WE RIDE BUD RACING'S KAWASAKI KX112 SUPERMINI

Progettato per colmare quel divario imbarazzante quando Junior non è abbastanza forte da gestire una 250cc a quattro tempi, ma troppo grande per un miniciclo da 85 cc, Bud Racing KX112 offre un trampolino di lancio.

La cosa migliore in assoluto del Bud Racing Kawasaki KX112 Supermini è che è stato costruito con uno scopo specifico in mente. Questa non è una regina del garage, anche se ha una cache più che sufficiente per superare la classifica in quella categoria. Invece, è una macchina da corsa, ma soprattutto fa parte di un programma di gara completo. Il programma accompagna i giovani ciclisti francesi in miniciclo e li porta attraverso i Campionati Europei EMX e i cittadini francesi, e alla fine li prepara per una carriera nei nazionali MXGP o AMA.

“STEPHANE DASSE AVEVA UN'EPIFANIA. ALL'INTERNO DI REALIZZARE I SUOI ​​GIOVANI PASSI DA UNA KAWASAKI KX85 A 250 QUATTRO TEMPI, DESIDERA PROVARE A LISCIRE LA CURVA DI APPRENDIMENTO RENDENDO PIÙ GRADUALE. ” 

Bud Racing mette in campo uno dei più grandi team di motocross in Europa, e mentre la sua base è in Francia, ha un negozio di corse americano a Elsinore, in California. Durante la serie AMA Supercross di quest'anno, Bud Racing ha fatto correre Maxime Desprey nella 250 West e Cedric Soubeyras nella 250 East. Come team ufficiale supportato da Kawasaki, Bud Racing ha un ruolo importante nell'aiutare Kawasaki a trovare nuovi talenti attraverso un programma di sviluppo aggressivo per i cavalieri francesi emergenti. Alcuni nomi importanti che hanno fatto parte del programma Bud sono Marvin Musquin, Dylan Ferrandis, Xavier Boog, Meghan Rutledge e Brian Moreau.

Brian Moreau è una sensazione di miniciclo francese e Bud Racing voleva assicurarsi di avere la migliore opportunità di passare da un miniciclo da 85 cc fino a 250. Fu allora che il proprietario di Bud, Stephane Dasse, ebbe un'epifania. Invece di far saltare le sue giovani cariche da una Kawasaki KX85 a una 250 a quattro tempi, voleva cercare di appianare la curva di apprendimento rendendola più graduale. Ciò ha portato Bud Racing a costruire due macchine molto speciali. La prima è la Kawasaki KX112 che stiamo testando in questo numero, e la seconda è una Kawasaki KX250F unica, fatta a mano, con un motore a due tempi da 125 cc inserito all'interno. È interessante notare che Bud Racing non è riuscito a trovare una fornitura sufficiente di motori a due tempi Kawasaki KX125 fuori produzione per il programma, quindi anche se Bud Racing è un team Kawasaki ufficiale, hanno inserito un motore Yamaha YZ125 in un telaio Kawasaki KX250F. Brian Moreau lo gareggerà nella classe di supporto EMX 2016 del 125 ai GP di quest'anno. Puoi scoprirne di più su Google "KX125 con cornice in alluminio radicale di Bud Racing".

Passiamo al motivo per cui siamo qui: il primo passo di Bud Racing nella scala di sviluppo è la Kawasaki Supermini. Questa è una macchina così speciale che solo guardandola fa impazzire la mente. Progettato per spostare un pilota fuori dai ranghi di 85 cc con un approccio graduale alla gestione della potenza, il KX112 si setola con exotica. Dalle sue forcelle Showa a cartuccia chiusa al suo ammortizzatore posteriore costruito a Bud al suo albero motore stroker lavorato a CNC al suo radiatore extra ai suoi pot-pourri di accessori unici, questo è un Supermini senza un prezzo. L'obiettivo di Stephane Dasse era quello di costruire un motore basato su 85 cc con una fascia di potenza simile a quella di una 125cc a due tempi, senza l'impedimento delle grandi dimensioni e il peso pesante di una 125 a due tempi di serie. A tal fine, il Bud Racing KX112 può essere utilizzato con ruote per miniciclo 17/14 o ruote Supermini 19/16.

"BUD RACING HA SVILUPPATO UN KIT CHE ABILITA I CORRI KX85 E KX100 HARD-CORE PER MONTARE UN SECONDO RADIATORE SUL LORO KAWASAKI KX85S."

La più grande lamentela degli anni sulla scorta Kawasaki KX85 è stata la sua mancanza di pony, una situazione resa ancora più aggravante dal potere abbondante che le ultime KTM e Husky 85 stanno pompando. Bud Racing è stato in grado di iniziare con un motore KX85 standard, che è stato aggiornato l'ultima volta nel 2014, ed eliminare qualsiasi dubbio su chi avesse più potenza. Annoiando e placcando Nikasil il cilindro fino a 54.0 mm e accarezzando la manovella a 48.90 mm, Bud Racing è stata in grado di creare un motore che riduce il diametro di 48.5 mm di 45.8 mm e la corsa dello stock dello showroom KX85. Come se ciò non bastasse, Bud ha modificato il carb e installato speciali petali reed biassiali in fibra di carbonio e un proprio sistema di scarico (con un silenziatore in fibra di carbonio).

