BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

BICI CHE NON HAI MAI VISTO PRIMA: 1966 LITO X-CAM ALUMINIUM 500 CROSS

La Lito X-Cam fu mostrata per la prima volta al pubblico durante lo spettacolo del Earl's Court del 1966 a Londra. Il proprietario di Lito, Kaj Bornebusch, gestiva una grande attività di stampa e il marchio motociclistico prese il nome dalle litografie prodotte dalla tipografia. Lito era una piccola azienda motociclistica svedese, ma, con la stella Sten Lundin, Lito vinse il Campionato del mondo del 1961, conquistò il terzo posto nel 1962, il secondo nel 1963 e il terzo nel 1964. Vinse anche il totale al Motocross des Nations nel 1963. Lundin era anche il campione del mondo FIM 1959 del 500 su una Monark 500, che attraverso una serie di eventi straordinari divenne la base del marchio Lito nel 1961.

Durante questo periodo nella storia del motocross Monark, Lito e Husqvarna hanno dominato lo sport con le loro moto da 500 cc alimentate da Albin. Queste furono le prime vere moto funzionanti dello sport ei numeri fatti furono minuscoli. Per imparare tutto quello che c'è da sapere su queste bestie da 500 cc e sugli uomini che le hanno cavalcate Clicca qui.

La produzione totale a Lito era di sole 35 macchine, costruite tra il 1961 e il 1965. Dopo la stagione del 1965, Lito smise di correre perché i classici quattro tempi che avevano dominato per così tanto tempo non erano più competitivi contro la nuova generazione di due tempi.

Quando Kaj Bornebusch è stato avvicinato dal famoso designer di motociclette Folke Mannerstedt con un'idea totalmente nuova per una moto da cross basata sul suo motore X-Cam, il proprietario di Lito non ha potuto resistere. Il motore "no-cam" di Mannerstedt utilizzava un ingranaggio di distribuzione eccentrico con due aste collegate ai bilancieri che sfregavano su una seconda serie di bilancieri che controllavano le valvole. Husqvarna in realtà vinse diversi Gran Premi da corsa su strada da 500 cc usando il motore X-Cam nel 1934 prima di smettere di correre per la stagione 1935. Furono i motori progettati da Albin a Mannerstedt ad alimentare i Campionati del mondo di motocross Monark e Lito dei piloti degli anni '1960, ma non erano motori X-Cam.

Mannerstedt non ha solo offerto a Lito il motore X-Cam, ma ha progettato un telaio sviluppato attorno alla tecnologia aeronautica. Era realizzato in alluminio, parzialmente incollato e avvitato insieme ed era incredibilmente leggero. Mannerstedt ridisegnò il motore Albin per accettare il sistema X-Cam nel 1963, sostituendo il cambio, il cilindro e la testa con un nuovo design. Sull'albero motore non era presente il volano, ma la frizione all'estremità dell'albero principale fungeva da peso del volano. Il motore X-Cam ha prodotto una potenza dichiarata di 50 cavalli, ma mancava di potenza di fascia bassa.

La bici Lito X-Cam pesava 220 sterline, in un'epoca in cui i grandi single a quattro tempi della giornata spingevano 300 sterline. Lito mise in sella il ciclista svedese Staffan Bergman, ma non era affidabile. Allo stesso tempo, Kaj Bornebusch mise Lito in liquidazione per fermare le perdite finanziarie.

Perché c'erano così pochi Litos mai realizzati, e i più recenti, gli X-Cams, di cui ne erano stati costruiti solo due e sono stati realizzati oltre 50 anni fa, sono estremamente preziosi. Quanto prezioso? Nel gennaio del 2019 questa Lito X-Cam del 1966 fu venduta per 143,000 dollari all'asta di motociclette Mecums di Las Vegas.

 

Foto: Asta Mecum / Collezione MC

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