DIECI ANNI FA OGGI! MXA RIDES YAMAHA YZ2014F FULL-RACE 250 DEL CIRCUITO PRO

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In anticipo, vogliamo che tu sappia che l'equipaggio del demolitore MXA ha incassato una fattura di $ 5400 su Pro Circuit per la nostra Yamaha YZ2014F del 250. Non ci stiamo scusando, perché non abbiamo sprecato soldi per aggiungere lanugine. Tutti i nostri biglietti verdi sono stati spesi per il motore e le sospensioni. E, per quanto costoso possa sembrare, questo è quanto costa costruire un YZ250F capace di AMA National.

Tutto è iniziato durante il Shootout MXA 2014 250. Ogni pilota del test MXA è stato colpito dal YAMAHA YZ250F, anche se non ha ottenuto il primo posto sulla KX250F. Abbiamo iniziato a fare brainstorming sulle corse della Glen Helen AMA National il 24 maggio 2014. Una parte importante dell'equazione nazionale era quale bici sarebbe stata la migliore per i nostri scopi e quanto lavoro avrebbe dovuto essere fatto per fare un test rider di rivista, anche se un ex AMA Pro, e mettilo nel programma. Va notato che, come in tutti i progetti MXA, il denaro non era un oggetto: era solo una questione di dove spenderli. Alla fine, abbiamo scelto di utilizzare YZ250F e di risolverne i difetti uno alla volta. Quali erano quei difetti?

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La differenza tra 40 cavalli e 44 cavalli fa sembrare la Yamaha YZ2014F del 250 una macchina completamente diversa. Ha trasformato il powerband medio-basso in uno strillatore medio-alto.

(1) Powerband. Sebbene siamo rimasti colpiti dalla potenza erogata e dalla consegna del motore da 250 cavalli della YZ40.61F (abbiamo testato la bici del nostro progetto prima e dopo), non pensavamo che la potenza fosse giusta per le gare AMA Pro. Nel violino da box, ha una potente fascia di potenza medio-bassa, ma non gli piace girare e si blocca in cima. Questo è ottimo per principianti e veterinari, ma per andare alla velocità Pro, hai bisogno di più fascia alta.

Siamo rimasti bloccati con la forcella di serie e le molle antiurto per quasi tutti i ciclisti, ma avevamo valvole diverse per i ciclisti più leggeri, i ciclisti più veloci e quelli più pesanti.

(2) Sospensione. Non fraintenderci; adoriamo le sospensioni Yamaha Kayaba SSS. È la migliore roba in pista nel 2014. Ma Yamaha ha aumentato i tassi della molla della forcella (da 4.5 Nm a 4.7 Nm), è passata a una molla ammortizzata da 5.6 Nm, ha irrigidito lo smorzamento e aumentato il diametro dell'assale anteriore di 2 mm per il 2014 Tutte le buone mod - se sei un pilota più pesante o più veloce. Yamaha ritiene che lo sport stia ingrassando e, sebbene probabilmente abbiano ragione, la formula non vale sempre per i ciclisti da 150 chili che dominano la classe 250 Pro. Avevamo bisogno di mettere a punto le sospensioni, per velocità più elevate e un pilota più leggero.

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Pro Circuit ha una nuova linea di scarichi per la stagione 2014. La linea Ti-6 sostituisce la precedente Ti-5 e produce più potenza. È legale a 94 dB. Per le corse AMA Pro, devi soddisfare lo standard 112 dB. Fortunatamente, Pro Circuit vende una Ti-6 Pro Series solo per i piloti AMA.

C'erano molte altre cose nella nostra lista dei desideri nazionali, ma quelle potevano aspettare mentre risolvevamo le due parti più importanti di qualsiasi bici da corsa: potenza e sospensioni.

La maggior parte dei soldi è andata nelle mod del motore. Dopo aver guidato le 250 biciclette nazionali praticamente di tutti i team di fabbrica, sapevamo che imbullonare un sistema di scarico non sarebbe stato sufficiente per portare la YZ250F ai livelli competitivi richiesti per correre contro il Pro Circuit, Geico, KTM, Star e Bici da fabbrica Rockstar. Abbiamo bisogno dell'affare per l'intera barca. Ciò significava eseguire il porting e la lavorazione della testa; passaggio a un pistone più leggero e ad alta compressione; aggiunta di camme di sollevamento più alte; installazione di sedi valvole in rame / berillio; utilizzando molle delle valvole più rigide; far scivolare le nuovissime valvole Ti in ogni porta; e quindi aggiungendo un sistema di scarico AMA legale da 112 dB.

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Con 4 cavalli in più e 2 piedi-libbre di coppia, non abbiamo dovuto cambiare la marcia, anche se abbiamo fatto l'upgrade a una catena e pignoni Renthal.

Il tubo di scarico era il pezzo singolo più costoso, a $ 1064.95, per un sistema Ti-6 Pro Circuit con un cappuccio terminale in fibra di carbonio. Ma la maggior parte del denaro speso per il motore è andato direttamente nella testata (porte, valvole, camme, sedi valvole, pistone e molle delle valvole).

Le sospensioni Kayaba SSS sembravano un vero affare rispetto al motore e al sistema di scarico. Abbiamo speso $ 1200 sulla forcella e sull'ammortizzatore YZ250F, e tutto era roba logica e necessaria.

COSA ABBIAMO GUADAGNATO SULL'YZ250F?

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C'era la sensazione di scambiare potenza di fascia bassa con potenza di fascia alta, ma non era proprio così. Poiché la bici Pro Circuit ha fatto più potenza ovunque e ha aggiunto una notevole trazione di gamma media, sembrava solo che avesse meno fondo. In realtà, è stato più agevole nel passaggio dalla bassa alla metà.

Sul dyno, la nostra calza YZ40.6F da 250 cavalli è salita a 44.55 cavalli al picco. Ancora più significativo, il nostro motore Pro Circuit YZ250F ha prodotto 3 cavalli in più a 8000 giri / min, 4 cavalli in più a 9000 giri / min, 4.3 cavalli in più a 10,000 giri / min, 3.5 cavalli in più a 11,000 giri / min, 3.75 cavalli in più a 12,000 giri / min e 3.6 cavalli in più a 13,000 rpm. Questo non è solo molto più potenza al picco, ma una tonnellata di potenza dappertutto - ed è stato più evidente in cima.

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Il collegamento dell'ammortizzatore Pro Circuit da 1.5 mm più lungo abbassa la parte posteriore della bici e irrigidisce la parte iniziale della corsa dell'ammortizzatore per mantenere la parte posteriore più alta nei dossi. Non influisce sulla fine della corsa.

Ci siamo presto resi conto che in un mondo a due tempi non avremmo avuto bisogno di $ 3000 in mod motore. Avremmo potuto eseguire il porting del cilindro, fresare la testa, gettare un pistone ad alta compressione e aggiungere una camera di espansione per un paio di centinaia di dollari. Ma le nuove realtà delle corse di livello Pro significano che spendi o perdi. Abbiamo trascorso! Per ulteriori informazioni, chiamare (951) 738-8050 o andare a www.procircuit.com.

 

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