COSA HAI BISOGNO DI SAPERE! 2021 MXA 450 TIRO A QUATTRO COLPI

GASGAS MC 450F contro HONDA CRF450 contro HUSQVARNA FC450 contro KTM 450SXF contro SUZUKI RM-Z450 contro YAMAHA YZ450F contro KAWASAKI KX450

Le sparatorie in moto sono una cosa divertente. Qualsiasi ragazzo con un computer e un canale YouTube può farne uno. Può scegliere la bici peggiore come vincitore, la bici migliore come perdente o, se papà possiede un negozio di motociclette, il suo marchio come la macchina più fantastica dell'anno. Può pesare 242 libbre pesanti e affermare che la bici con le sospensioni più rigide ha la migliore maneggevolezza, oppure può pesare leggermente meno di una ballerina e pensare che la bici con le sospensioni più morbide sia la scelta migliore. Nessuno è un idiota nella zona sicura del proprio sito web, non importa quanto buffone ne sia. Ci sono molte sparatorie in cui i collaudatori guidano ogni bici solo per 30 minuti o meno. Ci sono sparatorie che si svolgono come un campo da canguro, dove i collaudatori non qualificati votano per la moto che preferiscono, che sembra sempre essere quella che già possiedono (perché gli altri modelli "sembravano strani"). È un mondo selvaggio e lanoso là fuori in terra di sparatorie. Questa è democrazia per te.

PROTOCOLLO DI TIRO MXA 

MXA ha testato biciclette e fatto sparatorie per cinque decenni. Te lo promettiamo MXA non testa le biciclette con il sistema utilizzato da altri media. Non facciamo test di un giorno e non permettiamo ai sedicenni che hanno guidato solo una Yamaha di votare per "Bike of the Year".

Scopo. MXA non sta guardando queste sette bici per la loro abilità di guida, enduro, fuoristrada o pratica professionale. MXA considera le 2021 450 quattro tempi come moto da corsa di razza pura, ed è così che le abbiamo testate e valutate. In termini semplici, li abbiamo gareggiati. Non una, non due, ma ogni fine settimana. Non solo con i nostri test riders interni, tutti ex professionisti AMA, tra cui Daryl Ecklund, Josh Mosiman e Dennis Stapleton, ma con principianti, intermedi, veterinari e test riders più lenti. 

Dyno corre. Quando non li correvamo, abbiamo fatto la nostra due diligence. Abbiamo messo in prova tutte e sette le bici nello stesso giorno sullo stesso banco prova, eliminando qualsiasi variabile di temperatura o umidità. E non li abbiamo provati solo una volta. Se abbiamo riscontrato anomalie nel primo gruppo di prove al banco sulle sette bici, abbiamo nuovamente sottoposto al banco prova le moto con una seconda serie di prove (ciascuna serie era di sette tirate sul banco prova). Abbiamo usato lo stesso identico banco prova che abbiamo usato su tutti i precedenti MXA il banco prova e abbiamo chiesto a un meccanico di fabbrica di supervisionare i test.

Peso. Abbiamo pesato tutte e sette le bici sulla stessa bilancia calibrata usando il metodo AMA / FIM, che è con il serbatoio del gas vuoto ma tutti gli altri fluidi. Non li pesiamo con il metodo del "peso a vuoto" dei serbatoi pieni. Ciò premia le biciclette con serbatoi di benzina di piccola capacità e punisce le biciclette con serbatoi di benzina più grandi. Il gas pesa 6 libbre al gallone, quindi un serbatoio del gas da 1.5 galloni peserà 3 libbre in meno di un serbatoio del gas da 2 galloni. Ma, anche se il pilota riempie il serbatoio fino all'orlo, cosa che il corridore medio fa in genere prima dell'allenamento, il tasso di consumo di carburante assicura che il serbatoio sia pieno solo per 5 minuti. E non devi riempire completamente il serbatoio per finire una manche di 15 minuti.

Lo stock è il migliore. Non modifichiamo le bici di prova durante il periodo di prova e, anche se lo facessimo, le modifiche che abbiamo realizzato non sarebbero le stesse di tutti gli altri. Lasciamo le modifiche al consumatore. Realizzeremo modifiche per motivi di sicurezza, per sostituire parti rotte o per testare parti opzionali fornite con la moto (ad esempio, il coperchio dell'airbox ventilato opzionale di KTM, le camme dell'acceleratore a rotazione rapida o le mappe dei pulsanti). Nel caso delle opzioni di mappatura WiFi, le esaminiamo e prendiamo nota delle loro prestazioni, ma riportiamo sempre la bici di prova alle impostazioni della ECU di serie. Lo stesso vale per le impostazioni delle sospensioni. Ogni collaudatore inizia il test con le impostazioni manuali della forcella e dell'ammortizzatore ed è libero di apportare tutte le modifiche al clicker necessarie. Installeremo forcella e molle più rigide per adattarsi al peso o alla velocità di un ciclista, ma lo facciamo su forcelle e ammortizzatori separati in modo da avere le unità di sospensione di serie disponibili per il confronto. Rompiamo le cose e passiamo attraverso la nostra giusta quota di catene, ruote dentate, plastica e barre, ma sostituiamo le parti rotte con le stesse identiche parti OEM di magazzino.

