LA SPARATURA A QUATTRO TEMPI MXA 2021 250: TUTTE LE SETTE MOTO IN UN TEST

GASGAS MC 250F contro KTM 250SXF contro SUZUKI RM-Z250 vs.YAMAHA YZ250F vs. KAWASAKI KX250 contro HUSQVARNA FC250 contro HONDA CRF250

Prima una spiegazione. MXA ha deciso di non completare la nostra sparatoria a quattro tempi 2021 del 250 fino a quando non avremo avuto tutte e sette le nuove moto. Sembrava una buona idea quando abbiamo iniziato a testare il primo lotto di moto, ma la Suzuki RM-Z250 e la GasGas MC250 continuavano a subire ritardi. Ma siamo rimasti fedeli al nostro piano, soprattutto perché avevamo già spinto i tempi al limite. Quindi, una volta che abbiamo finalmente ottenuto le ultime due moto, abbiamo scelto di finire il 2021 MXA 250 Shootout con la dovuta diligenza pagata alle due moto in ritardo. Dato che stai leggendo questa sparatoria su Internet, probabilmente ti starai chiedendo cosa ci sia voluto così tanto tempo. È semplice, non volevamo fare una 2021 Shootout del 250 con solo quattro o cinque moto. Se solo per riferimento storico, volevamo testare tutte e sette le bici, testarle tutte e sette, pesarle tutte e sette e confrontare tutte e sette le bici contemporaneamente. Ci è voluto tempo. Tuttavia, il 2021 MXA 250 Shootout è uscito per i lettori di riviste, gli abbonati digitali e gli abbonati cartacei di Motocross Action due mesi fa (a fine marzo). Se non l'hai visto o non ricordi chi ha vinto, è perché non hai letto la versione cartacea di MXA. Inseriamo prima tutti i nuovi test nella versione stampata, la versione Internet viene dopo. Questo è il vantaggio dell'abbonamento all'edizione cartacea, vedi ogni bici che stiamo testando due mesi prima di quanto la vedi su Internet.

I test estremi sono radicati nel profondo MXAè il DNA. È ciò che siamo al centro. Proprio come Bonnie Parker e Clyde Barrow hanno rapinato banche, noi testiamo le biciclette. È ciò su cui ci concentriamo. Sì, abbiamo un canale YouTube, una pagina Facebook, un account Twitter, una pagina Flipboard, un gruppo di chat, MXA dipartimento video e inviare fotografi e redattori per coprire le serie Supercross e National, ma tutto ciò che vogliamo veramente fare è guidare, testare e riferire sulla moderna tecnologia del motocross.

Siamo su ogni piattaforma di social media, ma non siamo fan dell'attuale clima dell'era digitale che richiede gli infiniti contenuti in forma abbreviata a cui piacciono i Millennials e la Generazione Z. Deve essere successo qualcosa tra i Baby Boomer e la Gen-Z, perché il contenuto consumato dall'attuale generazione è abbastanza breve da essere ricordato da un pesce rosso. È contenuto calorico vuoto. Chiamaci Old School, ma amiamo i contenuti di lunga durata. Vogliamo che tu sappia quello che sappiamo - tutto, non solo le cose di dimensioni ridotte. 

Non affrettiamo i nostri test, non cortocircuitiamo il processo o tagliamo gli angoli per essere i primi a farti arrivare i nostri test e sparatorie. Vogliamo usare le sue bici di prova come faresti tu, non per uno o due giorni, ma di settimana in settimana. Usiamo lo stesso protocollo di prova per tutte le nostre bici e insieme alle quattro più conosciute MXA test riders (Jody Weisel, Daryl Ecklund, Dennis Stapleton e Josh Mosiman), abbiamo sette test riders di resistenza il cui compito è gareggiare settimana dopo settimana. Vogliamo ore sulle nostre bici di prova: ore di gara!

Una volta che ci sentiamo di sapere abbastanza o, nel caso del “2021 MXA 250 Shootout ", dedica molto tempo a tutte e sette le moto, te lo presentiamo in un'unica e coesa sparatoria. Non una sparatoria basata su sei piloti inesperti che trascorrono uno o due giorni sulle sette moto, ma una sparatoria basata su 11 MXA collaudatori che passano mesi a correre con le moto. Dopotutto, sono bici da corsa. Una volta che pensiamo di sapere abbastanza, mettiamo tutto per iscritto, ed è quello che hai in mano oggi. Abbiamo anche incluso i test completi di tutte e sette le bici: tutto ciò che devi fare è cliccarci sopra. Godere.

