GUIDIAMO SUZUKI BIG-BORE DI PIONEER RM-Z475

 

NOMINATO DOPO L'IMBARRANTE SHALLOW MTV SHOW, DOVE LE CELEBRITÀ MOSTRANO LE LORO CASE, SCARPE, AUTO E SPA, L '“EFFETTO PRESEPI” SI È DIFFUSO IN OGNI STRATA SOCIALE DELLA SOCIETÀ AMERICANA.

Pssst! Vuoi sapere un segreto? Gli acquirenti a quattro tempi sono in difficoltà. Stanno meglio finanziariamente rispetto a qualsiasi gruppo di piloti di motocross nei 35 anni di storia di questo sport. Improvvisamente, sembra che tutti in America siano ricchi? Ostentatamente. I corridori moderni sono più che disposti a spendere soldi da beaucoup per i loro averi in premio. Tubi, morsetti tripli, grafica e fibra di carbonio sono troppo buoni (o troppo costosi) per il moderno ciclista a quattro tempi.

Gloria stradale: qual è il modo più economico e più semplice per ottenere più potenza da un quattro tempi? Centimetri cubi. Meglio di tutto, non costa dollari cubi.

I sociologi hanno un nome per l'allarmante aumento del consumo evidente che si chiama "Effetto presepi". Prende il nome dallo spettacolo imbarazzantemente superficiale di MTV, in cui le celebrità sfoggiano le loro case, scarpe, automobili e spa, "Cribs Effect" si è diffuso in tutti gli strati sociali della società americana. Tutti fanno finta di essere ricchi comprando grandi camion, grandi case e grandi ruote, se possono permetterseli o meno.

Il che ci porta alla Suzuki RM-Z2005 del 450. È una macchina pulita che ha costruito un forte seguito per la sua powerband facile da usare, la maneggevolezza a due tempi e le sospensioni passabili. Non è pretenzioso. Lontano da esso. È una buona bici, ma non appariscente.
 
Ad ogni pilota del test MXA è piaciuto il motore Suzuki RM-Z450. Non lo adoravano, ma lo trovavano affascinante, utilizzabile, interessante e, soprattutto, raffinato. Come funziona? È un po 'passivo dal basso (peggiorato dalle scelte di ingranaggi eccessivamente generose in fabbrica), molto forte nel mezzo e adeguato in cima (anche se un po' piatto nelle gamme di regimi più alte). Il fascino dell'RM-Z è che svolge il lavoro senza colpi violenti, lanci di locomotive o accelerazioni in stile John Force. Invece, il carisma della RM-Z si basa sul fatto che è più liscio, meno robusto, più ampio e più facile da usare rispetto alla concorrenza. La parte bassa morbida, che prende il suo tempo da una marcia all'altra, è evidenziata da una gamma media amplificata e da una spinta misurata in una parte superiore che sembra arretrarsi mentre i giri si avvicinano al limitatore. Il suo aggettivo più descrittivo è "bello!"

BELLO È PIACEVOLE, MA NON È IL GENERE DI ADJECTIVE CHE LA MAGGIOR PARTE DEI MOTOCROSSER HARD-CORE VORREBBE AVERE ATTACCATO AL LORO MOTORE RACING. IL MALE! ARRABBIATO! POTENTE! BRUTALE! LUSTY! ORA, QUELLI SONO GLI AGGETTIVI!

Bello è bello, ma non è il tipo di aggettivo che la maggior parte dei motociclisti hard-core vorrebbe avere attaccato al loro propulsore da corsa. Il male! Arrabbiato! Potente! Brutale! Lusty! Ora, quelli sono aggettivi! Parlano al derviscio turbinante in tutti noi. Bello, amico, dacci gusto!
Questo era il nostro obiettivo. L'equipaggio del demolitore MXA ha iniziato a costruire un RM-Z450 degno di aggettivo. Knock-em, calzino-em; slam-bam, grazie signora; bruciatore di stalla! Ma siamo abbastanza intelligenti da non rovinare il miglior attributo della powerband RM-Z450 (la sua facilità d'uso) alla ricerca di quasar, il potere in stile Death Star. Potresti pensare che provando a renderlo veloce senza ferire il suo fascino "da uomo", ci siamo messi in un dilemma circondato da un enigma (o tra una roccia e un luogo difficile). Non così! C'è un modo provato e vero per aumentare il quoziente aggettivo senza far diventare bianche le nocche. Che cos'è? Il leggendario grande noia.

