LE BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: LA VERA STORIA DELLA 1992M CZ del 125

L'ultimo tentativo di CZ di riguadagnare un punto d'appoggio nel mercato americano, che era stato così redditizio per loro all'inizio degli anni '1970, è stato un fallimento epico con il CZ 1992MX del 125. Questo test è tratto dal numero di novembre 1991 di MXA.

Il marchio cecoslovacco CZ (Ceske Zavodny) era stato una volta il primo marchio di motocross nello sport. Alla fine degli anni '1960 e all'inizio degli anni '70, hanno fatto correre Roger DeCoster, Paul Freidrichs, Brad Lackey, Joel Robert, Tony DiStefano, Vlastimil Valek, Victor Arbekov, John DeSoto, Jaroslav Falta e Dave Bickers. Hanno vinto 13 campionati mondiali di motocross ed erano il marchio a due tempi che ha spinto i grandi single a quattro tempi fuori dallo sport. Alla fine degli anni Settanta, però, la CZ era caduta in un momento difficile - non insoliti o paesi del blocco orientale dietro la cortina di ferro.

I testisti della MXA hanno dichiarato che guidare la CZ 1992MX del 125 è stata un'esperienza irripetibile, ma era perché avrebbero accettato di guidarla solo una volta.

La Falta Replica del 1976 fu il loro ultimo serio tentativo di vendere una moto da competizione competitiva in America. Oh sì, resuscitarono il modello del 1976 13 molti anni dopo, con la CZ 1989 del 400. Aveva solo un modesto riconfezionamento dall'originale del 1976 e un prezzo al dettaglio incredibilmente basso di $ 1900. Ma quel 1900 dollari stava acquistando una CZ vintage che non aveva nulla da offrire a un mercato americano di alto livello che era passato dalle biciclette raffreddate ad aria degli anni '1970. La CZ è scomparsa di nuovo nel 1989, solo per riaffiorare in America un'ultima volta nel 1992, questa volta con la CZ 125MX. Potremmo supporre che nessuno in America lo ricordi e, a parte alcuni fanatici della CZ, nessuno ha mai investito per i $ 3000.

L'elemento del filtro dell'aria in carta sembrava uscito da una Volkswagen.

In una panoramica, l'artigianato sulla CZ1992MX del 125 era rozzo. La plastica, la saldatura, l'ingegneria e i dettagli erano dell'età della pietra rispetto a una Suzuki RM1992 del 125. L'unico posto in cui la 125 XNUMX CZ era inventiva e contemporanea era nel loro motore. I pezzi fusi erano di prim'ordine e avevano una valvola di potenza, un'induzione case-reed e i due radiatori in alluminio ben fatti, ma la contraddizione con il resto della bici era sorprendente.

I casting sulla 125MX erano di prima classe. Era anche molto contemporaneo con la sua induzione case-reed. Notare il kickstarter tubo d'acciaio saldato insieme.

Ricorda l'induzione della lamella, è stata rovinata da un enorme carburatore Jikov da 36 mm (che doveva avere il getto principale brasato e rifilato per far funzionare la moto sotto il caldo sole della California). Fortunatamente, le bici alla fine furono equipaggiate per l'esportazione con una Mikuni da 32 mm. Quando hai aperto l'airbox, sei rimasto colpito dalla vista del filtro dell'aria in carta degli anni '1960. Ricordi quegli eccellenti radiatori? Sorpresa, il tappo del radiatore era realizzato in alluminio, ma la molla e la guarnizione in gomma che controllavano quando la pressione nei radiatori veniva espulsa dal vapore erano ribattute attraverso il tappo.


Il petcock sporgeva attraverso un'apertura nell'ala del radiatore. Il ginocchio potrebbe colpirlo e spegnere il gas.