Con il motore che produce molta più potenza, generava anche molto più calore. Bud ha affrontato questo problema con tre innovazioni. Innanzitutto, Bud ha installato una testata che non solo aveva cupole di combustione intercambiabili, ma anche un volume d'acqua maggiore per un maggiore raffreddamento. In secondo luogo, una girante più idrodinamica della pompa dell'acqua è stata progettata per aumentare la capacità al gallone al minuto della pompa del KX85. In terzo luogo, Bud Racing ha sviluppato un kit che consente ai piloti KX85 e KX100 hard-core di montare un secondo radiatore sui loro Kawasaki KX85s. Il kit da $ 429 include il radiatore, le staffe, i tubi in silicone e lo speciale tubo di scarico Bud (con una staffa diversa per fornire spazio per il radiatore extra).

"NON SONO FRANCESE E NON SONO SULLA SQUADRA DI SVILUPPO DI BUD RACING, MA SENTO CHE IL TRASFERIMENTO DA UNA MINI DA 85CC A UNA SUPERMINI DA 112CC A UNA DUE TEMPI DA 125CC FA davvero senso."

L'ordine del giorno successivo era il telaio KX85. Dato l'alto livello di competizione affrontato dai suoi piloti del team di sviluppo, Bud Racing non voleva lasciare nulla al caso. Le forcelle Kayaba da 36 mm sono state sostituite con le forcelle Showa da 37 mm con una cartuccia interna chiusa (come le forcelle di fabbrica delle grandi biciclette). L'ammortizzatore di serie è stato gettato via e sostituito con un ammortizzatore Bud Racing completo con compressione e rimbalzo regolabili. La velocità della molla e la valvola sono determinate dalle esigenze di ogni ciclista. La macchina CNC era impegnata nella sede di Bud, poiché la KX112 presentava pinze triple fresate, mozzi lavorati a CNC (allacciati a cerchi più forti con raggi più robusti), pedane 8-T7075 più basse di 6 mm, un coperchio della frizione lavorato (il tuo nome può essere inciso in esso) e blocchi di assi lavorati a CNC. Oltre ai petali di canna e al silenziatore in fibra di carbonio, sono anche disposti il ​​coperchio dell'accensione e le protezioni del telaio.

Gli ultimi ritocchi includono un kit grafico Bud Racing, coprisedile a trazione completa, posatoio frizione regolabile con anello in teflon, leva del freno anteriore infrangibile e leva del cambio Bud Racing, morsetto del freno, coperchio del cilindro principale, tappo del serbatoio e tappo del serbatoio del gas.

quando MXAIl pilota del test del miniciclo Carter Dubach è salito a bordo, la prima cosa che ha notato è stata la rigidità della sospensione. “La sospensione è stata rigida fin dall'inizio. Ho fatto diversi viaggi ai box per effettuare le regolazioni. Ho rimosso un po 'di precarico dalla molla dell'ammortizzatore posteriore e ho aperto i clicker. Da quando questa moto è stata allestita per il campione del miniciclo francese Brian Moreau, che quest'anno si trasferirà al campionato EMX 125 a due tempi, è stata chiamata per un pilota che è molto più pesante e più alto di me. Tuttavia, ho continuato a regolare l'altezza di marcia e le impostazioni del clicker fino a quando non ho trovato un equilibrio che funzionava bene. Ogni volta che uscivo in pista sentivo che l'ammortizzatore e lo smorzamento della forcella erano buoni, specialmente nella parte inferiore delle due grandi discese di Glen Helen, dove i giganteschi dossi frenanti facevano il viaggio. Per il mio peso, dovrei solo scendere di una molla sull'ammortizzatore. "

Grazie a un pistone massiccio e una manovella a stroker, Bud Racing KX112 necessita del raffreddamento aggiuntivo di un secondo radiatore.

Per quanto riguarda il modo in cui correva Bud Racing KX112, Carter ha detto: “Camminando verso la bici, il mio primo pensiero è stato, wow, questa è una bici fantastica. Ma dal momento che non puoi giudicare un libro dalla copertina, sapevo che cavalcarlo sarebbe stata la prova nel budino. Era una giornata calda a Glen Helen, e la pista era dura e sconnessa come al solito. Mentre entrai in pista e mi diressi verso il lungo inizio dritto nella prima curva di Talladega, pensai che questa cosa è incredibilmente veloce. Tirò forte e girò abbastanza in alto. Nelle parti più strette della pista avevo davvero bisogno di mantenere la powerband in alto nei regimi. Non era noioso; ci è voluta più attenzione per ottenere il massimo dalla powerband. Ad ogni giro e alla regolazione delle sospensioni mi sono sentito più a mio agio con il massiccio aumento di potenza. Questo non è un motore per principianti. Richiede che il ciclista presti attenzione ai regimi e abbia talento intermedio per mantenerlo in gioco. Non sono francese e non faccio parte del team di sviluppo di Bud Racing, ma sento che passare da un mini 85cc a un Supermini 112cc a un bicilindrico 125cc ha davvero senso, soprattutto per i ciclisti più piccoli che non sono preparati per un 224 libbre 250 a quattro tempi. "


Alcune parti del Bud Racing KX112 sono introvabili, ma è possibile accedere a molte parti e accessori andando a www.budracing-usa.com o chiamando il numero (951) 245-2660.

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