GUIDIAMO SUZUKI SU-CALDO RM-Z250 DI CIRCUITO PRO

L'RM-Z2019 2020-250 è una vendita difficile. Siamo onesti, non ha molto da offrire a un pilota nella relazione uomo-macchina. È fuori forma e grasso. Non ha le gambe per stare al passo con la concorrenza. Anche se, fa bene una cosa: girare. Si trasforma all'interno di qualsiasi bici in pista, anche se quella grande abilità di svolta viene a scapito della stabilità in rettilineo. MXA Pro Circuit ci ha costruito una Suzuki RM-Z2020 del 250 con un po 'di muscoli per dare ai lealisti Suzuki una preghiera per stare al passo con la concorrenza. La cosa buona? Era possibile. La cosa cattiva? Non era economico. 

MXA HA AVUTO UN CIRCUITO PRO COSTRUISCI UN SUZUKI RM-Z2020 250 CON ALCUN MUSCOLO PER DARE AI LOALALISTI SUZUKI UNA PREGHIERA DI MANTENERE
CON IL CONCORSO.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE 

In assetto di serie, l'RM-Z2020 250 eroga una scarsa potenza di 39.23 cavalli e 19.45 libbre di piedi di coppia. Per essere in competizione con il principale produttore di potenza della classe 250 a quattro tempi (la KTM 250SXF), il propulsore lento RM-Z250 dovrebbe guadagnare più di 4 cavalli. Questo è più di un gap di potenza del 10 percento. Quando Pro Circuit è andato a lavorare sull'RM-Z250, hanno cercato di mantenere il costo al di sotto di $ 5000 ma hanno ammesso di poter ottenere più potenza per più soldi e un tempo più breve tra la revisione. Il prezzo di $ 5000 può sembrare un sacco di soldi, ma un vero motore da corsa AMA Pro di solito funziona nella gamma di $ 8000, e questo è senza campane e fischietti come uno scarico. Quindi cosa ha prodotto Pro Circuit per cinque mila? Più di quanto ci aspettassimo lontano. 

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

Sul dyno, il motore Pro Circuit RM-Z250 ha prodotto un aumento del 15 percento di potenza. Sulla carta, questo è un aumento del 5% della potenza del pony rispetto alla concorrenza più rigida dell'RM-Z250. Questo non è tutto. Anche la coppia è stata aumentata del 13 percento, che è dell'8 percento migliore rispetto al migliore della classe (il KX2019 del 250). Eravamo entusiasti quando abbiamo visto la tabella dei dinamici; tuttavia, abbiamo dovuto calmarci e ricordarci che stavamo confrontando un motore costruito su Pro Circuit che abbiamo appena speso $ 5000 per macchinari di scorta. 

L'ATTREZZATURA: Maglia: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Pantaloni: Fly Racing Kinetic Mesh Shield, Casco: Fly Racing F2 Carbon, Occhiali: EKS Brand 19 Gox Flat-Out, Stivali: Sidi Crossfire 3 SR.

PROVA DI PISTA SU ROTAZIONE CALDA RM-Z

Quando si guida attraverso i box in pista, il MXA i motociclisti di prova potevano sentire l'aumento della vivacità del motore e la risposta dell'acceleratore più veloce semplicemente premendo l'acceleratore. In pista, il motore si è fatto strada rapidamente tra i regimi, così rapidamente che ha colto di sorpresa molti dei nostri tester. Cosa intendiamo? Il motore RM-Z250 agganciato era così disposto a girare che soffiò proprio dal segnale di cambiare. Il motore stava ingannando. Sembrava che dovessi far girare il motore sulla luna per ottenere il massimo da esso. Ma quando i testisti lo hanno fatto, la potenza è diminuita e non ha avuto il gusto di tirare forte nella prossima marcia più alta. Il motore aveva un punto dolce super potente, ma a differenza della maggior parte dei 250 motori a quattro tempi, abbiamo rapidamente imparato a cambiarlo per colpirlo. I punti di cambio con il motore RM-Z250 erano fondamentali. Il cambio troppo presto o troppo tardi impantanerebbe il motore, indipendentemente dalla sua potenza simile alla KTM. 