2021 450 Shootout video MXA

Pneumatici. Utilizziamo il modello di pneumatico e le dimensioni con cui la bici ha lasciato lo showroom sulle nostre bici di prova per gran parte del periodo di prova, quindi scambiamo tutte e sette le bici con la stessa identica marca, modello e dimensione del pneumatico. Lo facciamo per eliminare le differenze nelle prestazioni degli pneumatici. Per il “2021 MXA 450 Shootout ", abbiamo usato pneumatici Maxxis MaxxCross MX-ST come nostro pneumatico di controllo nell'ultimo mese di test. Come ultimo avvertimento, abbiamo anche inserito la stessa marca di manopole su ogni bicicletta, utilizzando le manopole ODI Emig. Perché? Perché le manopole di serie sono la più grande area di lamentela quando hai tanti tester sulle bici quanti ne abbiamo noi.

Contaore. Cerchiamo di dedicare il maggior numero di ore di gara su tutte e sette le moto (in genere circa 40 ore). Ma, soprattutto, non abbiamo fretta. Sì, sappiamo che volevi il "2021 MXA 450 Shootout ”per uscire prima, così abbiamo fatto noi, ma ci siamo rifiutati di lasciare due o tre bici fuori dal test o di bypassare il nostro regime di prova. Sì, sappiamo che tutte le sparatorie degli altri media sono state fatte mesi prima della nostra, ma quelle sparatorie avevano solo quattro o cinque biciclette. 

Tutti i marchi. Non abbiamo terminato il nostro “2021 MXA 450 Shootout "fino a quando non abbiamo avuto tutti e sette i modelli di motocross 2021 450 di GasGas, Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki e Yamaha. E ci siamo presi il tempo per assicurarci che ogni moto fosse guidata abbastanza a lungo, abbastanza duramente e da un numero sufficiente di collaudatori per dare a ogni moto una giusta scossa (nel caso della Suzuki RM-Z450 in arrivo molto tardi, abbiamo ottenuto il permesso da Suzuki per utilizzare un RM-Z2020 450 praticamente identico in attesa del nostro modello 2021). 

I nostri risultati di sparatorie non sono una dichiarazione generale su ciò che dovresti comprare; sono solo un suggerimento. E, come vedrai leggendo più avanti, ha poca somiglianza con le sparatorie che hai già letto. In realtà, non esiste una bici migliore per tutti. La bici peggiore per un pilota potrebbe essere la bici migliore per te. La bici più veloce potrebbe essere la peggiore o la migliore a seconda della pista. Ma, qualunque cosa accada, l'acquisto di una bicicletta basata sul colore della plastica è la ragione più debole per acquistare un marchio, ma è comunque valido, dopotutto, sono i tuoi soldi. 

Certo, scegliamo un vincitore, ma MXA è contento della bici che hai comprato se ne sei soddisfatto.

I SETTE 450 CONTENDENTI

2021 GASGAS MC 450F 

PERCHÉ LA MC 450F DOVREBBE VINCERE QUESTA SPARATA? Il GasGas è un hot rod da motocross. È il modello base della KTM 450SXF e viene venduto allo stesso prezzo di una Kawasaki KX450 o Yamaha YZ450F, che è di $ 800 in meno rispetto a una KTM 450SXF. Ma non pensare alla MC 450F come a una moto da cross entry-level. Potresti non avere il selettore della mappa di KTM, il silenziatore a flusso libero, il contaore, i morsetti tripli ricavati dal pieno o il coperchio dell'airbox ventilato, ma ottieni una frizione idraulica Brembo, cestello frizione in acciaio, trasmissione Pankl, freno anteriore Brembo da 270 mm, tubi freno in acciaio intrecciato , Peso di 222 libbre, telaio in acciaio al cromo e tecnologia dei motori leader del settore KTM. In sostanza, il GasGas 2021 è un dormiente, il che significa che sotto il cofano ci sono tutti i seri vantaggi austriaci. Un avvertimento: non è in concorrenza con KTM e Husqvarna; è costruito per sottrarre i clienti ai "Big Four", con un prezzo che li eguaglia dollaro per dollaro.

PERCHÉ LA MC 450F DOVREBBE PERDERE QUESTA SCATENATA? Perché la direzione di KTM non voleva che la GasGas MC 450F battesse la KTM o la Husky. Come lo sappiamo? Perché hanno smontato il propulsore in tre modi: (1) L'airbox è quasi completamente chiuso e non offre una copertura per airbox ventilata. Abbiamo tagliato l'aletta dall'interno del coperchio dell'airbox per far entrare l'aria, mentre alcuni collaudatori hanno messo il coperchio ventilato dell'airbox KTM sulla MC 450. (2) La marmitta contiene i famigerati restrittori a forma di cono gelato, non uno ma due. Questi limitatori focalizzati sull'enduro non sono disponibili su KTM 2021 o Husqvarna. Fanno male la risposta dell'acceleratore e diminuiscono il regime eccessivo. (3) L'ECU ha due mappe, controllo di lancio e controllo di trazione cablati, ma l'MC 450F non ha un interruttore di mappa per accedere a qualcosa di più della mappa 1. (4) Inoltre, la molla dell'ammortizzatore da 42 N / mm è troppo morbida per i piloti di peso superiore a 180 libbre, a differenza della molla da 45 N / mm di KTM e Husqvarna.


HONDA CRF2021 del 450

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? Honda ha buttato via tutto ciò che riguardava la CRF2020 450 e ha ricominciato da capo. Il CRF2021 del 450 ha uno scarico unilaterale, testata del cilindro centrale, filtro dell'aria capovolto, frizione a otto dischi e carrozzeria in plastica più stretta. La disposizione del sedile, delle barre e dei pioli è la migliore della classe (fatta eccezione per l'altezza del sedile alto) e il peso a secco è stato ridotto di 5 libbre a 233 libbre. Il telaio è il 20% meno rigido lateralmente. Soprattutto, Honda si è allontanata dagli ultimi anni di fasce di potenza da 60 cavalli eccessivamente aggressive per una potenza più ampia e più dolce. Ciò che il CRF450 rinuncia al picco di potenza lo compensa in ampiezza. Eroga 58.15 cavalli di potenza e la potenza viene distribuita in modo più efficace in tutta la banda di potenza. Il motore da solo vale il prezzo del biglietto. 

