CORRIAMO IL KX134 DI DUE TEMPI DI JOHNNY APPLESEED

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Il linguaggio “Il vecchio è nuovo di nuovo” non è mai stato più vero che nel motocross. Proprio come i jeans a lavaggio acido, i Pokemon e i tagli di capelli degli anni '1930, i due colpi della 125cc sono improvvisamente di nuovo rigidi. Il risveglio a due tempi deriva dalla necessità di attirare più partecipanti in uno sport che è diventato troppo costoso per la maggior parte delle persone. Il continuo aumento dei costi per l'acquisto e la manutenzione a quattro tempi ha portato a una forte popolarità di due tempi. Un rinascimento a due tempi della 125cc è alle porte e mentre potrebbe scomparire rapidamente come Chia Pets e danzare nello swing, assapora il momento.

MXA i cavalieri di prova sono i Johnny Appleseeds di 125 a due tempi. Viaggiamo per il mondo diffondendo la felicità a due tempi a inconsapevoli e deliranti. E così succede con la Kawasaki KX2005 del 134 vista qui, che iniziò la vita in un momento in cui i quattro tempi stavano diventando sempre più popolari. Anche il proprietario della bici, Ben Graves di ClubMX La struttura pratica a Chesterfield, nella Carolina del Sud, è stata colpita dalla nuova tecnologia a quattro tempi. Eppure, Graves ha corso con il tiddler Kawasaki in una National nel 2005 in un ultimo tentativo in una carriera Pro. Aveva il motore spinto a 134 cc nella speranza di tenere il passo con la 250 a quattro tempi più veloce e più facile da guidare. Era un sogno irrealizzabile. Poi, quando la vita reale ha preso piede, Ben ha venduto la bicicletta a suo padre per pagare i suoi conti. Crescere, a quanto pare, non è poi così grandioso.

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È qui che la storia diventa interessante. Dieci anni dopo, Ben Graves test-ride MXA'S Acquista Suzuki RM2007 che è stato presentato nel numero di agosto 2016. Ha trovato quella sensazione di amore ancora una volta mentre strizzava l'RM125. In breve tempo, escogitò un piano per costruire la sua 125 macchina del tempo a due tempi. Per fortuna, suo padre aveva ancora il vecchio Kawasaki KX134 seduto nel capanno. Ben riacquistò la bici e iniziò a strapparla al telaio. Sognava di replicare un Kawasaki Pro Circuit nel 1996 con le sue insegne.

BEN'S BUDDY, PAUL MUNDT E 'STATO IN GRADO DI PROTEGGERE LE FORCELLE DI FABBRICA KAYABA 48MM DALLA YAMAHA YZ2007F 450 DI LANGSTON. Li ha consegnati a Ben.

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È bello avere buoni amici in posti alti. Il compagno di Ben, Paul Mundt, è un appassionato e pilota di motocross di lunga data. Paul frequenta il ClubMX Practice Facility e lì apprende che Graves stava costruendo una bici da progetto. Grazie agli stretti legami di Mundt nel settore, è stato in grado di proteggere le forcelle Kayaba 48mm dalla Yamaha YZ2007F del 450 di Grant Langston. Li consegnò a Ben in quello che era un lancio cerimoniale del sogno di Ben KX134. A cosa servono gli amici? Incredibilmente, le forcelle scivolarono proprio nei morsetti Kawasaki di serie; tuttavia, quello era solo l'inizio. Ben aveva bisogno di rintracciare una ruota anteriore Yamaha e un sistema frenante, ma, invece, ha scavato nel suo bidone delle parti e ha scoperto una ruota anteriore e un freno Honda CRF2015 del 450. Da lì si trattava di capire la distanza tra le ruote, il che era piuttosto semplice. Missione compiuta. Per quanto riguarda lo shock, Mundt offrì un'unità A-Kit. Sfortunatamente, la curva nel corpo dell'ammortizzatore si è imbattuta nell'airbox, quindi Graves ha dovuto far sospendere GForce Suspension nel Tennessee per lo shock di serie.

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Nel 2005 Sean Robertson del team di gara RSR in Minnesota ha diviso i casi, li ha sistemati nel cilindro, portato il cilindro e rimesso tutto insieme. Più tardi quell'anno il cilindro fu perforato a 134 e fu aggiunto uno speciale pistone a testa piatta. Dieci anni dopo, Shawn Ulikowski, l'ex sintonizzatore Honda della fabbrica e la vecchia chiave inglese di Travis Preston, passò attraverso il motore e il carburatore. La manovella è stata inviata a Signor albero motore in Kentucky per equilibrarsi. Shawn quindi inserì una nuova estremità superiore, insieme a una nuova frizione di serie. Per quanto riguarda il carburatore, Ulikowski ha lucidato l'interno e installato a Moto TassinariVForce3 blocco reed con petali reed in fibra di carbonio.