QUANDO SI GUIDA ATTRAVERSO LE PISTE IN PISTA, I PILOTI DI PROVA MXA POTREBBERO SENTIRE L'INCREMENTO DELLA VITA DEL MOTORE E LA RISPOSTA PIÙ RAPIDA DEL PROBLEMA SOLO BLOCCANDO IL THROTTLE.

2019 RM-Z250 RPO CIRCUIT PROJECT BIKE

Abbiamo inviato due ciclisti di prova in pista per sperimentare i punti di cambio. Andarono avanti e indietro, a turno salendo il massiccio Mount Saint Helen di Glen Helen in salita, che era il posto migliore per caricare pesantemente il propulsore. Una volta che i ciclisti di prova si sono sentiti a proprio agio con la bici e hanno imparato a guidarla al massimo, hanno ammirato la potenza. L'estremità inferiore estremamente coppia e la gamma media liscia ma potente hanno reso incredibile la transizione di potenza dal basso alla metà. Non era a scatti o molto tirato come la maggior parte dei motori 250 modificati. Potremmo tirare una marcia in più rispetto al calcio nella maggior parte degli angoli, e non abbiamo dovuto preoccuparci di sbattere la frizione per alzarci per accelerare fuori da un angolo. Ciò ha reso una bici con buone prestazioni anche meglio per i nostri tester, in quanto potevano facilmente sfruttare la potenza per ingrandire le linee interne che la Suzuki RM-Z250 amava. 

Questo non è un motore guerriero del fine settimana. Rispetto ai 39.23 cavalli dello stocker, il motore di Pro Circuit emette 45.51 cavalli. Il motore è più adatto, potenza e prezzo, per un AMA Pro o aspirante National Amateur Intermediate.

Quando siamo passati dai test riders professionisti ai test riders, hanno adorato questo pacchetto. Sono sgorgati che non era un motore da corsa ad alta tensione che doveva essere guidato a 14,000 giri / min per ottenere il massimo da esso. Potrebbero colpirlo e abbandonarlo, e comunque portare l'RM-Z250 a velocità competitive. Abbiamo guidato la RM-Z250 sintonizzata sul Circuito Pro più come una 450 a quattro tempi che una 250. I testisti si sono divertiti nel fatto che potevano accendere l'acceleratore e spostarsi brevemente attraverso l'enorme 45.51 cavalli e 22.40 libbre-piedi di coppia che i $ 5000 hanno acquistato. 

Pro Circuit imposta la sospensione Pro-rigida in modo che corrisponda al profilo del pacchetto motore.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

Ogni lealista di Suzuki adorerebbe il propulsore Pro Circuit RM-Z250. Era meglio ad ogni passo della gamma di giri. I nostri ciclisti professionisti, che hanno l'abitudine di resistere al cambio di marcia per cercare di sfruttare al massimo un propulsore da 250, hanno dovuto abituarsi a guidare con meno sforzo. L'enigma con una Suzuki RM-Z250 agganciata è che i cinque grandi ci hanno portato solo dove KTM e Husqvarna sono in stock. Non possiamo ignorare il fatto che se spendessimo $ 5000 su una bici che parte con 5 cavalli in più rispetto alla Suzuki, non sarebbe una competizione. Questa bici è stata concepita per i piloti Suzuki irriducibili per dimostrare che il grasso floscio della RM-Z250 poteva essere sintonizzato su muscoli magri. Per ulteriori informazioni sulla hot rod Suzuki RM-Z250 di Pro Circuit, visitare il sito Web www.procircuit.com o chiamare il numero (951) 738-8050.

 

 

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