MXA RIDES COOPER WEBB'S KTM 300SX FUNZIONA A DUE TEMPI

I due tempi di fabbrica appartengono al passato nel motocross. Nessun produttore si sta spingendo oltre i limiti per uno sforzo di fabbrica a due tempi in un mondo dominato da quattro tempi in pista. Le cose più vicine che puoi trovare ai fumatori di fabbrica sul suolo americano sono nei musei. Ed è esattamente dove Ken Roczen ha scavato la Honda CR250 di Jeremy McGrath che ha corso alla Red Bull Straight Rhythm 2019. La Honda non fa più due colpi e quando la Red Bull voleva che Kenny gareggiasse l'evento Straight Rhythm a due tempi, l'opzione migliore che la Honda aveva era quella di rispolverare una reliquia. Kawasaki e Suzuki sono nella stessa barca, poiché i tre produttori hanno smantellato i loro fumatori oltre un decennio fa. Guardando indietro, Suzuki, Honda e Kawasaki devono rimpiangere la loro decisione, poiché i fumatori hanno fatto un ritorno che nessuno avrebbe potuto prevedere, salvo KTM. 

VIDEO DI PROVA A DUE TEMPI DI FABBRICA KTM 300SX DI COOPER WEBB

Un decennio fa, i due colpi di KTM non avevano nulla di cui vantarsi. Avevano motori eccellenti, ma il telaio e le sospensioni erano molto lontani dai produttori giapponesi. Quando Kawasaki, Suzuki e Honda hanno smesso di fare due colpi e Yamaha ha premuto il pulsante Pausa su ricerca e sviluppo, ha dato a KTM una finestra di opportunità per sviluppare i suoi due colpi in vincitori. Un decennio dopo, i due colpi della KTM sono i più dominanti in pista. Certo, le Yamaha YZ125 e YZ250 a due tempi offrono ancora una potenza super fluida, ma non riescono a toccare la pura potenza dei propulsori KTM. 

Dal 2019 Supercross champion Cooper Webb è un atleta Red Bull, è stato contrattualmente obbligato a correre il Red Bull Straight Rhythm. Fortunatamente per Cooper, aveva più opzioni tra cui scegliere rispetto a Roczen. Quando abbiamo saputo che Webb era entrato nel Straight Rhythm, abbiamo chiesto a Jody di chiamare il suo amico e il suo passato MXA collaudatore Roger De Coster per procurarci il fumatore di Webb dopo la gara. Nessun problema. Dopo il Straight Rhythm, il meccanico dell'asso di Webb Carlos Rivera ha assistito la KTM 300SX e ha messo le sospensioni esterne di Webb per noi prima di incontrarci in pista. Non abbiamo usato la configurazione Supercross di Webb perché non c'erano tracce Supercross aperte durante la bassa stagione. Inoltre, non è divertente per nessuno guidare la sospensione Supercross su una pista all'aperto. 

C'erano MOLTE PARTI DI FABBRICA SUL 300SX DI WEBB — NON PERCHÉ
KTM HA REALIZZATO PARTI DI FABBRICA SPECIFICAMENTE PER TE, MA PERCHÉ LE PARTI DI FABBRICA PER IL SUO BULLONE 450SXF SU DESTRA.

C'erano molti pezzi di fabbrica sul KTM 300SX di Webb, non perché KTM produceva pezzi di fabbrica appositamente per questo, ma perché i pezzi di fabbrica della sua KTM 450SXF erano imbullonati, poiché entrambe le moto condividevano lo stesso telaio. Questo ha reso più facile per Carlos comporre il numero della moto per Cooper. 

L'allestimento di Cooper non è niente di straordinario, tranne forse il suo pedale del freno posteriore. Sembrava nascosto sotto il coperchio della frizione. All'inizio è stato strano, anche se abbiamo notato che ha aiutato i testisti a tenere le dita dei piedi per una buona tecnica. Ciò che abbiamo appreso è stato che il coperchio della frizione Hinson era più largo, rendendo la leva del freno a volte inesistente. Le leve della frizione e del freno di Cooper erano parti di fabbrica, il che non significa altro che hanno una forma diversa dalle calze. Sia la frizione che la leva del freno anteriore erano più magre del calcio. Maggior parte MXA i testisti hanno ritenuto di avere una trazione migliore, mentre ad altri è piaciuta la forma del calcio. La posizione della leva di Cooper era neutrale, con entrambe nella stessa posizione dell'altra. Il cambio sembrava abbastanza alto. 