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È QUANDO QUANDO IL JOCKEY THROTTLE È ARRIVATO AI SUOI ​​AIUTI, FACENDO UN GRAFICO DI SPLITFIRE SU MISURA PER BEN—MA SOLO DOPO AVER OTTENUTO L'OK GIUSTO DAL PRO CIRCUIT BOSS MITCH PAYTON PER SOSTITUIRE LA GRAFICA (CON IL CAVEAT CHE NON POSSONO USARE IL LOGO PRO CIRCUIT).

La Kawasaki KX2005 del 134 di Ben Graves stava andando bene, ma come ogni costruttore di due tempi, stava cercando quel pezzo di resistenza. Era ovvio che Graves aveva già raggiunto nuove vette con le vecchie forcelle Kayaba di Langston, ma non era abbastanza per Ben. Ha chiamato Bud Racing, che gli offrì un tubo specifico per KX134 - ce n'erano solo due negli Stati Uniti - con un cono unico e un tubo di sterzo leggermente più lungo rispetto al tubo standard KX125. Insieme ad esso è arrivato un silenziatore in fibra di carbonio e poggiapiedi robusti. Quelle aggiunte spostarono l'ago, ma a Graves mancava ancora qualcosa. Fu allora che Throttle Jockey venne in suo aiuto, realizzando la grafica Splitfire personalizzata per Ben, ma solo dopo aver ottenuto l'approvazione dal capo del Pro Circuit Mitch Payton per replicare la grafica (con l'avvertenza che non potevano usare il logo Pro Circuit). Quindi, mentre la KX134 di Ben Graves non sembra esattamente una copia carbone delle moto che Mickael Pichon e Casey Johnson hanno corso nel corso della giornata, la grafica di Splitfire attira ancora l'attenzione. Una nuova targa anteriore, parafango anteriore e pannelli laterali tagliati, per gentile concessione di Cycra Racing, hanno dato alla moto un aspetto moderno.

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Dopo che tutto è stato abbottonato, Graves ha invitato MXA fino alla pista del ClubMX Practice Facility per il viaggio inaugurale. Abbiamo rapidamente appreso che la bici di Ben è stata costruita con uno scopo in mente: andare veloce. Risale ai giorni di gloria delle corse professionistiche della 125cc. Il potere di fondo era inesistente; invece, il motore ha urlato attraverso la gamma media e nella parte superiore. Le curve in curva hanno prodotto una palude così grave che il motore quasi si è spento. Ben tornò al tavolo da disegno e fece alcune revisioni. Ha abbandonato il cerchio posteriore 2.15 per un 1.85 più snello, insieme a una gomma posteriore da 100 larghezze. Ha anche aggiunto un dente al pignone posteriore. Il secondo round è andato molto meglio. Il carico più leggero sul motore lasciava più spazio agli errori, il tutto senza sminuire il picco medio-alto. Questa bici è stata la migliore di entrambi i mondi. Funzionava ancora come una 125 ma era più veloce. Spesso quando si aumenta lo spostamento, il numero di giri si riduce, ma il KX134 non aveva un punto morto da nessuna parte.

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Le forcelle Kayaba erano di gran lunga la nostra parte preferita della KX134 di Ben. Potremmo sbattere contro dossi frenanti alti 3 piedi senza preoccupare, dato che la parte anteriore assorbita impatta con facilità. Altrettanto impressionante fu il modo in cui le forcelle gestivano piccoli tagli e si sistemavano negli angoli. Le forchette da lavoro sono spesso un dare e avere. Non è stato il caso in questa situazione. Ora sappiamo parte del motivo per cui Grant Langston ha vinto il campionato nazionale AMA 2007 del 450.

freno a forcella

Come la maggior parte dei veterani che possono andare veloci, Ben Graves sa cosa gli piace, quindi non possiamo obiettare alla sua decisione di utilizzare un freno anteriore Honda. La sua modulazione e la pura potenza frenante sovrastano la sensazione gommosa piuttosto vaga del freno anteriore Kawasaki KX125 di serie. Abbiamo anche imparato ad apprezzare il sottotelaio ribassato, che ha impedito al sedile di schiaffeggiarci nella parte posteriore come un bronco ribassato. I pneumatici Bridgestone Battlecross X30 sono stati fonte di ispirazione per la fiducia e il set di ruote Tusk ha resistito ai nostri abusi.

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Non tutto ciò che luccica è l'oro (e la vita non è sempre così grandiosa). Poche ore dopo aver eliminato la Kawasaki KX2005 del 134 di Ben Graves, il cuscinetto principale si spense, spezzando a metà l'albero del cambio. Graves dovette dividere i casi e andare in una tana di coniglio per capire se qualcos'altro fosse perso. Qui sta la caduta del potere rafforzante in un cavallo di guerra di 12 anni. I due tempi, proprio come i loro omologhi a quattro tempi, non sono esenti da guasti meccanici. Indipendentemente da ciò, Ben Graves giurò che non avrebbe mai più voltato le spalle a due colpi. Questo è abbastanza buono per il MXA squadra di demolizione. Bentornato al club, Ben.

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