Sponsorizzazione: Pioneer RM-Z475 di MXA è stato il risultato di uno sforzo cooperativo di sedici società diverse.

Il grande alesaggio è il modo più economico, più rapido e più semplice per un sintonizzatore a quattro tempi per produrre più potenza senza indurre attacchi di cuore. Di norma, i kit di grande diametro migliorano la risposta dell'acceleratore, aumentano la coppia e rallentano i regimi. Questa combinazione si traduce in una bici che accelera più forte in curva, tira marce più alte e rimane più a lungo su tutta la gamma. Questa è una mod motore win-win. L'ampliamento è il modo più semplice per produrre potenza gestibile su un thumper.
C'è un avvertimento: i motori di grande diametro sono illegali negli eventi AMA 250 Pro, ma non per le classi veterinarie o le gare locali (specialmente quelle che non distinguono i limiti superiori).

MXA ha imballato il suo motore RM-Z450 e lo ha inviato a Tom Morgan Racing (TMR) per trasformarlo in un RM-Z475. Test approfonditi sulla nuova generazione di motori a quattro tempi over-square dimostrano che la 475cc è proprio nella sala delle ruote di grandi prestazioni senza la grande sensazione. TMR ha forato il cilindro di 2.5 mm, ha aggiunto un pistone CP da 98 mm (con rapporto di compressione 13: 1) e ha portato la testa. Il costo totale del lavoro del motore era inferiore a $ 850. E, per quei soldi, abbiamo avuto un aumento di sette cavalli rispetto allo stocker. Meglio ancora, non abbiamo solo guadagnato sette cavalli al picco, ma l'abbiamo guadagnato ovunque (e ha superato dieci cavalli extra dopo il picco).

È SEMPRE FACILE DA GUIDARE COME IL MOTORE STOCK RM-Z450, MA PIÙ. DOVE L'RM-Z450 ERA PIACEVOLE, L'RM-Z475 ERA SCOPO. OGNI MILLIMETRO DI ROTAZIONE DEL FARFALLA CONSEGNATO SERIA SPINTA AVANTI.

È stato incredibile. No, rendilo meraviglioso. Stupefacente. Inimmaginabile. Sorprendente. Trasformalo in qualsiasi aggettivo che desideri, perché era altrettanto facile da guidare come il motore RM-Z450 di serie, ma anche di più. Dove l'RM-Z450 era piacevole, l'RM-Z475 era intenzionale. Ogni millimetro di rotazione dell'acceleratore produceva una forte spinta in avanti. Il punto più debole della powerband RM-Z450 di serie è l'estremità inferiore. La marcia alta della transistor a quattro velocità di Suzuki ha bisogno di molta spremuta per saltare al prossimo rapporto di marcia che manca allo stocker. Non così con il nostro RM-Z475. Era una marcia migliore in ogni situazione. Le cose che abbiamo fatto al secondo posto in classifica, siamo riusciti a tirare fuori in terza posizione con il grosso.

Tutti i test rider MXA adoravano il modo in cui correva l'RM-Z475. Era più forte dell'RM-Z450 in ogni punto della powerband e, soprattutto, offriva la potenza extra con un vibrato misurato, costante, simile a un metronomo. Se possedessimo un RM-Z2005 del 450, lo trasformeremmo in un 475 in un batter d'occhio. 
Con il motore abbottonato (e abbassato la pacca), siamo passati al resto del telaio.
Cambio: l'RM-Z450 di serie è dotato di un pignone posteriore da 49 denti. Siamo andati a un Sunstar 50. Ha reso la seconda marcia più corta, ma ha reso la terza utilizzabile nell'80% delle curve su una pista da motocross. 
 
