GUIDIAMO L'ENERGIA 51FIFTY YAMAHA YZ250F DI BOWERS DI TYLER

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Tyler Bowers potrebbe essere uno dei piloti più fraintesi in questo sport. Si è fatto un nome sulle piste strette del circuito di Arenacross. I binari di Arenacross sono layout piccoli, stretti, corti, in stile arena, progettati per adattarsi alle arene più piccole degli Stati Uniti. Lo spazio chiuso consente corse ravvicinate, che a volte diventano piuttosto aggressive. Non puoi vincere una gara di Arenacross senza essere disposto a sbattere le sbarre. E, a 6 piedi di altezza e 200 libbre, Tyler Bowers incombeva sulla sua concorrenza nei centri congressi locali. Era un uomo in missione e, se tu fossi sulla sua strada, ti avrebbe spostato da parte. In pista era un guerriero, ma fuori pista, è uno dei cavalieri più amichevoli ai box. Tyler ha vinto quattro campionati AMA Arenacross consecutivi. È stato un concerto redditizio, ma Tyler voleva passare ai grandi tempi. Quindi, nel 2015, ha rinunciato ad Arenacross per trasferirsi nel team Pro Circuit sul circuito AMA.

Prima che Tyler passasse ad Arenacross, aveva corso la serie AMA 2008 East Supercross del 250 per Yamaha di Troia e aveva terminato il sesto posto assoluto, ma aveva avuto risultati poco brillanti nei National Outdoor. Per il 2009, Tyler è stato senza un giro e ha provato a fare la cosa più privata su una 450cc in Supercross e AMA Nationals. Tyler ha collezionato dieci eventi principali su 450 Supercross, ma il suo miglior piazzamento è stato 14 °. Nelle AMA 2009 National del 450, ha fatto tutte le gare, ma ha avuto solo un traguardo tra i primi 10 (al Red Bud). Alla ricerca di pascoli più verdi, Tyler ha trovato la sua chiamata ad Arenacross nel 2010. Da quel momento in poi si sarebbe dilettato in Supercross quando il suo programma lo avesse permesso, vincendo il round di Las Vegas 250 East nel 2013 come pilota di riempimento, ma il suo focus era su Arenacross.

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“NON SIAMO SCONOSCIUTI ALLE MOTO 51FIFTY YZ250F. OGNI ANNO ABBIAMO TESTATO UNA DELLE LORO BICI. È STATO INCREDIBILE VEDERE COME SQUADRA E MOTO SI SONO EVOLUTE NEGLI ULTIMI TRE ANNI. QUESTA SQUADRA PICCOLA MA POTENTE È UNA FORZA CON CUI RICONOSCERE ".

Nel 2015 Tyler è raddoppiato sul circuito di Supercross. Ha firmato un accordo di due anni con il team Pro Circuit Kawasaki. Era in corsa per la corona AMA 2015 West 250, ma due cattive finiture hanno rovinato le sue possibilità di titolo. Tyler è passato alla 250 East nel 2016 e ha chiuso al quinto posto assoluto. La Factory Kawasaki lo ha messo su una KX450F per la AMA 450 Nationals alla fine del 2016, ma non ha ottenuto punti significativi nelle quattro National che ha corso. Per il 2017 Pro Circuit lo ha lasciato andare a fare spazio per Austin Forkner. Tyler Bowers ha firmato con il team 51Fifty Energy. Sfortunatamente, Tyler si è rotto il femore al Phoenix Supercross (è stata la sua seconda rottura del femore). Con la sua bici 51Fifty che raccoglie polvere, la MXA l'equipaggio distrutto si precipitò per testare la Yamaha YZ51F del 2017Fifty 250 inutilizzata di Tyler.

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Non siamo estranei alle bici 51Fifty YZ250F. Da quando il team ha effettuato il passaggio dalla Honda alla Yamaha nel 2015, abbiamo testato una delle loro biciclette ogni anno. Nel 2015 abbiamo testato YZ250F di Austin Politelli e nel 2016 abbiamo testato YZ250F di Hayden Mellross. È stato fantastico vedere come il team e le moto si sono evoluti negli ultimi tre anni. Questa squadra piccola ma potente è una forza da non sottovalutare; hanno solo bisogno di un po 'di fortuna dalla loro parte.

Dalla nostra prova della bici di Hayden Mellross dell'anno scorso, i pezzi mobili all'interno della squadra sono rimasti gli stessi. Twisted Development di Jamie Ellis è ancora una parte importante del programma del motore e SDI Suspension gestisce ancora le forcelle e gli ammortizzatori del team. "Le maggiori modifiche alla moto dovrebbero essere dovute al pilota", ha dichiarato Craig Monty, team manager di 51Fifty. “Tyler è un ragazzo grosso che cavalca la parte anteriore della bici. Continuiamo a rendere la parte anteriore più rigida e più rigida per soddisfare i suoi gusti. Abbiamo anche spostato indietro le pedane di 5 mm. A parte questo, Tyler è facile da accontentare. Ha vinto in precedenza e conferisce una nuova fiducia a questa squadra. "

“I CAMBIAMENTI PIÙ GRANDI ALLA BICI DOVREBBERO ESSERE DOVUTI AL PILOTA. TYLER È UN GRANDE TIRANTE CHE PASSA SUL DAVANTI DELLA MOTO. ”

Per far sì che la parte anteriore si sentisse come voleva Tyler, sono state installate alette sintonizzate SDI forcelle ricavate dal pieno (con un diverso schema di bulloni). Hanno anche scoperto che i tripli morsetti X-Trig ROCS, dotati di solidi inserti per montaggio su barra, davano a Tyler la sensazione più rigida che desiderava.