PERCHÉ DOVREBBE IL CRF450 PERDERE QUESTO RIPRESA? La banda di potenza potrebbe essere un grande miglioramento, ma ci sono otto difetti sul CRF2021 450: (1) A causa di una ECU praticamente non testata, la mappatura può essere irregolare a bassi regimi (anche se non per ogni stile di guida). Peggio ancora, Honda ha impiegato più di quattro mesi per ottenere una nuova mappa aggiornata nella rete di concessionari. (2) Le forcelle sono troppo morbide e mancano di un adeguato smorzamento della compressione. (3) L'ammortizzatore è scattato per un ciclista da 150 libbre, ma la maggior parte dei motociclisti 450 si trova nella gamma di 180 libbre. (4) Si surriscalda nelle manche lunghe e dure e talvolta sulla linea di partenza. (5) Dispone di 11 diverse mappe, controllo del lancio e opzioni di controllo della trazione. Ti fa venire le vertigini cercare di ricordarli. Anche il pulsante di avviamento deve essere utilizzato per modificare le impostazioni di controllo del lancio. (6) La manovrabilità è molto simile a quella di una Honda, il che significa che scuote la testa ad alta velocità e si inserisce alla grande ma sovrasterza in uscita di curva. (7) Trovare il giusto bilanciamento avanti / indietro sul CRF2021 450 è un lavoro a tempo pieno. (8) Honda ha un pessimo curriculum con i modelli del primo anno e non pensiamo che la ricerca e lo sviluppo sulla CRF2021 del 450 sia stata completata prima di averla spinta fuori dalla porta e, molto probabilmente un fattore che contribuisce al motivo per cui stanno rilasciando la CRF2022 del 450 così presto .


HUSQVARNA FC2021 del 450

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 VINCERE QUESTO SHOOTOUT? Husqvarna merita i complimenti per tre premiate modifiche alla FC2021 del 450. In primo luogo, le moto da cross sono troppo alte e diventano sempre più alte ogni anno. Per il 2021, Husqvarna ha fermato la follia abbassando il telaio di quasi 1 pollice. La ricompensa era un centro di gravità più basso fedele alla vita, non quella "centralizzazione della massa" spesso confusa, mumbo jumbo. Il risultato è stato una maneggevolezza incredibile. In secondo luogo, stanco del brutto colpo contro le sue forcelle pneumatiche, Husky ha implementato enormi modifiche interne alle forcelle Husqvarna XACT del 2021 che hanno reso la corsa più fluida, ridotto i picchi di pressione, spurgato la pressione dell'olio in eccesso e ridotto gli effetti dell'iper-progressione della forcella pneumatica rigidità della molla a fine corsa. Grandi forchette. In terzo luogo, l'erogazione di potenza sull'FC2021 del 450 è una "mamma senza drammi". Gli ingegneri di Husqvarna sono stati in grado di creare una fascia di potenza più gentile e delicata, così ben modulata che non ci sono rutti, picchi o colpi bruschi in nessuna parte della curva. Soprattutto, non hanno rinunciato a nessuna potenza massima per realizzarlo. È al secondo posto nella maggior parte dei picchi di potenza con 58.49 pony. Quando si combinano questi tre grandi vantaggi con la sua straordinaria frizione, i freni, il peso di 224 libbre, la trasmissione Pankl, le camme dell'acceleratore opzionali, l'airbox senza attrezzi e i tubi in acciaio intrecciato, si ha una combinazione imbattibile. 

PERCHÉ DOVREBBE IL FC450 PERDERE QUESTO RIPRESA? A parte le lamentele ordinarie sul serraggio dei raggi, il controllo dei bulloni e lo sfiato dell'airbox, c'è poco di cui lamentarsi sulla Husqvarna 2021 e molto di cui parlare, non ultimo i nostri piedi potrebbe toccare il suolo. Va molto veloce senza alcun dramma e gira meglio di qualsiasi moto in pista.


KAWASAKI KX2021 del 450

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 VINCERE QUESTA SCARPA? Nel complesso, la KX2021F del 450 è la più piacevole delle quattro macchine "built-in-Japan". L'erogazione di potenza è vivace, pulita e rapida. Anche se è al sesto posto su sette per potenza massima, il KX2021 del 450 ha un'atmosfera molto vivace. Il telaio offre un tocco leggero in curva ed è stabile in linea retta. Una nuova frizione a rondella Belleville sovradimensionata e un passaggio a FatBar sovradimensionati hanno risolto due dei reclami più comuni sui KX450 di ultima generazione. È anche il secondo 450 più leggero di fabbricazione giapponese a 234 libbre (4 libbre più leggero della Yamaha YZ450F e Honda CRF450, ma 11 libbre più pesante della KTM 450SXF). È una moto bella, divertente e divertente da correre, ma forse la Kawasaki dovrebbe iniziare a pensare di correggere alcuni difetti evidenti.