Jetting: abbiamo fatto funzionare il gas della pompa a 91 ottani con il jetting di serie. Va notato che abbiamo prestato molta attenzione alle impostazioni delle viti del carburante in ogni gara. Se usi VP U-4 ossigenato, sali su un getto principale.

Cestino della frizione: i testisti della MXA non vogliono rischiare di perdere la potenza guadagnata a fatica per problemi di frizione. Abbiamo installato una frizione Hinson completa (cestello, piastra di pressione, mozzo interno e coperchio esterno). Questo è ciò che usa il Team Suzuki. 
   
Radiatori: Nella nostra esperienza l'RM-Z450 funziona a caldo, dimostrato dal fatto che se l'avviatore ritarda la caduta del cancello, si gira sul fluido del radiatore. Per risolvere questo problema, abbiamo installato radiatori Fluidyne Powersports più grandi. Quindi, solo per sicurezza, abbiamo eseguito Red Line WaterWetter.
Accensione: TMR ha inserito un'accensione Vortex X-10 nel nostro RM-Z475. Abbiamo mantenuto l'interruttore dell'X-10 sull'impostazione zero (sulla scatola) e sull'impostazione "Race" (al manubrio). Non abbiamo mai usato la posizione "Start" (nemmeno all'inizio).

IL SUO CUORE ENORME, BATTENTE, 475CC NON È VISIBILE NEL MONDO ESTERNO. QUALCOSA È SUBVERSIVO DI UNA BICI FLASHY LA CUI PARTE PIÙ IMPORTANTE NON È OSTENTATIVA.

Sospensione: per ottenere una sensazione migliore, MB1 ha modificato la sospensione. L'MB in MB1 sta per Mike Battista, che ha recentemente messo a punto la sospensione del Team Honda prima di uscire da solo. La corsa della RM-Z di serie e della 1 equipaggiata con MB475 è stata una rivelazione. La maggior parte dei ciclisti di test MXA sono rimasti soddisfatti delle impostazioni Showa di serie fino a quando non hanno provato le impostazioni di Mike. In movimento, la forcella e l'ammortizzatore erano morbidi e fluidi.

Grafica: Mitchell Bailey ha disegnato la livrea Pioneer Electronics. Pioneer ha un programma di auto da corsa di successo e ha mostrato interesse per il motocross negli ultimi cinque anni, ma non è ancora attaccato a nessuna grande squadra.

Varie: abbiamo scelto Renthal (FatBars), Dunlop (756 Race Replicas), Works Connection (avviamento a caldo, bretelle del radiatore e tappi dell'olio), Uni (filtro dell'aria), Ceet (coprisedile), Cometic (guarnizioni), Pivot Works (cuscinetti ) e Regina (catena) per equipaggiare la nostra RM-Z.
La cosa migliore di Pioneer RM-Z475 di MXA è che il nucleo delle macchine con un cuore enorme, battente, 475 cc non è visibile al mondo esterno. C'è qualcosa di sovversivo in una bici appariscente la cui parte più importante non è ostentata. Non dice "Guardami". Dice: "Guardami scomparire". o

FORNITORI SUZUKI RM-Z475 CHI, COSA, PERCHÉ E DOVE?
Ceet (760) 597-1077
Tom Morgan Racing (909) 889-3010
Pistoni CP (949) 567-9000
Fluidyne (800) 358-4396
Guarnizione Cometic (800) 752-9850
Cycra (740) 929-0188
Hinson (909) 946-2942
FMF (310) 631-4363
Lubrificanti Klotz (260) 490-0489
MB1 (951) 371-5045
Regina Chain (410) 221-2800
Renthal (800) 222-4296
RG3 (714) 630-0786
Sunstar (937) 743-9049 
Filtri Uni (714) 535-6933
Works Connection (530) 642-9488

quattro tempiRM-Z450SUZUKI