GUIDIAMO LA HONDA CRF196F SU MISURA BBR DI CARSON BROWN

GUIDIAMO LA HONDA CRF196F SU MISURA BBR DI CARSON BROWN

È diventata una tendenza alla moda negli ultimi dieci anni per ottenere una bici a due tempi che è stata dismessa, estrarre il motore dal telaio in acciaio della vecchia scuola e calzarlo in un telaio a quattro tempi in alluminio di nuova generazione. L'idea ha un senso. Mettere un vecchio motore a due tempi in un telaio con 10-20 anni di sviluppo in più alle spalle sembra una buona idea, giusto? Dovrebbe gestire meglio, girare meglio ed essere più stabile, giusto? Sfortunatamente, nella maggior parte degli scenari, ciò non potrebbe essere più lontano dalla verità. 

I PRODUTTORI INVESTONO MOLTO TEMPO E DENARO NELLO SVILUPPO DI UN TELAIO E UN MOTORE CHE LAVORANO IN ARMONIA INSIEME. 

Ogni telaio è progettato per un motore specifico. I produttori investono molto tempo e denaro nello sviluppo di un telaio e di un motore che lavorino in armonia insieme. Anche con tutto questo tempo e impegno, tuttavia, le cose possono andare storte. La Honda CRF2009 non sincronizzata del 450 è un perfetto esempio. Mettere un motore in un telaio per il quale non è stato realizzato generalmente non renderà la moto migliore di quanto fosse originariamente, anche con un aiuto professionale. A dire il vero, anche i migliori costruttori hanno difficoltà a costruire una bici Frankenstein che funzioni meglio di quanto non facesse con l'allestimento di serie. Il tuo vecchio motore KX500 può sembrare fantastico in un telaio CRF450 di nuova generazione, ma pensi davvero che un telaio in alluminio più rigido migliorerà le cose? 

Se vuoi realizzare una bici più maneggevole, devi costruire un telaio completamente nuovo attorno al motore. L'ovvio problema è che solo una manciata di persone in questo mondo può costruire un telaio da zero per lavorare in armonia con un motore donatore. 

Una di queste persone è Duane Brown di BBR Motorsports. Lui e il suo velocissimo figlio, Carson Brown, costruiscono di tanto in tanto pit bike uniche. Prendono un motore che vogliono usare e costruiscono tutto intorno ad esso nelle dimensioni che vogliono. Sfortunatamente, in questi giorni, costruiscono principalmente queste bici completamente personalizzate per se stessi. Perché? Perché non molte persone sono disposte a pagare il prezzo di oltre $ 20,000. Allora perché lo fanno? Perché lo adorano e Carson può gareggiare con la migliore attrezzatura che il denaro può comprare nelle grandi gare di pit bike. 

In passato abbiamo testato molte delle trick pit bike di Carson e Duane e due cose sono sempre le stesse: sono sempre raffreddate ad aria e hanno sempre due teste delle valvole. Perché? Perché queste sono le regole generali per la maggior parte delle gare di pit bike. Questo ci porta al loro progetto più recente, la loro Honda CRF150F costruita su misura. 

IL PROBLEMA OVVIO È CHE ESISTE SOLO UN MANTO DI PERSONE IN QUESTO MONDO CHE PU COSTRUIRE UN TELAIO DA TERRA IN SU PER LAVORARE IN ARMONIA CON UN MOTORE DONATORE. 

Carson e Duane hanno iniziato con un motore CRF150F con avviamento elettrico raffreddato ad aria (non il motore da corsa CRF150R). Nell'allestimento di serie, questo è un motore fatto per un adolescente che può navigare su sentieri pianeggianti a una velocità sicura. In altre parole, lento. Quanto lenta? 11.5 cavalli lento. Volevano ottenere il massimo da questo motore senza renderlo una bomba a orologeria, quindi si sono imbattuti nel kit big bore da 196 cc di BBR e nel loro albero a camme e scatola dei giri ad alte prestazioni. BBR ha portato la testa e ha realizzato un collettore di aspirazione personalizzato per la moto. Il carburatore Keihin da 24 mm di serie è stato sostituito con un carburatore Keihin da 28 mm più grande e il doppio scarico BBR su misura ha aiutato in modo significativo la potenza. Le modifiche del motore erano abbastanza semplici e dirette per questa build, poiché è possibile acquistare quasi tutto dal sito Web BBR, ad eccezione del trucco doppio scarico. Alla fine, hanno guadagnato 5 cavalli per portare la produzione totale a 17 pony. In confronto, la versione da motocross Honda CRF150R raffreddata ad acqua di serie porta sul tavolo circa 20 cavalli di potenza. Quindi, BBR è riuscita a colmare il divario. Ci hanno detto che avrebbero potuto realizzare una bici che battesse la CRF150R; tuttavia, volevano una bici che resistesse alla prova del tempo. 