I collaudatori avevano fatto spostare Carlos il cambio di una tacca sulla spline, ma poi era troppo basso e non riuscivano a mettere il piede sotto il cambio. KTM ci ha detto che era una spline e un cambio di serie. Ciò che abbiamo notato è che le pedane Nihilo in titanio erano più basse delle pedane di serie, il che rendeva il cambio più alto del normale.  

Eravamo piuttosto interessati al tubo di fabbrica e al silenziatore Akrapovic. Molte persone pensano che si tratti di prodotti unici. Non così! La pipa è esattamente la stessa parte che un cliente può acquistare, ma con una finitura diversa dalla fabbrica austriaca. Per quanto riguarda il silenziatore, è possibile acquistare lo stesso utilizzato da Cooper KTM 300SX dal catalogo KTM Power Parts (numero parte 555-0597-9000). 

NESSUNA KTM NÉ IL SUO MARCHIO SORELLA HUSQVARNA HANNO 300cc
BICI MOTOCROSS A DUE TEMPI NELLE LORO LINEE

Sappiamo cosa stai pensando: KTM non fa un modello di motocross a due tempi da 300 cc. In effetti, né KTM né il suo marchio affiliato Husqvarna hanno nella loro gamma moto da cross a due tempi da 300 cc, fatta eccezione per il TX300 a iniezione di carburante e TE300 fuoristradad Modelli. KTM, tuttavia, offre un kit da 300 cc che si fissa al 250SX estremità inferiore, che è esattamente ciò che Webb ha eseguito, almeno per la maggior parte, ma ci arriveremo. Il kit 300SX (numero parte SXS-1730-0000) viene fornito con tutto, inclusi cilindro, valvola di alimentazione, pistone, guarnizioni e ECU.

Per quanto riguarda il kit 300cc di Webb, aveva una mappa di fabbrica installata nella centralina e il cilindro è stato pulito. Tutto il resto era di serie, compresa la parte inferiore. Il carburatore Mikuni, che ci ha dato così tanto dolore in passato, è stato appena ripulito e ha funzionato alla perfezione con il propulsore da 300 cc. 

Normalmente, un'impostazione di abbassamento di una KTM 250SX è di circa 105 mm. Con le forcelle WP Cone Valve e l'ammortizzatore Traxx accoppiate al leverismo di fabbrica, ha eseguito un abbassamento di 96 mm a causa delle forche e del leverismo di lunghezza diversa da quella di serie. Pensavamo che la moto stesse andando a coltello in curva e avesse una sensazione puzzolente nella parte posteriore con un abbassamento così alto, ma non avremmo dovuto dubitare di un team di fabbrica che ha appena vinto la corona Supercross 2019. La nostra percezione era che la bici fosse alta quando ci si sedeva sopra, soprattutto perché eravamo in punta di piedi per toccare il terreno, ma una volta saliti in pista, la bici si sentiva perfettamente bilanciata da davanti a dietro. 

Alcune altre cose degne di nota sono che il calcio nero 250SX il telaio è stato inviato per ottenere l'arancione verniciato a polvere per abbinare i telai da gara. Il 250SX non viene fornito con supporti per skid plate nella parte inferiore del telaio come fanno i modelli a quattro tempi, quindi Carlos ha saldato alcune linguette per montare una skid plate. Ultimo ma certamente non meno importante sono le fantastiche grafiche Hot Wheels di ritorno al passato che DeCal Works ha realizzato per Cooper. DeCal Works offre la stessa grafica al pubblico e puoi persino personalizzare ciò che dice il logo all'interno. 

