PROVA A DUE TEMPI: CHE COSA PIACE A GUIDARE LA KAST 500 KAST

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0Q7A4097Sean Collier da solo ha trasformato la venerabile Kawasaki KX500 nella bici da restauro degli ultimi cinque anni. Quindi, è stato un po 'sorprendente trovare Sean al World Two-Stroke Championship 2017 su una TM 300MX. Ha avuto l'influenza ed ha scelto di correre la TM meno potente per conservare energia per la gara.

La Kawasaki KX500 è diventata la versione da motocross del buon vino: migliora con l'età. Con il suo ritiro ufficiale nel 2004 e senza aggiornamenti significativi dal 1992, il KX500 ha avuto 25 anni per fermentare. In verità, già nel 1992, nessuno - e intendiamo nessuno—Non pensava che il KX500 avrebbe avuto un secondo vento. Ora, due decenni dopo, sembra che tutti vogliano un assaggio del nettare del KX500. Perché? Ci sono alcuni motivi, ma prima esaminiamo alcuni numeri.

Il modello 1992-2004 pesava 220 libbre. Questo è più leggero di tutti i 2017F del 250, a parte il KTM 250SXF, che arriva a 218 sterline. Devi ammettere che il voluminoso KX500, con il doppio dello spostamento dei 250 quattro tempi, sembra molto più pesante di quanto non sia in realtà. E i numeri di potenza? In stock ordinato il KX500 fa nel regno di 63 cavalli e ha più di 40 libbre di piede di coppia. È una bici più leggera delle 250F di nuova generazione e più potente di tutte le 2017 quattro tempi del 450. Suona bene sulla carta, vero?

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Allora perché era il povero cugino di secondo grado della Honda CR500 quando erano entrambi nuovi? In cima alla carrozzeria strana, strana, strana e insolita della KX500, nessuno voleva guidarla perché non era bello. Va bene, forse il potere del fallimento ha spaventato molti. Oppure, era il telaio barbaro, sterzante, frenante di Flintstone o vibrante violentemente? La maggior parte dei piloti di motocross 500cc della vecchia scuola ha scelto la maneggevolezza CR500 e il pacchetto complessivo rispetto alla KX500. Non c'è dubbio che la moto KX500 non ha ricevuto il rispetto, né lo sviluppo, che meritava.

A DECADE AGO, NON PUOI DARE VIA UN KX500. ORA, LE PERSONE STANNO ANDANDO DAGLI ANGOLI SCURI DEI LORO CAPANNI E SPOLVERANDO LE RAGAZZE FUORI DEI LORO ANTICHI BEASTS VERDI. IN MXAL'OPINIONE, LA BICICLETTA ANCORA GUARDA (NON C'È MODO POLITE DI DIRE QUESTO) BRUTTO.

È colpa di Kawasaki? In una certa misura, sì, perché Kawasaki l'ha costruita. Che ne dici della AMA per aver eliminato la classe 500cc nel 1993? L'AMA accolse le richieste della Honda e della Suzuki di uccidere la classe. Sei da incolpare? Probabilmente non stavi correndo durante il periodo di massimo splendore dell'era a due tempi della 500cc, quindi sei privo di sensi di colpa. È MXA incolpare? Non avevamo molto di buono da dire sulla KX500, a parte questo il suo motore era superiore a quello della Honda CR500. Alla fine, Kawasaki ha perso la fiducia nella KX500. Hanno smesso di spendere soldi in ricerca e sviluppo e non hanno voluto MXA per provarlo, anche se Kawasaki lo vendeva ancora. E, da parte nostra, non volevamo perdere tempo a testare una bici bloccata nell'era paleozoica.

Un decennio fa, non potevi regalare un kx500. Ora, le persone vanno negli angoli bui dei loro capannoni e spolverano le ragnatele dalle loro antiche bestie verdi. Secondo mxa, la moto sembra ancora brutta (non c'è modo educato per dirlo).Fortunatamente, la squadra di demolitori della MXA ha ancora alcuni cavalieri di prova abbastanza grandi da aver corso a grande velocità a due tempi dall'era della CR500 e della KX500. Si sono sentiti come a casa su The Beast.