PERCHÉ DOVREBBE IL KX450 PERDERE QUESTO RIPRESA? Ai collaudatori MXA piace correre con la KX2021 del 450, ma abbiamo dovuto inseguire i problemi ogni gara. Ecco un breve elenco: (1) Questa è la stessa KX450 del 2019, fatta eccezione per la nuova frizione e il nuovo manubrio. Non stava vincendo le sparatorie nel 2019 o nel 2020, e le barre e il cestello della frizione non cambiano la sua classifica. (2) Il pedale del freno può essere regolato verso l'alto ma non verso il basso. (3) Le molle della forcella sono troppo morbide o la sospensione posteriore è troppo rigida, l'una o l'altra. (4) Non è la 450 più lenta in pista, ma è la seconda più lenta. (5) Il rotore posteriore da 250 mm di dimensioni enormi è eccessivamente permaloso. (6) Il motore si è surriscaldato facilmente. (7) Le protezioni della forcella, la targa anteriore e le protezioni del radiatore sono incrinate. (8) Il coperchio dell'airbox richiede due chiavi di dimensioni diverse e il volume d'aria teenie-weenie. (9) Il rullo / guida della catena si consuma rapidamente. (10) Le leve della frizione e del freno sembrano provenire da moto diverse. (10) La plastica verde perde più lucentezza in un giorno, rispetto alle altre sei bici in un mese.


KTM 2021SXF 450

PERCHÉ DOVREBBE LA 450SXF VINCERE QUESTA SCARPA? La KTM 2021SXF del 450 è lo standard con cui le altre sei moto si misurano. Ne ha vinte otto MXA 450 sparatorie negli ultimi 10 anni. Come ha raggiunto un tale record? Facilmente. È la moto da cross tecnologicamente più avanzata mai realizzata. Hai bisogno di una prova? KTM ha aperto la strada alla tendenza moderna delle bande di potenza ampie e lineari. Ha i freni più potenti, la frizione idraulica più robusta (con un cestello in acciaio lavorato a CNC) e il miglior cambio. Il telaio in acciaio cromato di KTM offre una sensazione tollerante e agile rispetto ai telai rigidi in alluminio dei Big Four. Il filtro dell'aria non richiede attrezzi. Ha una camma dell'acceleratore a rotazione rapida opzionale, tubi frizione / freno in acciaio intrecciato e tubi del carburante a sgancio rapido. È 10 libbre più leggero del 450 giapponese più leggero e ogni MXA il collaudatore ha adorato le nuove forcelle pneumatiche WP. È una bellezza da 58.32 cavalli.

PERCHÉ DOVREBBE IL 450SXF PERDERE QUESTO RIPRESA? Due ragioni: (1) Le precedenti iterazioni della controversa forcella pneumatica WP ne hanno danneggiato la reputazione. Ci vorrà del tempo prima che i fork XACT 2021 notevolmente migliorati superino la percezione del pubblico. (2) La KTM deve affrontare una dura concorrenza, non dal Giappone ma dai suoi fratelli d'arme (Husky e GasGas). Mantiene ancora la superiorità sui supporti austriaci bianchi e rossi per quanto riguarda l'erogazione di potenza, la rapida risposta dell'acceleratore e l'accelerazione, ma i limiti della condivisione della piattaforma aziendale significano che deve cedere tutti i suoi vantaggi tecnologici ai suoi compagni di scuderia. Quando si fa avanzare la razza, è uno spettacolo tutto austriaco perché la YZ450F è invariata dal 2019, la RM-Z450 è invariata dal 2018, la KX450 è appena cambiata dal 2019 e la CRF450 non è ancora pronta per il prime time.


SUZUKI RM-Z2021 del 450

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 VINCERE QUESTA SCARPA? La RM-Z2021 del 450 non vincerà nessuna sparatoria, ma ciò non la squalifica come bici da corsa praticabile per i ciclisti e le piste che gli si adattano. Per il pilota medio, la potenza dell'attuale RM-Z450 è il posto perfetto per portare a termine il lavoro. Il profilo di potenza segue una curva a forma di campana. Inizia dolcemente dal fondo, raggiunge rapidamente il suo picco di 8800 giri / min e poi scende rapidamente. Non c'è motivo di mandare su di giri il motore; andrà solo più lentamente dopo 88 centesimi. La potenza è al massimo da 5000 giri / min al suo picco di 54.39 cavalli. L'RM-Z450 non riguarda la velocità; si tratta di agilità. La maneggevolezza è focalizzata su curve strette, brevi rettilinei e salti in stile Supercross. Invece di un nuovo telaio e sospensioni nel 2018, MXA auspica che Suzuki abbia mantenuto il vecchio telaio e le sospensioni e abbia inserito un nuovo motore.

PERCHÉ DOVREBBE L'RM-Z450 PERDERE QUESTA SPEDIZIONE? La Suzuki RM-Z2021 del 450 è un modello di quattro anni costruito attorno a un nuovo telaio con il vecchio motore. Avremmo preferito il vecchio telaio con un nuovo motore. Il telaio è sbilanciato. Il layout stinkbug trasferisce troppo peso alla ruota anteriore, il che crea sovrasterzo. Il sovrasterzo non era un problema sul vecchio telaio, ma il nuovo telaio in alluminio è troppo rigido, troppo alto e troppo ripido. Pensiamo che le forcelle Suzuki del 2021 siano migliori delle stesse unità trovate su CRF450 e KX450. Sfortunatamente, non possono fare del loro meglio in combinazione con l'ammortizzatore Showa BFRC. Abbiamo detto che l'RM-Z2021 del 450 pesa 241 libbre (senza gas)? Con il permesso di Suzuki, abbiamo utilizzato un RM-Z2020 450 per ottenere un vantaggio in attesa dell'arrivo del nostro RM-Z2021 450.


YAMAHA YZ2021F 450 

PERCHÉ DOVREBBE LA YZ450F VINCERE QUESTA SCARPA? La strategia powerband di Yamaha è stata la strada meno percorsa dagli altri marchi. Colpisce forte momentaneamente quando è inattivo e poi diventa morbido nella transizione da bassa a media. Quanto è morbida? Fa quasi 4 cavalli in meno del CRF450 a 7000 giri / min, ma dai 9000 giri in su sviluppa una potenza incredibile. Il picco massimo è di 58.56 cavalli, il massimo nella classe 450. La potenza smorzata da bassa a media, seguita molto tardi da una potenza scatenata in cima, è piuttosto unica. Il motore è particolarmente buono nei rettilinei veloci e nelle partenze lunghe. Attribuiamo il merito al fondo morbido del motore, alla gamma media in espansione e alla fascia alta ultra-forte per il motivo per cui la YZ450F si comporta molto meglio. Le cose migliori della YZ2021F del 450 sono le sue sospensioni Kayaba SSS, l'incredibile affidabilità e il motore fluido da 58.56 cavalli che raggiunge un massimo di 9700 giri / min.

PERCHÉ DOVREBBE IL YZ450F PERDERE QUESTO RIPRESA? Adoriamo le sospensioni, ammiriamo la fascia di potenza di fascia alta e benediamo l'affidabilità della YZ450F, ma non possiamo fare a meno di chiederci quanto potrebbe essere bello se non fosse così grande, ingombrante, largo, alto, rumoroso e pesante. L'ergonomia è un gusto acquisito, non aiutato da un sedile che sembra di stare seduti in un secchio. Senza dubbio, la YZ450F ha la peggiore combinazione di airbox e filtri in pista, ma è uno sfortunato sottoprodotto del concetto di motore al contrario di 11 anni di Yamaha. La combinazione del tubo di scarico che avvolge quasi 360 gradi attorno al cilindro e dell'airbox montato in avanti fa sì che la YZ450F assalti il ​​tuo udito. Questa non è una nuova bici. La YZ2021F del 450 è una versione invariata della moto del 2020. 



COSA DICONO I TEST RIDER MXA SULLE MOTOCROSS 2021 del 450

YAMAHA YZ2021F 450

"La fascia di potenza della YZ2021F del 450 è meno che eccezionale da bassa a media, ma in movimento quella transizione più dolce rende la YZ450F più facile da guidare, consente al pilota di spingere un po 'più forte in uscita dalle curve e non è la metà spaventosa della precedente hard - colpendo i motori YZ450F dell'ultimo decennio. La storia dimostra che il telaio Yamaha YZ450F non risponde bene a "troppo, troppo presto" ".

"Non ci aspettiamo che i motociclisti che sono stati disattivati ​​dalle precedenti YZ450F saltino direttamente sul telaio del 2021 e si innamorino, perché il telaio non è adorabile come il powerband."

"Non è un segreto che la gestione della YZ450F sia stata controversa nel corso degli anni, non aiutata dalle critiche delle superstar ufficiali ingaggiate per farle correre."

“Per il 2021, gli ingegneri Yamaha possono spuntare le critiche 'non ha risposto accuratamente'. Quanto a "grandi, voluminosi, larghi, alti e pesanti", hanno ficcato la testa nella sabbia ".

"Cercare di spostare il peso più vicino al centro di gravità è un compito stupido se hai troppa massa per cominciare."

"I piloti della Yamaha YZ450F difendono il lardo in più dicendo:" Si sente leggero in movimento ". Supponiamo che da qualche parte intorno a 140 mph, sarebbe più leggero ".

"Dal punto di vista ergonomico, la Yamaha YZ450F non sembra essere stata progettata per il corpo umano, più probabilmente per un orango."

KAWASAKI KX2021 del 450

"La KX2021 del 450 necessita di molle forcella (o valvole) più rigide, un pedale del freno posteriore con più regolazioni, un rotore del freno posteriore più piccolo, plastica che non si spezza, rulli / guide della catena che non si consumano in due ore e altro ancora di potenza (se vuole correre con la sua concorrenza di oltre 58 cavalli). "

“Siamo rimasti sorpresi dal fatto che non abbiano sostituito il rotore posteriore sovradimensionato da 250 mm con un rotore più piccolo da 240 mm. Diciamo "sorpresi" perché avevano tutte le parti per fare questo scambio sulla linea di produzione. Come lo sappiamo? La Kawasaki KX2021 del 250 ha il rotore posteriore più piccolo da 240 mm, così come la Kawasaki KX2021X del 450 fuoristrada. "

“Il rullo della catena inferiore si autodistruggerà in un lasso di tempo sorprendentemente breve. Quando acquisti un rullo per catena per il tuo KX450, ordina contemporaneamente la guida catena TM Designworks completa. "

"L'airbox KX450 richiede una chiave da 8 mm e 10 mm per inserire e rimuovere la disposizione convoluta della gabbia del filtro dell'aria dall'incredibilmente piccolo airbox KX450."