Per quanto riguarda il telaio, Duane e Carson ci hanno detto che ci hanno messo circa 400 ore per farlo bene. La parte più difficile è stata trovare le dimensioni, poiché la maggior parte dei telai delle minimoto non è stata aggiornata da oltre un decennio. Quindi, hanno iniziato con una lavagna pulita, letteralmente con pezzi di metallo. Hanno testato diverse specifiche per trovare le giuste combinazioni per ottenere la sensazione che Carson stava cercando. Alla fine, hanno fabbricato, da zero, il telaio, il telaio ausiliario, l'airbox, la scatola della batteria, il leveraggio, le staffe triple, il serbatoio del gas in alluminio, il sedile, il sistema a doppio scarico e altro ancora. Per quanto riguarda le sospensioni, sono state utilizzate le forcelle e l'ammortizzatore da motocross CRF150R. Hanno rivestito le forcelle in nitruro arcobaleno e hanno anodizzato duro l'albero dell'ammortizzatore utilizzando valvole BBR con molle BBR HD anteriori e posteriori. È stata utilizzata una lunga lista di altre parti di trucco, come il rotore anteriore e la pinza MotoStuff; titanio Pro Pegs; Catena, barre e pignoni Renthal; Leve ARC; Works Connection coperture dei freni; e un dispositivo Devol X-Shot insieme a un'infarinatura di altre parti rigide BBR. 

DOBBIAMO DIRE: QUESTO TELAIO AVANZATO STA COMINCENDO DI AVERE UN MOTORE RAFFREDDATO AD ACQUA A BARRA CALDA. 

Com'è stato guidare? Abbiamo guidato questa bici su piste di pit bike e sulla pista nazionale di Glen Helen per vedere di cosa era capace questo BBR CRF150F (in realtà CRF196F). Il telaio personalizzato aveva la stabilità, l'agilità in curva e le sospensioni per affrontare il tracciato nazionale di Glen Helen a tutta velocità. Il motore, d'altra parte, ha avuto problemi a renderlo il 22 piani del Mt. Salita di Sant'Elena. Ma sapevamo che sarebbe stato così. Su pit bike e piste amatoriali di Supercross, i nostri collaudatori si sono divertiti tantissimo. Potrebbero fare salti più grandi con il propulsore pompato senza doversi preoccupare di rompere il telaio a metà o toccare il fondo e piegare le forcelle. In effetti, i nostri collaudatori hanno affermato che questa macchina ha una manovrabilità e sospensioni migliori rispetto a qualsiasi minimoto sul mercato: prendi nota, produttori. 

Dobbiamo dirlo, questo telaio avanzato sta implorando di avere un motore raffreddato ad acqua hot-rod al suo interno. Tutto in questa bici urla velocemente, ad eccezione del motore della bici da pista raffreddato ad aria (anche se annoiato). Sebbene comprendiamo la logica di BBR. I telai unici "non sono legali con cui correre nella maggior parte, se non in tutti, gli organismi sanzionatori. Anche se avesse una centrale elettrica da 85 cc legale AMA, le regole di omologazione non lo permetterebbero.

Niente è più attraente da guidare per un tester di una bici costruita da zero. La lavorazione e lo sforzo che è andato in questa bici da trail una volta è sul lato ossessivo. Nessuno sano di mente costruirà una pit bike che costa $ 20,0000. Anche se la maggior parte dei ciclisti appassionati di pit bike hanno comunque alcune viti allentate. In conclusione, ci è piaciuto molto guidare questa bici unica. Ha funzionato come un sogno e aveva le sospensioni costruite per un pilota ufficiale. Anche se la tecnologia del motore è degli anni '1980, BBR ci ha mostrato il potenziale che questo destriero raffreddato ad aria ha da offrire una volta modificato. Grazie Carson e Duane per la vostra passione e la spinta a portare avanti questo sport.

IL VIDEO DA $ 20,000 BBR HONDA CRF196F PIT BIKE

ELENCO FORNITORI BBR CRF196F
www.bbrmotorsports.com
www.throttlejockey.com
www.motostuff.com
www.renthal.com
www.arclevers.com
www.worksconnection.com
www.devolracing.com
www.prowheelracing.com
www.dunlopmotorcycletires.com

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