Un decennio fa, non potevi regalare un KX500. Ora, le persone vanno negli angoli bui dei loro capannoni e spolverano le ragnatele dalle loro antiche bestie verdi. In MXAL'opinione, la moto sembra ancora brutta (non c'è modo educato per dirlo) brutta. Ma, improvvisamente, la bici è dentro con la folla. È bello possederne uno. Perché l'improvviso cambio di fortuna? Cosa rende improvvisamente una bici che non è stata ben accolta quando era nuova di zecca la bella della palla? La risposta? Sean Collier. Sean era un AMA Pro di grande talento, ma le cose non andarono fuori come avrebbero dovuto. Vita, ferite e altre variabili hanno costretto Sean a rinunciare al sogno e ad assumere un lavoro da colletti blu; tuttavia, Sean non ha mai rinunciato alla sua passione per le corse. Si presentava sempre ai grandi eventi locali con talenti in eccesso alla spina. Vincerebbe i campionati mondiali a due tempi 2013 e 2014, sebbene su una Yamaha YZ250. Per quanto riguarda la sua connessione KX500, suo padre aveva una vecchia Kawasaki KX500 di cui Sean si era affezionato, dentro e fuori dalla pista. Papà e figlio hanno preso la decisione di rompere il KX500 e trasformarlo nel nuovo destriero di Sean. Era una partita fatta in paradiso. Quando guardi Sean a bordo di "The Beast", vedi la poesia in movimento. Sembra che non ci stia nemmeno provando. Le gare di Sean sulla KX500 hanno attirato l'attenzione, la pubblicità e un ardente seguito di piloti che volevano emularlo.

Il motore è stato costruito appositamente per una potenza medio-bassa. Ciò ha permesso ai ciclisti di spostarsi rapidamente e trascinare la potenza.
Il motore è stato costruito appositamente per una potenza medio-bassa. Ciò ha permesso ai ciclisti di spostarsi rapidamente e trascinare la potenza.

in 2015 MXA testò la Kawasaki KX1997 del 500, beh, in realtà quella di suo padre. Era una costruzione esagerata con forcelle Showa SFF, ruote e freni KX450F e un motore da 66 cavalli costruito da C4MX. Sean lasciò cadere il martello su questa moto holeshotting ogni 450 a quattro tempi in fila accanto e vinse gare contro i piloti di alto livello su di essa. Il modo migliore per descrivere la Kawasaki KX1997 del 500 di Sean era che era come guidare un toro selvaggio. Non che nessuno di noi sia mai stato a bordo di un toro, ma anche un cavaliere di rodeo sarebbe rimasto colpito dalla sella della "Bestia" di Sean. Faceva paura! Aveva una propria mente. Quando la parte posteriore ha calciato, è andato a sinistra quando hai pensato che sarebbe andato a destra. La vibrazione ti ha reso bulloni Loctite che non si allentano mai su altre biciclette. Girare l'acceleratore sembrava tirare la maniglia rossa su un sedile espulsore F-18. Era il sogno di un drogato di adrenalina.

KX500 indietro

Sean conosceva le carenze della KX500, ma ci credeva ancora. Quindi, è andato alla ricerca della versione Kawasaki del sussurratore di cavalli: un uomo che poteva fare un KX500 attraente per il cavaliere medio invece di ragazzi con desideri di morte. Sean ha trovato quell'uomo in Oscar Cota di KX Guru Racing. Oscar e il suo team (che guidano tutti i KX500 come biciclette personali) non hanno mai rinunciato alla moto e hanno lavorato a stretto contatto con il team Baja della fabbrica Kawasaki quando hanno corso i KX500. Oscar credeva di poter costruire Sean un KX500 che non vibrasse, non si spezzasse e avrebbe gestito meglio. Sean aveva una KX2002 di serie nel suo garage nel 500 come bici di riserva. