GUIDIAMO CON LA BICI A DUE TEMPI BRC 500cc

Il motore a due tempi da 500 cc si estinse nel 2000 quando l'ultima Honda CR500 uscì dalla linea di produzione Kumamoto della Honda in Giappone. Kawasaki ritirò la sua KX500 nel 2004. L'ultima Yamaha WR500 fu prodotta nel 1993. Suzuki ebbe una breve avventura RM500 che si concluse a metà degli anni '1980. E, bene, KTM ha terminato il suo programma di 500cc nel 1993, poi è andato più grande a un motore di sidecar di 550cc che è durato solo fino al 1995. 

UTILIZZANDO LA LASER SCANNING E LA STAMPA 3D, RILEY HA COSTRUITO UN MOTORE MOCK-UP PER DETERMINARE SE SI ADATTA AL TELAIO KTM. IL MOTORE STAMPATO IN PLASTICA 3D SI ADATTA PERFETTAMENTE. Era tutto ciò che doveva sapere.

Questi cavalli da guerra che furono fatti per gli uomini tra gli uomini furono dimenticati nel tempo. Due colpi di grande cilindrata portarono i cavalieri con finezza e alcune viti allentate per domarli. Ora, in un mondo popolato da pesanti, complessi motori a quattro tempi da 450 cc che pompano oltre 60 cavalli di potenza dal pavimento dello showroom, i due tempi da 500 cc non sembrano così intimidatori da guidare come una volta. Piloti come Sean Collier e Tyler Bowers hanno dimostrato che questi animali da 500 cc possono essere maneggiati. Negli ultimi anni, il mercato a due tempi della 500cc è in forte espansione e senza che i produttori producano questi motori di grandi dimensioni, il mercato della 500cc usato è esploso. Le nuove parti sono poche e lontane tra loro e le parti usate durano solo così a lungo. Ecco perché il team di BRC Engineering si è unito per trovare una soluzione al problema. 

La società di ingegneria di Calgary, Alberta, è nota per i suoi motori GP 250 Super-Kart vincitori del campionato. Riley e Carter possederanno BRC Engineering, che è stata fondata dal padre. Un decennio fa Riley notò la tendenza del motocross di ricostruire i vecchi motori a due tempi Honda CR500 e di inserirli successivamente in moderni telai in alluminio. Riley era così innamorato dell'idea che ha costruito un CR500AF per se stesso. Ma non gli piaceva la potenza brusca del motore CR500 e decise di fabbricare il suo motore monocilindrico da 500 cc, due tempi, monocilindrico e progettarlo in modo che fosse un progetto drop-in per un telaio KTM.

Non pensare a BRC come a un piccolo negozio buco nel muro. È tutt'altro che. BRC Engineering è un'azienda di progettazione meccanica e manifatturiera di precisione con sede a Calgary, in Canada. Il suo staff comprende ingegneri professionisti, tecnici di progettazione e macchinisti che si impegnano a fornire soluzioni di livello mondiale per una varietà di settori. I suoi mercati principali sono l'esplorazione di petrolio / gas, apparecchiature mediche, componenti a microonde, componenti automobilistici e controlli del flusso ad alta pressione.

Utilizzando la scansione laser e la stampa 3D, Riley ha creato un motore di simulazione per determinare se si sarebbe adattato a un telaio KTM. Il motore in plastica stampato in 3D si adatta perfettamente. Questo era tutto ciò che Riley aveva bisogno di sapere e BRC iniziò immediatamente a procurarsi i partner per lanciare i carter motore, il cilindro e la testa per il suo nuovo motore BRC. Alcuni componenti, come i coperchi della frizione e le leve kickstart, erano prontamente disponibili presso i rivenditori KTM, quindi BRC si è concentrato sulle cose difficili da trovare. Come con altri produttori di motociclette, l'esperienza di BRC nella costruzione di motori per kart gli ha permesso di considerare lo sviluppo radicato di una due tempi da 500 cc come obiettivo raggiungibile. BRC aveva un interesse personale per i motori di classe Open e gli strumenti per realizzare un motore completo, quindi BRC ha iniziato a sviluppare un motore a due tempi da 500 cc nel 2016.

Poiché si tratta di un motore kit, è necessario iniziare con un donatore KTM 250SX o 250 / 300XC / XC-W o ECX motore a due tempi in modo che il kit BRC possa raccogliere, non solo il telaio di rotolamento per inserire il motore, ma le parti interne che sono fuori dal suo baliato, come la trasmissione KTM. Dal momento che il primo motore BRC 500 è stato sviluppato nel 2016, il telaio originale del donatore doveva essere della stessa annata e le parti interne prese in prestito dovevano provenire da un motore KTM dal 2011 al 2016. È possibile utilizzare un motore dal 2006 al 2010; tuttavia, è necessaria una certa fabbricazione sopra la testa del cilindro e i punti di accoppiamento del silenziatore. E, naturalmente, BRC sta lavorando a nuovi casi centrali in modo che il motore BRC si adatti ai KTM dal 2017 al 2020. Ma solo il tempo dirà quando il prodotto finito sarà completo.