“Questo è un powerband incredibilmente bello. Se questa suona come la descrizione di un potenziale appuntamento al buio, è perché la potenza del KX450 non ti lascerà a bocca aperta. "

HUSQVARNA FC2021 del 450

"Una lampadina si è spenta nel reparto Ricerca e Sviluppo di Husqvarna quando le modifiche alla forcella 2020 sono state accolte così bene, anche se sono state costruite da interni 2019 esistenti. Li ha fatti pensare: "Se potessimo fare un così grande miglioramento con le vecchie parti, cosa succederebbe se ridisegnassimo ogni parte?" "

"Accettiamo il tuo scetticismo sul fatto che abbassare di 2021 mm la Husqvarna 10 potrebbe fare così tanta differenza, ma non dimenticare che le modifiche all'ammortizzatore, al leveraggio e alla pedivella si traducono in un'altezza della sella inferiore di 25 mm. Le moto da cross sono troppo alte, ma alla fine un produttore di motociclette ha fatto qualcosa al riguardo ".

“La Husqvarna 2020 pesa 14 libbre più leggera della YZ450F. Se non pensi che 14 libbre facciano la differenza su una bici da corsa, devi prendere i tiddlywinks. "

“Il coprisella Husqvarna dell'anno scorso aveva un rancore contro il sedile dei tuoi pantaloni. Il nuovo rivestimento del sedile è meno abrasivo. "

"Le tre cose migliori dell'Husky 2021 sono: (1) I nostri piedi possono toccare il suolo sulla linea di partenza. (2) Va molto veloce senza il dramma. (3) Gira così bene che non userete mai più le parole sovrasterzo o sottosterzo. "

“Se stai cercando una bici che colpisce forte, dovrai cercare altrove. L'FC450 non è per i martello. Funziona meglio quando gli viene permesso di correre libero da un ciclista che sa come fluire ".

HONDA CRF2021 del 450

“Come queste forcelle siano uscite dal programma di test pre-pro della Honda è un mistero completo. Questo è un segno nero su qualsiasi collaudatore Honda che ha guidato queste forcelle e non si è lamentato immediatamente con il capo della ricerca e sviluppo ".

"La maneggevolezza della Honda CRF2021 del 450 è ostacolata dal fatto innegabile che i reparti di progettazione delle motociclette hanno un filamento genetico intrinseco del DNA che rende tutte le loro nuove moto una sorprendente somiglianza con le loro vecchie moto".

"Il vecchio adagio 'Non comprare mai un modello del primo anno' potrebbe essere il mantra della Honda".

"Gee! Chi avrebbe mai immaginato che uno scarico monolaterale sarebbe stato quasi 3 libbre più leggero e avrebbe prodotto più coppia del gemello? "

SUZUKI RM-Z2021 del 450

“La Suzuki RM-Z2021 del 450 è migliore della RM-Z2020 del 450? Scherzi. La Suzuki RM-Z2021 del 450 è la RM-Z2020 del 450 ".

“Per qualche motivo gli ingegneri Suzuki hanno cercato di farla girare ancora meglio. Questo non è raro per i marchi che stanno cercando di girare come una Suzuki, ma è strano quando ti rendi conto che la Suzuki stava inseguendo se stessa ".

“In breve, il telaio della Suzuki RM-Z450 è troppo rigido, troppo alto, troppo puzzolente e troppo ripido. Sì, puoi farcela sulla tua pista locale e forse anche vincere la tua classe su una Suzuki del 2021, ma lavorerai molto più duramente dei ragazzi che hai battuto ".

“Quanto è buono lo shock Showa BFRC? È fantastico fintanto che non vede mai una protuberanza. "

“Con 241 libbre, la RM-Z450 è la bici più pesante in pista. Investi in un supporto per bici elettriche o in un abbonamento a una palestra, perché ne avrai bisogno ".

“L'RM-Z2021 450 ha una fascia di potenza ben posizionata. Non fa molto in termini di potenza massima, ma la potenza che produce è incredibilmente utilizzabile. "

“Il valore reale di una macchina a basso costo sta nel lasciarla sola e farla correre così com'è. Se devi modificare l'RM-Z450, non sarà più un affare. "

2021 GASGAS MC 450F

"Senza la condivisione della piattaforma, non ci sarebbero stati nuovi modelli GasGas fino all'anno modello 2022, al più presto."

“Invece delle staffe triple in alluminio billet lavorate a CNC della KTM o della Husky, la GasGas MC 450F è dotata di staffe triple in alluminio forgiato. Non chiamateli cast triple clamp; sono forgiati. Se consideri questo un downgrade, puoi dire la stessa cosa delle staffe triple Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki, tutte forgiate ".

“Il GasGas è una versione ridotta ed economica della KTM 450SXF. Ma sotto la verniciatura rossa lucida c'è un motore, un telaio e un'attrezzatura KTM 450SXF realistici. "

“GasGas non ha l'obiettivo di competere con i suoi fratelli austriaci. È costruito per rubare i clienti ai Big Four con un prezzo che li eguaglia dollaro per dollaro ".

“La MC 450F a gas potrebbe facilmente funzionare proprio come la KTM 450SXF se gli ingegneri di GasGas lo avessero voluto. Possiamo solo presumere che non lo volessero. Forse pensavano che un po 'meno di potenza avrebbe reso la MC 450F un motocross più gentile e delicato ".

KTM 2021SXF 450

"Per il 2021, KTM voleva costruire una forcella pneumatica che offrisse la sensazione di una forcella a molla elicoidale pur mantenendo il vantaggio di peso di 3 libbre, la regolazione infinita e la sintonizzazione di una forcella pneumatica. WP ha avuto il vantaggio di imparare dagli errori che Showa, Kayaba e loro stessi hanno commesso nell'ultimo mezzo decennio. Queste forchette sono molto buone. "

“La fascia di potenza 2021 di KTM, esclusivamente un prodotto della mappatura rivista per il 2021, arriva alla carne della fascia di potenza più velocemente. Soprattutto, KTM non ha danneggiato lo stile di potenza misurato, controllato e in crescendo per cui la KTM è famosa. Questo è un diverso tipo di potere. Non sprigiona potenza quanto la trasuda. "

"Se non hai mai installato un filtro dell'aria su una KTM o una Husqvarna, rimarrai stupito di quanto sia infallibile rispetto alla normale ginnastica di altri modelli di filtri / gabbie / airbox."