Il serbatoio del gas era un po 'grasso, ma sembrava carino, fino a quando non hai scoperto che c'erano due rubinetti uno su ciascun lato del serbatoio e quello destro bloccato così lontano dalle ali del radiatore che la tua gamba avrebbe colpito e girato il gas spento. Non importava molto perché trapelavano entrambi i rubinetti.

Cosa stavano pensando? Le staffe triple racchiudevano gli steli della forcella ed erano fuse in un unico pezzo. Anche le borchie della targa anteriore sono state fuse.

È diventato ancora più strano! I morsetti tripli superiore e inferiore sono stati fusi in un unico pezzo. Hai fatto scivolare i tripli morsetti sul tubo sterzo e lo stelo dello sterzo è scivolato attraverso per tenerli in posizione. Inoltre, ci sono cinque bossoli in fusione sui morsetti tripli superiore e inferiore. Cosa hanno fatto? Tenevano la targa anteriore accesa. Il forcellone sembrava una copia in alluminio HRC, ma era in acciaio. In effetti, la maggior parte delle parti che erano in alluminio su una motocicletta giapponese del 1992 erano realizzate in acciaio sulla CZ 1992MX del 125, e che includevano il collegamento dell'ammortizzatore, il corpo dell'ammortizzatore, il serbatoio dell'ammortizzatore, la leva del cambio e il kickstarter.

La lavorazione sulla pinza del freno posteriore molto grossa sembra essere stata eseguita con un seghetto. Il forcellone in acciaio sembrava un forcellone Honda HRC in alluminio a causa della saldatura al centro.

Le forcelle sembravano Marzocchis della metà degli anni '1970, ma erano copie ceche. Potevi sentire la molla che sfregava contro l'interno delle gambe delle forcelle quando le spingevi su e giù. Lo shock era peggiore, quando lo spingevi verso il basso, aveva così tanto smorzamento in estensione che è rimasto basso per 15 secondi prima di risalire. Il 125MX era dotato di bloccasterzo regolabile, ma era regolabile solo da quasi nessuna svolta a assolutamente nessuna svolta. La CZ 1992MX del 125 era calzata con pneumatici Barum Sandy / Muddy / Cross di fabbricazione ceca con più tasselli per pollice quadrato di quanto il motore anemico potesse girare. È stato lento. Pensiamo che il motore, nonostante tutto il suo fascino visivo, avrebbe avuto difficoltà a vincere una gara 125 nel 1978.

La pompa del freno posteriore era un bel pezzo, ma se pensi che il tubo di gomma stia andando a un serbatoio del liquido dei freni remoto, ti sbagli. Il tubo di gomma era il serbatoio del liquido dei freni.

È facile dire che la CZ1992MX del 125 era una pessima bici perché era molto peggio del semplice "cattivo". Questa bici potrebbe essere incolpata dei commissari che gestivano la fabbrica o la costruirono a buon mercato per il pubblico prigioniero dietro la cortina di ferro. Ma quando fu prodotta la CZ 1992MX del 125, il Muro era caduto e CZ fu costretta a cercare di vendere i propri prodotti ai capitalisti al di fuori della cortina di ferro.

Sembrava migliore di quello che era, finché non hai guardato più da vicino. Jody Weisel ha corso 29 anni fa, ma ha detto che non era davvero una corsa perché era così lenta e così pesante che "hai visto il gruppo allontanarsi e poi hai aspettato che tornassero di nuovo."

La CZ 1992MX del 125 è stata quasi interamente prodotta in Cecoslovacchia, ad eccezione dei cerchi che provenivano da MZ nella Germania dell'Est, ma sembra anche che sia stata interamente progettata anche in Cecoslovacchia. Sembra che i cechi abbiano costruito questa bici senza il vantaggio di guardare da vicino una moto da cross 1992 giapponese del 125.

L'ultimo momento di gloria per una CZ 125MX è stato quando Gary Jones ha corso su un modello del 1978 raffreddato ad aria per vincere la classe 250 Pro ai Campionati del Mondo CZ del 1981 a Saddleback Park.

 

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