IL KIT FUNZIONA $ 5635 IN DOLLARI USA, CHE PARI A $ 7500 IN DOLLARI CANADESI. IL KIT COMPRENDE TUTTO IL NECESSARIO PER COSTRUIRE IL MOTORE, COMPRESI CUSCINETTI, GUARNIZIONI, GUARNIZIONI, RACCORDI, FISSAGGI E ANCHE IL TUBO E SILENZIATORE FMF DYNO-TUNED.

Questa è stata un'impresa importante. C'è una ragione per cui poche aziende hanno provato a costruire i propri motori da motocross da zero. Ciò che BRC ha realizzato è degno di lode a Beaucoup. Non solo dovevano fondere il cilindro, la testata e le scatole centrali, ma dovevano anche lavorare con la macchina CNC alcuni piccoli pezzi. Le uniche parti di produzione KTM che entrano nel motore BRC sono i coperchi trasmissione, accensione, avviamento e frizione e accensione. BRC stima che dal 400,000 al 600,000. siano stati prodotti da 250 a 300 motori KTM 2007/2016 a due tempi. Non è un segreto del settore che i due tempi di KTM siano i suoi propulsori più venduti dell'intero due e quattro quattro austriaci flotta di colpi. BRC non si limitò a usare KTM come macchine per donare; è stata una decisione aziendale intelligente. I grafici delle vendite a due tempi di KTM assicurano che vi sia una buona quantità di macchine KTM 250/300 usate che potrebbero essere resuscitate con la semplice aggiunta di un motore BRC 500.  

BRC non può tenere in stock i suoi kit motore. In realtà c'è una lista d'attesa. BRC è così impegnato che nemmeno il MXA la squadra in rovina potrebbe ottenere un nuovo motore. Il nostro motore di prova è stato una delle prime serie di motori BRC pre-produzione. L'ambasciatore della BRC e della Mitas Jarrett King ha guidato dal Canada alla SoCal per consegnarci la nostra bici di prova BRC. MXAIl motore e il telaio dei donatori provenivano da una KTM 2014SX del 250 che aveva visto molti chilometri di prova. La trasmissione del donatore ha avuto innumerevoli ore, rendendo lo spostamento tutt'altro che regolare, ma non ci importava. Volevamo un assaggio del grande propulsore, anche se non era un prodotto BRC perfetto, fuori dalla catena di montaggio.

 

Il kit esegue $ 5635 in dollari USA, che equivalgono a $ 7500 in dollari canadesi. Il kit include tutto il necessario per costruire il motore, inclusi cuscinetti, tenute, guarnizioni, raccordi, elementi di fissaggio e persino il tubo e il silenziatore FMF sintonizzati. Molte parti sono prodotte da società aftermarket, come Cometic, ProX, Vertex e Hot Rods, quindi non c'è alcun problema a sostituire le parti quando necessario. BRC fornisce anche un foglio di riferimento di tutte le parti, con i numeri di parte inclusi. Tieni presente che il prezzo del kit non include il montaggio. BRC trasformerà il tuo motore a due tempi KTM 250/300 in una bestia da 500 cc per $ 750. Ma qualsiasi meccanico esperto o negozio KTM può facilmente assemblare il motore del kit BRC.

Abbiamo trascorso un paio di giorni acclimatandoci con la nostra bici di prova BRC 500, il che significava riparare parti piegate, piegate o consumate, pulire la bici e applicare nuova grafica. Quando il giorno del primo giro è arrivato, abbiamo riunito un equipaggio di cavalieri di prova accuratamente selezionato. Tutti e tre erano ex piloti AMA National e Supercross. Un pilota collaudatore ha avuto un'esperienza a due tempi pari a 500 cc, poiché aveva 10 anni quando l'ultima Honda CR500 uscì dalla catena di montaggio. Il secondo collaudatore era abbastanza vecchio da aver guidato l'ultimo dei Kawasaki KX500 e più di un paio di kit Honda KX500 e CR500 con telaio in alluminio Service Honda. Il terzo collaudatore della MXA non era ancora abbastanza vecchio da correre con la AMA 500 Nationals, che si concluse nel 1993, ma aveva molta esperienza con gli ultimi anni delle moto di produzione Honda CR500 quando lavorava come collaudatore Honda. Abbiamo detto loro di concentrarsi solo sul motore, perché il telaio KTM non era ciò a cui eravamo interessati.

NESSUNO DEI TRE PILOTI DI PROVA SELEZIONATI DA MXA HA DETTO CHE FELTRO IL PAURA A MANOPOLA BIANCA CHE MOLTI CORSI DEGLI ANNI '1980 SI ASSOCIANO A MOTORI GIAPPONESI DI CLASSE APERTA.