I 250 CONTENDENTI 

2021 GASGAS MC 250F 

PERCHÉ LA GASGAS MC 250F DOVREBBE VINCERE QUESTA SPARATA? In sostanza, l'MC 250F è una KTM 250SXF senza campane e fischietti. Offre tutto ciò che rende la KTM 250SXF una grande bici, come le forcelle pneumatiche WP XACT, il telaio in chromoly, i freni Brembo, la frizione idraulica, l'avviamento elettrico, il peso leggero e il motore potente ma limitato con uno sconto di $ 800. Senza l'interruttore della mappa e la camera di risonanza, consente di risparmiare una libbra rispetto alla 250SXF, rendendola la bici più leggera della classe a 217 libbre, che è più di 10 libbre in meno rispetto a gran parte delle bici di fabbricazione giapponese nella classe. Applaudiamo la leggerezza perché costa un sacco di soldi per radere il peso senza sacrificare l'integrità strutturale. 

L'MC 250F offre gli stessi componenti delle sospensioni della 250SXF ma con una configurazione molto più comoda che offre più comfort, sebbene ci sia più movimento avanti e indietro, soprattutto per i motociclisti più veloci. Fortunatamente, la resistenza al fondo è buona per quanto è morbida. La potenza del motore è ridotta di 1-1 / 2 cavalli al massimo rispetto al fratello KTM 250SXF. Questo ha poco o nulla a che fare con le specifiche del motore. È un sottoprodotto dell'airbox chiuso di GasGas che appiana l'erogazione, rendendo l'MC250F più facile da guidare. Se vuoi le emozioni della 250SXF, puoi acquistare una copertura airbox KTM ventilata Acerbis o praticare dei fori nella copertura di serie. Sarà la potenza più economica che comprerai mai. La combinazione di una guida più robusta, una potenza più fluida e un costo inferiore rende la MC 250F la perfetta macchina da guerra del fine settimana, motivo per cui dovrebbe vincere questa sparatoria.

PERCHÉ LA GASGAS MC 250F DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? L'MC 250F è il modello base dei suoi due fratelli, 250SXF e Husky FC250. Il colosso austriaco ha smontato il suo modello base meno costoso (il GasGas MC 250F) rispetto al suo top di gamma Husky FC250. Perché? Che senso degli affari avrebbe se KTM rendesse la sua bici più economica migliore della sua offerta ad alto prezzo Husky e KTM? Gli acquirenti di FC250 e 250SXF sono felici di ottenere di più pagando di più. Con il coperchio dell'airbox chiuso e la mancanza di una camera di risonanza sul tubo di sterzo, l'MC 250F è in calo alla potenza massima e quinta su sette concorrenti nelle guerre di potenza massima. 

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KTM 2021SXF 250

PERCHÉ LA KTM 250SXF DOVREBBE VINCERE QUESTA SPARATA? La KTM 250SXF offre la migliore fascia di potenza da corsa. Certo, la 250SXF è nota per la sua spavalderia ad alti regimi di fascia alta, ma la gente dimentica che ha il secondo numero di coppia più alto accanto alla sua compadre, l'Husqvarna FC250, con una coppia di 20.83 libbre. Probabilmente pensavi che la YZ250F avrebbe ottenuto la massima coppia, ma hai pensato male. Il kicker è, in pista, che la KTM 250SXF gira più velocemente e si muove più velocemente della Dyno King FC250. Ti perdoniamo per aver pensato che la Yamaha YZ250F è la coppia re della classe 250 perché si anima presto e con autorità, ma ciò che i motociclisti non sentono è che la YZ250F sta lentamente esaurendo il vapore mentre sale la gamma di giri a dove la KTM 250SXF è appena iniziata. E, se vuoi che la tua KTM 250SXF abbia quello stile YZ250F di colpi di fascia bassa, basta scendere di un dente sul pignone del contralbero. Ciò darà alla 250SXF l'emozionante sensazione verso il basso senza la rapida chiusura della YZ250F. La 250SXF non ha solo un buon propulsore a tutto tondo, offre ottimi freni, una superba frizione idraulica, tubi in acciaio intrecciato, eccellente maneggevolezza, una suite di mappatura facilmente utilizzabile, leggerezza e una migliore tecnologia della forcella pneumatica che sembra forcelle a molla premium .

PERCHÉ LA KTM 250SXF DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? KTM non è un'azienda che riposa sugli allori. È stata in prima linea nell'innovazione per un decennio, spingendosi sempre oltre i limiti ed essendo un passo avanti rispetto alla concorrenza. Ma il motore KTM 250SXF è rimasto praticamente invariato dal 2016. Sì, è una forza da non sottovalutare, ma sei anni sono un lungo periodo di tempo per qualsiasi motore senza innovazione. Gli austriaci presenteranno un motore a quattro tempi 250SXF completamente nuovo e migliorato per l'anno modello 2023. Il fatto che un nuovo motore sia in arrivo è un buon motivo per considerare di ritardare l'acquisto di una KTM 2021SXF del 250. Ma se non puoi aspettare, niente sudore. Non c'è molto di cui lamentarsi sulla KTM 2021SXF del 250, ma ci sono alcuni peccatucci che tendono a infastidirci: (1) Il raggio dal blocco del cerchio si allenta continuamente. (2) Il regolatore del precarico dell'ammortizzatore in plastica deve essere rinforzato. (3) Il regolatore di compressione della forcella fa male alle dita. (4) Preferiamo le caratteristiche di manovrabilità del telaio inferiore della Husky FC250, anche se le impostazioni delle sospensioni sono identiche. 

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SUZUKI RM-Z2021 del 250

PERCHÉ LA SUZUKI RM-Z250 DOVREBBE VINCERE QUESTA SPARATA? La Suzuki RM-Z250 ha avuto un brutto colpo. I motociclisti non gli danno nemmeno l'ora del giorno. È lo zimbello tra i drogati dei social media. Ma se riesci a guardare oltre la nebbia sociale e ad andare in bici, la maggior parte dei motociclisti rimane sorpresa da ciò che l'RM-Z250 ha da offrire. Non stiamo rivestendo di zucchero l'RM-Z250, sappiamo che è il più basso sul totem di potenza, non ha avviamento elettrico come la sua concorrenza ed è così rigido che nessuno sotto i 200 libbre potrebbe ottenere la corsa completa dalle forche. Paradossalmente, MXA i collaudatori come l'RM-Z250 e invariabilmente dicono cose positive al riguardo. Perché? Si sentono come se stessero andando davvero veloci. La potenza medio-bassa è leggera e vivace. È facile entrare nella carne del potere. La manovrabilità è agile e gira alla grande. La bici è facile da guidare al massimo delle sue potenzialità. Puoi ignorare la bici e sentirti ancora in perfetto controllo. Purtroppo, questo è anche il motivo per cui ti senti così bene in sella a una 125cc a due tempi. Ogni collaudatore degno di questo nome sa che le bici lente si comportano meglio, le bici lente fanno sentire un pilota un eroe e che le bici lente non sono lente finché non si scontrano con una bici più veloce, che sfortunatamente è ogni altra moto nel "2021 MXA 250 Shootout. " Questa è la bici perfetta per un guerriero del fine settimana alla ricerca di una buona bici a una quota di iscrizione bassa.

PERCHÉ LA SUZUKI RM-Z250 DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? Se leggi perché l'RM-Z250 dovrebbe vincere questa sparatoria, capirai anche perché dovrebbe perdere. È pesante, lento e datato. Abbiamo bisogno di aggiungere altro? Certo, perché no? Vogliamo essere gentili con l'RM-Z250 perché ci piace guidarlo, ma odiamo correre. È in svantaggio di 5 cavalli rispetto all'Husqvarna FC250 appena uscito dal cancello. Sì, costa $ 1500 in meno rispetto all'Husky FC250, ma quella quantità di denaro non intaccerà la carenza di potenza dell'RM-Z250. Avresti bisogno di $ 5000 per costruire un motore RM-Z250 che produca la stessa potenza dei leader della classe. Una volta impostato il motore, sarai ancora in corto con avviamento elettrico, frizione idraulica e forcelle che si muoverebbero effettivamente sotto il peso del tipico 250F da corsa. Se Suzuki continua così, le moto gialle diventeranno una nota a piè di pagina nella storia del motocross. 

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YAMAHA YZ2021F 250

PERCHÉ LA YAMAHA YZ250F DOVREBBE VINCERE QUESTA SCATTA? La YZ2021F del 250 è la bici più eccitante del 2021. La robusta accelerazione allo scatto dell'acceleratore è esaltante, ma non penseresti che guardando il banco di prova funzioni. La YZ250F ha prestazioni peggiori da 7000 a 9000 giri / min al banco prova rispetto al suo predecessore e si trova al sesto posto su sette in termini di coppia complessiva (ha rinunciato alla fascia bassa per la potenza di fascia alta nel 2021). Corrisponde ancora ai migliori corridori nella fascia bassa della fascia di potenza sul banco prova, e ogni ciclista che salta sulla bici ama la vivace fascia di potenza, poiché la YZ250F è l'unica bici del 2021 a offrire quella sensazione di prendere vita rapidamente. Il telaio e le sospensioni sono entrambi a regola d'arte. Il telaio non è solo prevedibile ma stabile e la ruota anteriore si aggancia come la colla. Le forcelle KYB SSS sono sorprendenti, come sempre, e l'ammortizzatore offre comfort per la maggior parte dei motociclisti. Non solo la YZ250F è esaltante da guidare, ma offre ottime sospensioni, mappe Wi-Fi e un telaio superbo. Inoltre è costruito come un carro armato Sherman. 

PERCHÉ LA YAMAHA YZ250F DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? Il motore della YZ250F dà ai motociclisti l'impressione che sia più veloce di quanto non sia in realtà per tre ragioni. (1) La YZ250F si muove rapidamente e continua a tirare fino a quando non abbandona il fantasma a 12,700 giri / min. Il problema è che, dopo 9000 rpm, le CRF250, FC250, KX250, MC 250F e 250SXF tirano più forte e più lontano. Semplicemente non è evidente ai tester fino a quando non si affrontano in un testa a testa contro la concorrenza. La mancanza di coppia ostacola il gusto di fascia media della YZ250F. (2) Per il 2021, Yamaha ha ventilato la copertura superiore dell'airbox della YZ250F. Ciò rende il suono del riverbero estremamente forte. I motori rumorosi suonano più velocemente dei motori silenziosi. (3) Con Yamaha che aumenta la potenza del motore YZ250F, gira più velocemente attraverso la gamma di giri. La Yamaha ha lasciato i rapporti del cambio gli stessi dell'anno scorso. Questi rapporti di trasmissione bassi fanno sentire il motore veloce, ma è anche un fastidio poiché la potenza cade sul suo volto, costringendo i motociclisti a cambiare più spesso, anche se non vogliono. Certo, l'YZ250F è robusto come un carro armato Sherman, ma è anche ingombrante e pesante come uno. 

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KAWASAKI KX2021 del 250

PERCHÉ LA KAWASAKI KX250 DOVREBBE VINCERE QUESTA SCATTA? Nel 2020, Kawasaki ha cambiato la sua filosofia su come dovrebbe funzionare il motore a quattro tempi KX250. La Kawasaki è passata da uno stile di potenza medio-basso a un propulsore ad alti regimi. Ciò ha attirato la nostra attenzione, ma non è stato sufficiente per salire sulla scala 250 a quattro tempi. Per il 2021, Kawasaki ha alzato di nuovo la posta sul suo motore KX250 per produrre più potenza del pony in ogni fase della curva di potenza. Al banco prova da 6000 a 8000 giri / min, si muove solo leggermente più veloce del CRF250, ma quando il contagiri raggiunge 8500 giri / min, il KX250 inizia a superare la YZ250F e si fa strada in territorio austriaco, colpendo la prima linea di difesa dell'austriaco, GasGas MC 250F, a 9200 giri / min. Quindi, combatte con facilità attraverso l'FC250 e il 250SXF a 9500 giri / min. Dopodiché, è chiaro che naviga da 9500 al suo picco a 13,470 giri / min, dove produce la seconda migliore potenza della classe a 44.24 pony. L'FC250 squittisce dal KX a 44.36 cavalli dopo che il KX250 si è chiuso. Questo è il motore di un pilota. Il KX250 dovrebbe vincere questa sparatoria basata rigorosamente sul suo impressionante propulsore di fascia alta. Tira più forte sul fondo di quello che legge il banco prova e si muove con autorità attraverso la gamma di giri. 

PERCHÉ LA KAWASAKI KX250 DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? La Kawasaki KX2021 del 250 è un pony one-trick. Ha il grande motore ad alti regimi che vogliono i piloti veloci, ma Kawasaki ha mancato il bersaglio in termini di maneggevolezza. Il MXA i collaudatori non hanno ritenuto che la mancanza di precisione dell'avantreno ispirasse fiducia. Voleva spingere ad alta velocità. Il 2021 KX250 e KX450 condividono lo stesso identico telaio, ma si comportano in modo completamente diverso. Abbiamo provato molle più morbide, abbassato l'altezza dell'olio della forcella, sollevato le forcelle nei morsetti e testato ogni impostazione del libro con l'assetto di serie per far aderire l'avantreno. Alla fine, la soluzione di fascia bassa era quella di sedersi sul serbatoio del gas all'ingresso delle curve per aumentare il peso dell'avantreno. Ha aiutato, ma c'erano ancora margini di miglioramento. L'avantreno sembrava alto al manubrio e ha guidato in alto sulla pista, proprio come il telaio KX2015F 250. Ogni volta che abbiamo trovato un buon assetto della forcella, il posteriore della moto ha sofferto e viceversa. L'equilibrio tra prua e poppa era difficile da capire. La KX250 perde questa sparatoria perché è una moto molto difficile da impostare. Non si è mai sentito piantato. Era come se la parte anteriore e quella posteriore avessero una mente propria. Senza ispirare fiducia, un grande motore va sprecato.

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HUSQVARNA FC2021 del 250

PERCHÉ LA HUSQVARNA FC250 DOVREBBE VINCERE QUESTA SCATTA? La più grande differenza tra il 2020 FC250 e il 2021 FC250 è il modo in cui gestiscono. Per il 2021, le forcelle WP sono state notevolmente aggiornate (così come le forcelle KTM 250SXF e GasGas MC 250), ma Husqvarna ha colto una grande possibilità e ha ridotto la corsa della forcella di 10 mm utilizzando la stessa impostazione della forcella interna della 250SXF. Anche la valvola dell'ammortizzatore era la stessa, ma la geometria della pedivella, dei bracci di collegamento e della corsa dell'albero è stata modificata per abbassare di un pollice la parte posteriore dell'Husky. In pista, questi drastici cambiamenti hanno trasformato la FC250 nella bici con la migliore maneggevolezza della sua categoria. La sospensione era superiore a quella della 250SXF. Ha retto meglio, è stata più robusta e il posteriore ha una cingolata eccezionalmente buona. Ogni collaudatore è rimasto scioccato dall'agilità della FC250 alla velocità. Per finire, l'FC250 produce i migliori numeri di coppia e potenza massima della categoria. I grandi numeri di potenza sono un po 'sconcertanti, perché in pista l'FC250 gira più lentamente rispetto a 250SXF, KX250 e YZ250F (probabilmente a causa del suo air box chiuso). Il bello è che è facile adattare la potenza. Basta sfiatare il coperchio dell'airbox e cambiare le marce e avrai una risposta dell'acceleratore in stile KTM. Le caratteristiche di manovrabilità, l'ottimo motore e gli equipaggiamenti premium sono le ragioni per cui la FC250 dovrebbe vincere questa sparatoria. 

PERCHÉ LA HUSQVARNA FC250 DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? L'Husqvarna FC250 ha un difetto in un modo: il suo airbox. Questo potrebbe anche essere il motivo per cui produce così tanta potenza massima mentre si sente dolce attraverso la gamma media. Non possiamo spiegare come la moto con meno aria in ingresso riesca a convogliare la limitata alimentazione d'aria ad alti regimi per ottenere la massima potenza di picco. Forse ha qualcosa a che fare con il principio di Bernoulli. Il modo in cui l'aria si muove e si accumula nell'airbox si traduce in qualche modo in più potenza al banco prova. Ma indovina un po? Ogni MXA il collaudatore sceglie la copertura airbox ventilata opzionale, anche se produce meno potenza del pony sul banco prova. Lo sfiato dell'air box ha dato all'FC250 l'emozionante sensazione del motore 250SXF. Se l'FC250 avesse un motivo per perdere questa sparatoria, sarebbe semplicemente a causa dell'air box disattivato. 

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HONDA CRF2021 del 250 

PERCHÉ LA HONDA CRF250 DOVREBBE VINCERE QUESTA SPARATA? Il CRF250 ha la migliore ergonomia della sua categoria, anche se l'abitacolo è adattato ai motociclisti più piccoli. Offre il massimo comfort e adattabilità a ogni ciclista che ci getta una gamba sopra. Una serie di motociclisti può saltare sulla CRF250 senza alcuna regolazione e amare la sensazione in pista. Questa piacevole sensazione ha molto a che fare con le morbide sospensioni anteriori e posteriori Showa. Il motore CRF250 inganna i motociclisti perché è il più silenzioso della sua categoria grazie al suo goffo sistema a doppio scarico. La potenza è lenta da costruire, ma una volta che si avvia a 8000 rpm, si carica duramente fino a 11,500 rpm. Sarebbe fantastico, ma KTM, Husky, Kawasaki e GasGas raggiungono o superano i 14,000 giri / min. Il CRF250 dovrebbe vincere MXAsparatoria della 2021 a quattro tempi del 250 per il suo fascino di massa. 

PERCHÉ LA HONDA CRF250 DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATTA? Per iniziare, il CRF250 è in sovrappeso. Sul MXA scale, arriva a 227 libbre in un legame con la maggior parte degli altri marchi giapponesi. È come se Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki gareggiassero l'una contro l'altra e cercassero di ignorare l'esistenza dei tre marchi austriaci. Prova? Il CRF250 è fino a 10 libbre più pesante del più leggero dei destrieri austriaci. Sul lato positivo, la CRF250 si sente leggera in pista perché la Honda ha posizionato la massa meglio di qualsiasi altra moto della classe. Gli ingegneri Honda hanno lavorato negli ultimi quattro anni per migliorare la potenza di fascia alta del CRF250 a scapito dell'usabilità da bassa a media. Hanno lavorato con un budget ridotto che non ha assegnato loro i milioni di dollari necessari per gettare le 10 sterline in eccesso e rimpolpare la banda di potenza dal basso verso l'alto. Honda ha fatto del suo meglio per mascherare il tonnellaggio in movimento, ma il peso in eccesso ostacola l'accelerazione, la velocità massima e le prestazioni di frenata. Il CRF250 è facile da guidare grazie alla sua potenza di fascia bassa non assertiva. Honda ha bisogno di ampliare il profilo di potenza del motore e renderlo più eccitante. La bici sembra lenta, anche se non è così lenta come sembra. MXA ai collaudatori piace tutto della CRF2021 250 tranne la mancanza di potenza di transizione nella fascia media e le 227 libbre di bagaglio aggiunto. 

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2021 250 SHOOTOUT-16e

Motocross Action 2021 250 Shootout

MIGLIOR AFFARE 250 DEL 2021: GASGAS MC 250F

La Suzuki RM-Z2021 del 250 è la più economica tra le sue compagne di classe, ma la domanda è: è il miglior affare? In un certo senso, sì, se lo stai basando solo sui costi. Il prezzo consigliato dell'RM-Z250 è di $ 100 in meno rispetto a quello del CRF250, ma per quel centinaio di grandi, il CRF250 ti offre sospensioni migliori, un avviamento elettrico e più potenza del pony. Penso che la maggior parte dei piloti sarebbe disposta a spendere Benjamin in più quando tiene conto degli attributi tecnici. Potresti pensare che il CRF250 abbia vinto "MXAè il miglior affare 250 ”, ma ti sbaglieresti. Stavamo solo illustrando che spendere meno soldi non è sempre un affare. Se non sei d'accordo, non devi aver mai provato a risparmiare un dollaro acquistando strumenti da Harbor Freight. Questi acquisti possono farti risparmiare denaro a breve termine, ma ti costeranno di più lungo la strada. Ecco perché il GasGas MC 2021F 250 vince questa categoria. Questa bici è al quinto posto in termini di costo, ma nel nostro libro, prima in termini di valore. Ottieni il nostro potente motore "250 Motocross Bike of the Year", ottime sospensioni pneumatiche, frizione idraulica, avviamento elettrico, trasmissione Pankl, maneggevolezza straordinaria, freni fenomenali e altro ancora con uno sconto di $ 900. È vero, non ha il fantastico interruttore della mappa, i morsetti billet o la camera di risonanza sul tubo di testa, ma quelli sono più campane e fischietti che bisogni reali. 

La GasGas MC 2021F del 250 è la bici di riferimento per i team di corse private, in quanto offre il miglior motore e telaio in allestimento di serie a una frazione del prezzo, riducendo il costo delle loro build. Sappiamo che la maggior parte di voi non è un corridore professionista, ma vale la pena acquistare il GasGas se siete alla ricerca di un affare in cui non volete spendere soldi aggiunti. Il difetto più grande della MC 250F è il motore depotenziato, ma è solo un difetto se stai cercando più potenza. GasGas ha limitato l'airbox con la sua copertura per trattenere il potente motore e renderlo più facile da usare. Fortunatamente, puoi risolverlo praticando dei fori nel coperchio dell'airbox o acquistando un coperchio ventilato KTM che si adatta. L'MC 250F è un vero affare, in quanto offre un ottimo pacchetto complessivo a un prezzo solido. 

MIGLIOR ENTRY-LEVEL 250 DEL 2021: HONDA CRF250

Ci sono molte buone bici 250F entry-level sul mercato in questo momento. Per molto tempo, la RM-Z250 è stata la bici verso cui abbiamo guidato i motociclisti neofiti. Ma, con l'allestimento di serie, l'RM-Z250 sta perdendo il suo splendore per i motociclisti meno esperti. La sospensione è costruita per un AMA Supercross Pro (non il piccolo Johnny), e il kick-starter ormai vecchia scuola è un fastidio. L'RM-Z250 ha una fascia di potenza medio-bassa lucida e un'eccellente curva in curva, una volta che il ciclista ha sistemato le forcelle anteriori eccessivamente rigide; ma quando aumenti il ​​ritmo sull'RM-Z250, inizierà a tremare velocemente. 

Per la MXA demolendo l'equipaggio, c'è una moto che spicca come la migliore bici entry-level per il 2021: la Honda CRF2021 del 250. Giù le mani, il CRF250 offre il massimo comfort con una grande ergonomia, sospensioni morbide e un telaio confortevole. In passato, il CRF250 languiva a causa delle sue prestazioni del motore scarse. Ma negli ultimi tre anni, gli ingegneri Honda hanno perfezionato il motore per renderlo più veloce e reattivo. Il suo propulsore da 42 cavalli è più che abbastanza potente per qualsiasi pilota di livello base o per un pilota che sta uscendo dalla classe mini. Il potere può essere riluttante a scendere dal fondo, ma questa non è la fine del mondo per i piloti che sono nuovi nella classe. La potenza è estremamente misurata e regolare dal basso verso l'alto. 

Il CRF250 non ha attributi sufficienti per renderlo un vincitore di classe, ma è facile adattarsi perché la potenza è lineare e non colpisce troppo a bassi regimi. L'ergonomia è perfetta e la sospensione è molto comoda per motociclisti grandi, alti, bassi e piccoli. Adoriamo la CRF2021 del 250, ma una volta che si allineerà con la competizione blu, arancione, verde e bianca, le sue porte verranno spazzate via. Le cose che rendono la CRF250 la migliore bici entry-level significano anche che non è abbastanza buona in una classe in cui la potenza la fa da padrone.  

MIGLIOR CLASSE DI LAVORO 250 DEL 2021: YAMAHA YZ250F

Non è un segreto che le moto da cross Yamaha abbiano la reputazione di resistere alla prova del tempo, ma lo è anche la Honda XR650. Apprezziamo che Yamaha crei una macchina durevole che è ancora competitiva. Se sei il ragazzo che acquista una nuova bici ogni decennio, supponiamo che sacrificherai un po 'di manovrabilità e potenza per possedere una bici che invecchierà insieme a te. La Yamaha YZ2021F del 250 è la migliore moto della classe operaia del 2021. Lo è da un po 'di tempo. Non è passato molto tempo da quando ha vinto anche le nostre sparatorie; tuttavia, la KTM 250SXF ha rovinato la festa della Yamaha con pura potenza. Tuttavia, la YZ250F è una forza da non sottovalutare tra i suoi concorrenti. Siamo sicuri che la manutenzione della YZ250F costerà il minimo nel tempo. Abbiamo impiegato più di 100 ore su alcuni dei nostri quattro tempi Yamaha e quando abbiamo smontato i motori, le valvole erano ancora regolate e il pistone e la manovella funzionavano ancora alla grande. 

Insieme alla robustezza della YZ250F ci sono le forcelle e gli ammortizzatori Kayaba SSS migliori della categoria, la sua eccitante e potente diffusione di potenza e la sua superba maneggevolezza. Un joe medio può acquistare una YZ2021F del 250 e andare direttamente in pista senza farci nulla. Certo, la YZ250F ha le sue imperfezioni, ma la maggior parte di esse può essere trascurata una volta che il ciclista ha la sensazione della moto. Cosa intendiamo? Sulla bilancia, la YZ2021 del 250 pesa troppo, non troppo rispetto a CRF250, RM-Z250 o KX250, ma decisamente troppo rispetto a KTM, GasGas e Husqvarna. Il motore a cilindro inverso della YZ250F posiziona l'airbox dove dovrebbe essere il serbatoio del gas. Per evitare di far morire di fame il motore, la Yamaha ha bisogno di un airbox molto più grande. Inoltre, la YZ250F a quattro tempi è più larga rispetto al resto della classe. 

Tra i lati positivi, non siamo riusciti a trovare un file MXA collaudatore che non si è innamorato delle sospensioni della YZ250F. Considerando la durata e il buon prezzo, non esiste bici che meriti di vincere questa categoria più della YZ250F. 

2021 MXA 250 MOTOCROSS MOTO DELL'ANNO: HUSKY FC250

Siamo sorpresi quanto te. Non avremmo mai pensato che la Husqvarna avrebbe battuto suo fratello, la KTM 250SXF, ma dopo sette anni, Husky l'ha finalmente fatto, grazie a una scommessa di Ave Maria degli ingegneri Husky. Per il 2021, Husky ha deciso di abbassare l'altezza da terra della FC250 rispetto alla KTM 250SXF. Questa modifica è stata un punto di svolta, anche se le impostazioni per le forcelle e l'ammortizzatore erano identiche alle impostazioni 250SXF. L'FC250 si è comportato molto meglio di qualsiasi altra moto contro cui si è scontrata. È diventato più affilato, ha offerto una migliore agilità e una migliore maneggevolezza, ha creato una migliore resistenza al fondo e ha messo più fiducia nei piloti, il che ha reso i tempi sul giro migliori e più costanti. Siamo rimasti scioccati dai miglioramenti a tutto tondo apportati dal telaio inferiore; tuttavia, gli ingegneri Husky non sono ancora fuori dai guai. 

Anno dopo anno ci siamo lamentati del fatto che l'air box restrittivo di Husqvarna stesse trattenendo il motore. Senza questo airbox, funzionerebbe con la stessa rapida risposta dell'acceleratore e il regime rapido della KTM 250SXF. Questo problema aereo è ancora un problema otto anni dopo che abbiamo espresso per la prima volta il nostro disappunto per la mancanza di un flusso d'aria sufficiente. Sorprendentemente, anche il coperchio dell'airbox ventilato Husky opzionale offre meno ventilazione rispetto all'airbox ventilato del 250SXF. I poteri che sono ovviamente hanno una ragione per questo, che non possiamo comprendere; tuttavia, se intendevano sopprimere l'FC250 rispetto al 250SXF, questa volta si sarebbe ritorto contro di loro. 

Non ci piace che gli ingegneri di Husky (o la sede centrale) domino di proposito la FC250 in modo che il marchio della squadra di casa (KTM) abbia un vantaggio. La battuta è su KTM, perché la gestione complessiva della FC250 fa la differenza e poi un po '. È vero che diciamo sempre che "la potenza regna sovrana nella classe 250 a quattro tempi", ma con i propulsori FC250 e 250SXF identici (a parte la risposta dell'acceleratore), i miglioramenti nella manovrabilità superano il piccolo svantaggio di potenza in pista. 

La Husqvarna FC2021 del 250 è "MXAè la 250 Motocross a quattro tempi dell'anno ", in quanto offre i migliori freni, maneggevolezza, motore, frizione idraulica, potenza massima e coppia della sua categoria. Soprattutto, le sue forcelle pneumatiche WP XACT danno ai motociclisti la fiducia necessaria per vincere le gare.

VIDEO DI SCATTO DI MXA 2021 250

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