ricostruito lo stelo dello sterzo ($ 49.95), la tiranteria ($ 89.95) e i cuscinetti del forcellone ($ 69.95) con i kit Pivot Works. Il carb Keihin PWK da 38 mm è stato gommato per alcuni anni. Abbiamo pulito tutto con grasso per gomiti, detergente per contatti e spazzolino da denti. I getti erano intasati e gli O-ring erano rotti. Il kit completo per la ricostruzione del carburatore di All Balls Racing aveva tutto ciò che volevamo per ricostruire il carb per circa $ 30.

Abbiamo potenziato la potenza del pucker con un rotore anteriore più grande.

Il forcellone aveva molte scheggiature e graffi. Meccanicamente, era sano; semplicemente non stava bene. Lo abbiamo inviato a un lucidatore per circa $ 50 che lo ha fatto sembrare di nuovo nuovo. (E una volta che lo smalto svanisce, ci prenderemo un po 'di Scotch-Brite.)

Per aggiornare la sospensione, abbiamo trovato alcune forcelle YZ2011F 450 su Craigslist per $ 300. Li abbiamo inviati direttamente a Race Tech, che li ha revisionati e rivalutati per un pilota Intermedio veterinario. Per consentire alle forcelle di adattarsi alla bici, abbiamo ottenuto tre morsetti applicati per realizzare morsetti personalizzati per le forcelle anteriori del donatore e un adattamento del parafango aggiornato con l'attacco manubrio adatto.

I morsetti applicati sono stati realizzati su misura per adattarsi alle nuove forcelle YZ450F SSS Kayaba SSS acquistate su Craigslist.

Abbiamo usato un kit di restyling Polisport per rendere la nostra Yamaha di 14 anni un aspetto nuovo, mentre Bolt Hardware ci ha aiutato a sostituire i bulloni mancanti o rovinati. Non ci fidavamo degli antichi radiatori. Erano un po 'deformati. Li abbiamo inviati ai radiatori ICW per essere raddrizzati e controllati per eventuali perdite. Stati Uniti più veloci Cerakoted le pinze dei freni e alcune altre parti per un look di fabbrica. Naturalmente, abbiamo ordinato la nuovissima grafica personalizzata da DeCal Works ($ 269.90) per riportare in vita YZ250.

Ci scuote sempre quando ci avviciniamo a una YZ14 di 250 anni e realizziamo
CHE È DURO DI RACCONTARLO DA UN NUOVO FUORI DAL PIANO DELLO SHOWROOM. Sì, sì, sappiamo che abbiamo speso altri soldi di soldi

Per oltre $ 1000 non abbiamo avuto bisogno di ottenere una frizione completa Hinson. Ma sappiamo che resisterà alla prova del tempo.

QUESTO È L'EDIFICIO CHE ERA

Ci sorprende sempre quando saliamo su un YZ14 di 250 anni e ci rendiamo conto che è difficile dirlo da uno nuovo fuori dallo showroom. Sì, sì, sappiamo che abbiamo speso una gran quantità di denaro per questa build. Quanto abbiamo speso? Circa $ 6500, incluso quello che abbiamo pagato per la bici. Detto questo, non devi fare tutto ciò che abbiamo fatto. Avremmo potuto buttare giù $ 3000 in parti e avere ancora una Yamaha YZ250 davvero piacevole e da corsa; tuttavia, quando abbiamo finito per riportare la nostra bici da $ 500 nella sua forma da corsa di base, volevamo scoprire come sarebbe stata con le ruote Tusk, le pedane Scar titanium, le chicche Works Connection e un tubo FMF e un silenziatore.

In verità, avremmo potuto saltare il lavoro di Tom Morgan Racing sul motore. Non abbiamo dovuto aggiungere altro materiale a questa bici per farla funzionare bene. Se avessimo appena aggiunto le necessità, la costruzione sarebbe costata circa $ 3500. Ma, indipendentemente da come lo tagli, $ 6500 per una Yamaha YZ250 completamente ricostruita e senza spese è ancora $ 900 più economica di $ 7399 (più tasse) per una nuova.

Il silenziatore FMF Shorty suona alla grande e aggiunge più potenza medio-bassa.

In pista, questo vecchio cane ci ha insegnato alcuni nuovi trucchi. La powerband sembrava molto simile alla KTM 2019SX 250 con più di giri. È arrivato super liscio, ha colpito duramente nella gamma media e ha avuto un tiro decente grazie al lavoro manuale di Tom Morgan Racing. Se avessimo optato per un motore a benzina da corsa, Tom avrebbe potuto darci molto di più di tutto, ma eravamo contenti del grugnito di fascia bassa che poteva tirare una marcia più in alto negli angoli. Da quando abbiamo acquistato una YZ2005 del 250 a due tempi, non abbiamo ottenuto le sospensioni Kayaba SSS fornite dal 2006 in poi. E, trovando bene, le forcelle YZ250 SSS usate sono un incubo poiché ogni proprietario KTM con forcelle WP 4CS ha acquistato la fornitura. Ma, sorprendentemente, puoi trovare una pletora di forcelle Kayaba YZ450F di ultima generazione sul mercato delle bici usate (e Applied può adattarsi a qualsiasi forcella su qualsiasi bici con il suo know-how a triplo morsetto.) Le sospensioni sul nostro Il 2005 era il più nuovo possibile e la configurazione di Race Tech era perfetta. Le forcelle hanno mantenuto la parte anteriore più alta nella corsa e hanno reso il telaio in acciaio obsoleto un sogno grezzo. La parte posteriore ha seguito bene e ha lavorato all'unisono con le forcelle. Ci è piaciuto moltissimo

La sensazione e la facilità di regolazione della leva di regolazione rapida di Works Connection è un must per ogni vecchio cane che ha bisogno di un restyling.

Dobbiamo smettere di provare a ricostruire i nostri due colpi preferiti della vecchia scuola partendo da una scatola di cartone. Acquistare una scatola di pezzi non è come comprare una scatola di cioccolato. Davvero non sai cosa stai ricevendo (e non c'è una mappa sotto l'involucro di alluminio che ti dice quali sono i tartufi di lamponi). Abbiamo preso il rischio e, anche con la nostra esperienza, non potevamo sapere come sarebbe andata a finire. Ci piace pensare che se il prezzo è giusto, possiamo sempre rompere anche vendendo le parti; tuttavia, ciò significherebbe che eravamo abbastanza intelligenti da fermarci prima di entrare troppo in profondità. Su questa build, abbiamo fatto tutte le scelte giuste e contattato le persone perfette, anche se siamo andati un po 'sopra le righe. Quando fu fatto, avevamo una Yamaha YZ250 classica con telaio in acciaio con ottime sospensioni e un motore fumante.

Gli Stati Uniti più veloci hanno anodizzato molte parti per noi per avere un aspetto di fabbrica.