BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: IL KRNAVEK 250 COMPLETAMENTE FUORI DALLA SCATOLA

BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: IL KRNAVEK 250 COMPLETAMENTE FUORI DALLA SCATOLA

Frantisek Krnavek era un designer di motociclette ceco che credeva che la sospensione posteriore del motocross potesse essere migliorata, aumentare significativamente la sua corsa e ottenere una migliore maneggevolezza se il forcellone fosse più lungo. Quanto tempo ancora? Circa il doppio della lunghezza. Per ottenere ciò è stato costretto a far girare il motore (con il cilindro rivolto all'indietro).

Frantisek ha lavorato con i vecchi modelli CZ perché quelle erano le uniche bici a sua disposizione per sperimentare. Il motore pende dai tubi trasversali del telaio, il cambio ha un collegamento e quelli che sembrano pedane della retromarcia sono in realtà pedane nella posizione normale. In questo particolare design, la linea della catena non è troppo contorta, ma ha diverse guide della catena lungo la sua corsa. I due ammortizzatori sono montati nella linea centrale del forcellone.

In una versione molto precedente, Frantisek Krnavek ha invertito il motore, con il cilindro ancora rivolto all'indietro, ma con il motore capovolto. Questa versione non aveva il forcellone ultra lungo, ma utilizzava invece due ammortizzatori ad aria Falta e un perno del forcellone molto alto. La catena utilizzava alberi di sollevamento e rulli della catena per arrivare alla ruota dentata posteriore. Notare il tubo di scarico. Inizia sotto il telaio e serpeggia davanti alla puzza di benzina.

Alcuni anni dopo, Krnavek realizzò una KTM 1989 raffreddata ad acqua del 250 come progetto di design. Era un design molto più pulito, ma ancora strano per l'epoca. A questo punto aveva rinunciato al suo concetto di forcellone lungo.

Frantisek con la sua KTM rovesciata.

Frantisek Krnavek fu un inventore, anche da giovane, e alla fine detenne diversi brevetti. Ecco una versione dall'aspetto folle della sua forcella anteriore con leveraggio. La forcella del trailing link è stata sospesa da ammortizzatori pneumatici Falta modificati. Lo strano cannotto dello sterzo e il manubrio in stile timone sono causati dal fatto che la forcella a tirante di Krnavek necessitava di spazio aggiuntivo per infilare la ruota anteriore. Notare che il tubo di scarico esce appena sotto il manubrio.

Ammortizzatori ad aria Falta e un forcellone anteriore che oscillava all'indietro attraverso i dossi.

Quanto era pazzo Frantisek Krnavek? 20 anni dopo, Husaberg è uscito con un motore capovolto sul suo modello del 2011. Ha funzionato per tre anni modello. Lo scopo del design Husaberg era di avvicinare la massa rotante della pedivella al centro di gravità della bici.

 

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