 Per facilitare l'avvio della centrale da 500 cc, BRC ha installato una valvola di decompressione nella testata per ridurre la compressione all'avvio della bici. Funziona spingendo la valvola e viene rilasciato da solo una volta acceso il motore. Questo rende più facile dare calci al motore; tuttavia, l'avvio di una bici aperta è ancora una forma d'arte. Assicurarsi che il pistone sia il punto morto superiore, ottenere un calcio duro e trovare la giusta posizione dell'acceleratore richiede qualche prova ed errore. Siamo così abituati ad avviare i motori in questi tempi, desideravamo una versione e-start di questa bici, che è possibile.

Una volta avviata, la bici sembrava nitida e forte. La vibrazione non era nulla di simile a quella dei rattletraps CR500 o KX500 del passato. In pista, la potenza era incredibilmente fluida. Faceva le fusa piuttosto che abbaiare, rendendo facile cavalcare per il Joe medio. Il potere non è mai caduto in cima, quindi non dovevi spostarti se non volevi; tuttavia, i nostri tester hanno notato che la bici ha gestito molto meglio nelle marce più alte dove c'era meno freno del motore. Trascinare il motore era la chiave per andare veloce su questa moto, sebbene la potenza di fondo non fosse sufficiente per estrarre le marce più alte dalle curve. La frizione doveva essere usata per portarla nella carne del potere. Per ottenere il meglio da entrambi i mondi, i nostri tester hanno imparato a scalare il più tardi possibile nelle curve in modo che la bici fosse ben educata in frenata e avesse il vantaggio della potenza nelle curve.

Dato che a Riley Will non piaceva la powerband Honda CR500 nella sua CR500AF con telaio in alluminio, possiamo comprendere appieno il motivo per cui voleva realizzare un motore da 500 cc che fosse facile da guidare con un ampio e maneggevole
powerband. E l'ha raggiunto. La potenza del BRC si adatta bene ai ciclisti veterinari e principianti e nessuno dei due MXAI tre testisti selezionati hanno dichiarato di aver provato la paura delle nocche bianche che molti piloti degli anni '1980 si associano ai motori giapponesi di classe Open. Non c'è dubbio che il BRC 500 si senta maneggevole grazie al suo potere a velocità lenta. È un motore 500cc molto trattabile e quasi piacevole. La powerband è estremamente ampia, ma per MXAPer i testisti AMA National, mancava il carattere potente che si aspettavano da un motore da corsa. Fortunatamente, un motore a due tempi può essere facilmente regolato a proprio piacimento con un po 'di porting, un po' di compressione e un po 'di cambio.

IMMAGINA LE POSSIBILITÀ DI UN MOTORE MODERNO DA 500 cc SCATOLATO NELLA TELAIO KTM INCREDIBILMENTE POPOLARE. È COME CATNIPARE A
UNA VENTOLA GRANDE.

Chi sarebbe o non sarebbe sul mercato per un kit motore BRC 500? Mi vengono in mente tre gruppi di ciclisti: 

(1) Anche se potresti essere tentato di pensare che l'acquirente principale sarebbe un ragazzo che ha appena acquistato un 2020 KTM o Husqvarna TC250 e voleva ottenere più potenza, non è così. Se acquistassi un nuovissimo KTM 8300SX da $ 250 e il kit motore BRC da $ 5600, avresti una motocicletta da $ 14,000 senza aggiungere il foof aftermarket che il tuo cuore desidera.

(2) Il più grande mercato per i kit motore BRC 500 sono i motociclisti che hanno un KTM 250SX di vecchio modello ben utilizzato seduto nel loro garage che necessitano di un lavoro di alto livello. Il kit non solo darà al suo vecchio scooter un nuovo propulsore, ma lo trasformerà in qualcosa che nessun altro nella sua pista locale ha.

(3) C'è un seguito di 500 cc che spende molto più di $ 14,000 per costruire Kawasaki KX500 da gara completa, anche se i piloti di motocross del 1990 hanno evitato la KX500 a causa del suo telaio goffo, maneggevolezza e ricerca e sviluppo ritardate. Hanno scelto la Honda CR500 perché era una moto tuttofare migliore (anche se il motore non era buono come il motore KX500). Quindi, immagina le possibilità di un moderno motore da 500 cc nascosto nel telaio KTM incredibilmente popolare. È come l'erba gatta per un fan sfegatato.

I MXA i testisti pensavano che la BRC 500 fosse un ottimo punto di partenza per un rilancio di due tempi da 500 cc. Il solo
Il pericolo per BRC è che se diventa troppo popolare, KTM potrebbe ricominciare a giocare a palla. Per maggiori informazioni vai a
www.brcracing.ca o chiamare il numero (844) 316-0630.

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