"KTM ha avuto avviamento elettrico sulla 450SXF dal 2007. Potresti pensare, 'E allora? Quasi ogni altra 450 ha anche l'avviamento elettrico. ' Sì, lo fanno, ma KTM sa come farlo senza aggiungere 5 libbre di peso extra ".

MIGLIOR AFFARE 450 DEL 2021

Suzuki RM-Z450: Non abbiamo intenzione di gettare la lana sugli occhi per la Suzuki RM-Z2021 del 450. Non è la migliore bici in nessuna categoria diversa dal paniere dell'affare. Non è veloce, ma è piacevole. Non è ben sospeso, ma se sei nel mercato per il 2021 450 più economico, probabilmente non ti interessa comunque la differenza. Ha una frizione debole, un peso a secco che manda l'ago fuori scala, freni nella media, non ha avviamento elettrico e ha un valore di rivendita che non lascia abbastanza soldi per comprare un Craigslist a due tempi di 10 anni . Se acquisti un RM-Z2021 del 450, non spendere soldi per parti aftermarket, tubi di scarico o gioielli fantasiosi. Effettua la sospensione e lascia tutto il resto da solo. È una buona bici per il prezzo, ma non un centesimo in più.

Che ci crediate o no, la maggior parte MXA ai collaudatori piace il powerband Suzuki RM-Z2021 del 450 perché quando è cortocircuitato, tenuto nella carne del powerband e usato correttamente, ha un'erogazione di potenza di 450cc molto efficace. Per chiunque abbia un budget limitato o desideri entrare nello sport senza spendere $ 10,000 per una bici da corsa, l'RM-Z450 è fatto su misura per te. È la moto da cross da 2021 cc del 450 meno costosa e non è un segreto che i concessionari Suzuki siano disposti a scendere a un prezzo che sarebbe inimmaginabile per una KTM o una Honda. Per il corridore medio, l'attuale potenza RM-Z450 è il posto perfetto per portare a termine il lavoro.  

MIGLIOR VET-CLASS 450 DEL 2021

KTM 450SXF / GasGas MC 450F / Husqvarna FC450: MXA impostare un test speciale solo per i corridori veterinari. Abbiamo avuto sette collaudatori, dai 30 ai 65 anni, che hanno gareggiato con tutte e sette le moto da cross 2021 450 per un periodo di due mesi. Dopo averli percorsi tutti, abbiamo chiesto a ciascuno di scegliere la migliore bici Vet. Hanno scelto KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e GasGas MC 450F. Può sembrare che uno o due di loro abbiano scelto la KTM e una coppia abbia scelto il GasGas, e una manciata ha scelto l'Husqvarna, ma, in realtà, tutti e sette hanno scelto una moto austriaca diversa ogni volta che hanno corso. "La KTM 450SXF è la migliore bici Vet", hanno detto dopo averla gareggiata. Una settimana dopo hanno detto: "Me lo riprendo, l'Husky FC450 è la migliore bici per veterinari". Quando la GasGas è arrivata sulla scena hanno detto: "La GasGas MC 450F è la migliore bici Vet". In verità, tutte e tre le montature austriache hanno personalità diverse, ma offrono sospensioni notevolmente migliorate, erogazione di potenza utilizzabile, peso entro una libbra di due l'una dall'altra, frizioni indistruttibili, freni a spinta e i migliori componenti di qualsiasi bici nel campo. 

Dubitiamo che ci sia qualche legame nel mondo del motocross che non possa essere rotto da una caratteristica di fascia alta, ma queste tre moto sono perfette per un pilota veterinario, quale delle tre dipende da te.

MIGLIOR PRO-CLASS 450 DEL 2021

Honda CRF450: La Honda CRF2020 450 è perfetta per i piloti professionisti e per nessun altro. I professionisti non si preoccupano delle sospensioni di serie perché riveleranno la Kawasaki di Eli Tomac basandosi sulla convinzione che non sappia cosa sta facendo. Non si preoccupano della mappatura delle scorte; vi inseriranno un'accensione Vortex e una mappa Twisted Development. I professionisti non si preoccupano del sistema di scarico o della potenza, perché conoscono un ragazzo, che conosce un ragazzo, che può ottenere 67 cavalli da un CRF450. Non si preoccupano della maneggevolezza sbilanciata della CRF450, perché i professionisti credono che potrebbero correre una carriola con un piccolo blocco Chevy più veloce del 95% della popolazione. I professionisti non si preoccupano del filtro dell'aria di serie, della fascia alta, delle velocità della molla o dei rapporti di trasmissione perché non funzionano sulle loro bici; hanno meccanica. Pensano che sarebbero i campioni se qualcuno desse loro i biglietti aerei gratuiti per le gare.

La migliore moto per un pilota professionista è la Honda CRF2021 del 450. Perché? È supportato dallo status, ha una vasta gamma di sintonizzatori hop-up che lo compongono, può facilmente rompere 60 cavalli con alcune modifiche e tutti sembrano ben vestiti di rosso. I non professionisti dovrebbero attendere il secondo o terzo anno di produzione della nuovissima Honda CRF450. Perché? La storia dimostra che Honda risolverà la maggior parte degli errori del modello del primo anno negli anni due e tre. Dimostra anche che i professionisti non ascoltano le lezioni di storia.