CHE COSA È PIACIUTO PER GUIDARE A DUE TEMPI DELLA KTM 300SX DI COOPER?
IN UNA PAROLA, INCREDIBILE

In una parola, fantastico. Questa bici ha superato tutte le aspettative dei nostri collaudatori. Il propulsore base da 300 cc tende ad avere una breve finestra di potenza nella gamma media che si stacca presto in cima. Il fumatore di 300 cc di Webb offriva potenza misurata per tutta la diffusione. La risposta dell'acceleratore è stata istantanea. Ci sono voluti alcuni giri per abituarsi alla potenza connessa. I testisti hanno anche capito che la bici aveva abbastanza potenza per tirare una marcia più alta in curva. La cosa più difficile era credere che potesse tirare una marcia più grande. La bici sembrava morire. Aveva un suono di fascia bassa molto profondo quando entrava in un angolo con una marcia più alta. Il suono ci ha ingannato, ma una volta che abbiamo fatto scattare l'acceleratore, la bici si è animata senza alcun lavoro sulla frizione. Siamo contenti che sia stato così, perché con una marcia più bassa la bici era difficile da gestire. Solo i nostri collaudatori con una precisa mano destra potevano intagliare con precisione un angolo sulla 300SX di Webb in quella che ritenevamo fosse la marcia giusta. La maggior parte dei nostri collaudatori stava rimbalzando dentro e fuori dalle linee, poiché la potenza improvvisa era istantanea. Una volta che i ciclisti di prova hanno smesso di spostarsi in curva, la bici si è sistemata e scorreva con i ciclisti. 

UNA VOLTA DAGLI ANGOLI, LA MOTO TIRATA DURO E AVEVA DI PIÙ DI ABBASTANZA FINE CHE NON AVETE BISOGNO DI SPOSTARLO.

Una volta fuori dagli angoli, la bici ha tirato forte e ha avuto più che abbastanza fine superiore che non è stato necessario spostarlo brevemente come una 300cc a due tempi di serie. Questo è stato un bel tocco. Significava che i testisti avevano una scelta, non un obbligo, di cambiare. 

Anche se questa è stata la sospensione esterna di Webb direttamente dalla sua 450SXF, abbiamo pensato che sarebbe stata rigida. Spingendo su e giù sulle forche, non si muovevano molto. Eravamo sicuri di aver fatto un giro difficile. Una volta rotta la crosta del viaggio, le forcelle erano progressive e non molto dure; tuttavia, sicuramente si adattavano meglio ai nostri tester più veloci, poiché più velocemente andavano, migliore era il funzionamento delle sospensioni. Con i nostri tester più lenti, la bici saltava la piccola braciola in frenata e causava un leggero scuotimento della testa. Tutto ciò si è fermato quando i ciclisti hanno accelerato e frenato più forte. L'ammortizzatore si associava bene alle forcelle, poiché erano perfettamente bilanciate e non avevano molti movimenti anteriori e posteriori, rendendo la guida molto coerente e ben piantata. 

Il freno anteriore Brembo è meno potente del freno KTM di serie. I collaudatori dovevano davvero tirare per far fermare la bici. Abbiamo appreso che Cooper utilizza pastiglie dei freni diverse per rendere il freno anteriore più progressivo anziché come un interruttore on / off. Dopo essersi abituati alla sensazione, alcuni testisti hanno pensato che valesse la pena di copiare qualcosa sulle loro bici da corsa, ma non tutti i testisti erano disposti a rinunciare alla straordinaria potenza del pucker di Brembo. 

Per riassumere, la KTM 300SX di Cooper era una boccata d'aria fresca, non solo perché era una macchina superba, ma perché la maggior parte delle parti che facevano la differenza sono disponibili al banco. Puoi avvicinarti allo stesso pacchetto motore schiaffeggiando il kit big-core KTM 300SX e inviando la tua ECU a Twisted Development per attenuare l'aggressivo colpo di gamma media e allungare la trazione di fascia alta. Sì, la bici di Cooper Webb aveva molte parti introvabili, come il freno, le sospensioni e le punte in titanio, ma ha guadagnato il suo accesso alla roba del trucco.

VIDEO DI PROVA A DUE TEMPI DI FABBRICA KTM 300SX DI COOPER WEBB