This engine may not be factory, but it sure felt like it on the track. Twisted Development knows their stuff.
Questo motore potrebbe non essere di fabbrica, ma sicuramente sembrava come in pista. Lo sviluppo contorto conosce le loro cose.

Con Tyler in sella a Kawasakis per quasi 10 anni, era un po 'nervoso nel dover adattarsi alla YZ250F. Tyler ci disse: “Subito, mi sentivo a mio agio. Il più grande vantaggio che ho notato è stato il miglioramento della capacità di girare rispetto alla KX250F. ” Per quanto riguarda la sua più grande debolezza, Tyler ha detto: "Sono piuttosto cattivo all'inizio, quindi avevo bisogno di qualcosa che una scimmia potesse usare". Quindi, il team ha preso l'elettronica da una YZ450F e ha inserito il suo sistema di controllo del lancio nella YZ250F di Tyler. È stata installata un'accensione Vortex in modo che Jamie Ellis di Twisted Development potesse tirare le corde magiche. Jamie ha messo a punto il sistema Launch Control preso in prestito in modo tale che se Tyler fosse a metà o a tutto gas, la bici non avrebbe impennato o girato, nient'altro che trazione in prima serata. La mappa di controllo del lancio di Tyler ritorna alla mappa di accensione della gara tre secondi dopo il lancio iniziale.

SDI Suspension takes care of the entire 51Fifty team. They are as close to factory forks as you can get.
SDI Suspension si occupa dell'intero team 51Fifty. Sono il più vicino possibile alle forcelle di fabbrica.

Altre modifiche alla Yamaha YZ250F di Tyler sono state lo scambio con un corpo farfallato YZ450F. Entrambi i corpi farfallati YZ250F e YZ450F sono identici, ad eccezione dell'ugello dell'iniettore YZ450F più grande. 51Fifty ha scoperto che l'iniettore YZ450F ha funzionato meglio con il pacchetto di mappatura e motore. Un serbatoio più sottile, che è una parte di fabbrica, ha reso la bici più stretta. Con Crank Works che equilibra la manovella, 51Fifty ha eliminato il contrappeso del motore.

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"DA SE È STATA LA BICICLETTA SUPERCROSS DI TYLER, ABBIAMO INVITATO SOLO I NOSTRI PILOTI PRO TEST PER GUIDARLA SU UNA PISTA SUPERCROSS." 

In pista non è stata una sorpresa che questa bici abbia trasportato la posta. Dato che era la bici Supercross di Tyler, abbiamo invitato i nostri piloti Pro Pro solo a guidarla su una pista Supercross. Siamo rimasti colpiti dal motore dell'anno scorso, ma la bici di quest'anno ha migliorato la risposta di livello inferiore e ha continuato a migliorare. La fascia di potenza era stata notevolmente ampliata e l'ampio stile di potenza rendeva la bici facile da guidare. Ha anche reso facile il recupero da errori, in quanto potrebbe tornare alla massima potenza senza alcun singhiozzo. I nostri ciclisti di prova potevano rotolare attraverso gli angoli in seconda marcia e semplicemente girare l'acceleratore, senza usare la frizione, per superare le triple. L'aggressività del potere di fascia media di cui ci siamo lamentati l'anno scorso è stata smussata. Potrebbe sembrare una cosa negativa per un piccolo motore a quattro tempi da 250 cc, ma su una pista Supercross, ha permesso alla parte posteriore di seguire meglio la parte anteriore. Non era meno potente, solo più utilizzabile. Era meno probabile che si rompesse la ruota posteriore. Siamo rimasti colpiti dal sistema Launch Control trapiantato. Ci sono voluti un paio di tentativi per trovare la posizione perfetta per ottenere la trazione che volevamo, ma una volta trovata, potevamo duplicare lo stesso perfetto inizio ancora e ancora.

A YZ450F launch control switch was mounted on Tyler’s bike to help him with starts. It helped him get better starts.
Un interruttore di controllo del lancio YZ450F è stato montato sulla bici di Tyler per aiutarlo nelle partenze. Lo ha aiutato a iniziare meglio.

Tyler è un ragazzo grande, quindi sapevamo che il telaio si sarebbe sentito rigido; tuttavia, più velocemente hanno guidato i nostri ciclisti, migliore è la maneggevolezza della bici. La parte anteriore ha spinto se la bici non era abbastanza potente in curva, ma la velocità cura molti mali. Non ci sono dubbi, il feedback delle forcelle anteriori rigide è stato intenso. Potremmo sentire ogni urto, solco e sassolino. All'inizio questo ha fatto sentire le forcelle orribili, ma anche se la parte frontale era incredibilmente rigida, era in grado di assorbire i grandi salti o i grandi errori - che dai per ottenere.

Tyler likes the front end to feel super rigid. Stiff KYB billet fork lugs were added to suit his needs.
A Tyler piace che la parte frontale sia super rigida. I tasselli rigidi della forcella della billetta KYB sono stati aggiunti per soddisfare i suoi bisogni.

Nel complesso, la 51Fifty Yamaha YZ250F era quella che pensavamo sarebbe stata - dopo tutto, siamo stati con loro in ogni fase del loro viaggio Yamaha. La bici di Tyler era, in parole povere, rigida e veloce. Questa bici è in punta di piedi con i 250 quattro tempi supportati in fabbrica. Come per tutti i team privati, la differenza tra un team ufficiale e il team 51Fifty è denaro e risorse. Gestiscono uno staff part-time, vivono con un budget limitato, esternalizzano parti e si affidano alla generosità del proprietario del team Carlos Viera. Ora, immagina se questi stessi identici ragazzi avessero il sostegno di una squadra di fabbrica; potevano raggiungere la cima della catena alimentare.

 

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