MIGLIOR CLASSE DI LAVORO 450 DEL 2021 

Yamaha YZ450F: Se stai cercando una moto da cross pronta per la gara che funzionerà ancora tra 10 anni, la Yamaha YZ450F è l'unica scelta. La sua affidabilità è leggendaria e per MXACon i soldi, Yamaha costruisce un prodotto assolutamente a prova di proiettile. Testiamo tutte le nostre nuove moto da cross per un anno solare gareggiandole ogni fine settimana e raramente rompiamo qualcosa su una YZ450F. Inoltre, non dobbiamo mai regolare il treno valvole. È strano che una moto che produce più cavalli abbia la durata più lunga, ma il reparto prove Yamaha ha fatto il suo dovere. La YZ450F è costruita come un carro armato. Purtroppo è anche grande, ingombrante e pesante come un carro armato.

La sospensione Kayaba SSS di Yamaha è la migliore in pista dal 2006. Complimenti al reparto prove interno di Yamaha, che è andato contro i desideri aziendali di restare con le forcelle a molla elicoidale quando le moto rosse, verdi e gialle stavano perdendo tempo con Showa Forcelle pneumatiche SFF-TAC e Kayaba PSF-2. Sono stati quattro anni persi per Honda, Kawasaki e Suzuki, ma il tempo è stato recuperato dalla Yamaha.

La Yamaha ha reagito contro i suoi concorrenti senza spendere una fortuna. Grazie alla superiorità nelle sospensioni e all'affidabilità, Yamaha ha costruito una macchina più che competitiva che salverà i soldi della classe operaia attenta al budget a lungo termine. 

2021 450 MOTOCROSS  BICI DELL'ANNO

Sorpreso che l'Husqvaran FC450 abbia vinto, vero? Le uniche persone che non sono sorprese sono i piloti che hanno passato del tempo a correre con la Husky FC2021 del 450. Questa non è stata davvero una scelta difficile. Era l'unico vincitore logico. Ecco una rapida ripartizione del file MXA distruggendo i processi mentali dell'equipaggio. 

Nome, la Yamaha YZ2021F del 450 e la Suzuki RM-Z450 non sono nemmeno versioni riscaldate delle moto dell'anno scorso. Sono, infatti, le moto dell'anno scorso con nuove decalcomanie. 

Secondo, la Kawasaki KX2021 del 450 è un modello di tre anni, il cui unico cambiamento in quei tre anni è stato quello di prendere in prestito il design della frizione da KTM per il 2021. 

Terzo, la Honda CRF2021 del 450 è, ovviamente, un pre-professionista incompiuto che è stato spinto fuori dalla porta della fabbrica prima che il dipartimento di ricerca e sviluppo lo avesse completato. 

Quarto, ciascuna delle macchine made in Japan ha il suo fascino e i suoi passi falsi. L'RM-Z ha un prezzo basso per andare con la sua bassa potenza; il KX450 è divertente da guidare ma con poca potenza; la YZ450F è al massimo della potenza ma non è divertente da guidare; la Honda CRF450 sarà una grande moto, ma non nel suo primo anno di produzione. Quattro marchi in meno, tre per andare.

IL TRIO AUSTRIACO

I MXA L'equipaggio del demolitore adorava la maneggevolezza, la carrozzeria elegante, la riduzione del prezzo di $ 450 e l'atmosfera fai-da-te del GasGas MC 800F, ma era ovvio che la direzione austriaca lo sabotò in modo che non battesse la KTM 450SXF o l'Husky FC450. Sì, è facile trasformare il GasGas MC 450F in una KTM 450SXF aggiungendo parti aftermarket, ma non potresti farlo per $ 800, il che significa che potresti anche aver acquistato la KTM 450SXF in primo luogo.

Ogni MXA Il collaudatore era fermamente convinto che la KTM 450SXF fosse più veloce, più reattiva e colpisse più duramente dei suoi compagni di scuderia bianchi e rossi. E questo è vero! Inoltre, le sue forcelle andavano più in alto nella loro corsa e la sensazione di sospensione era più solida (più un sottoprodotto della configurazione del telaio che delle valvole). Non c'era dubbio che la KTM 450SXF avesse il sopravvento, soprattutto per i piloti più veloci. Quando è arrivato il momento critico, MXA sembrava a un punto morto sulla KTM 450SXF contro l'Husqvarna FC450 per "Motocross Bike of the Year 2021".

Allora, come ha fatto Husky a vincere il titolo di "Bike of the Year"? Gli ingegneri Husqvarna hanno rischiato molto che sarebbero potuti tornare a morderli con i lederhosen. In primo luogo, hanno evitato l'erogazione di potenza più scattante, più forte e più aggressiva di KTM per una fascia di potenza più gentile e delicata che consentisse ai piloti di guidare più forte, prendere l'acceleratore prima ed essere più aggressivi nelle cose strette - e lo hanno fatto mentre facevano il secondo più potenza della classe (e solo al secondo posto di 07 cavalli). In secondo luogo, Husqvarna ha scommesso sul fatto che l'abbassamento del centro di gravità accorciando le forcelle, modificando il collegamento di velocità crescente e limitando la corsa dell'ammortizzatore avrebbe pagato grandi dividendi. Sorprendentemente, l'FC450 si comporta come se avesse effetti di terreno che lo risucchiano in pista. Niente è all'altezza della Husqvarna FC2021 del 450. Dimostra che inseguire il miglioramento è meglio che sedersi sugli allori. Complimenti a Husky.

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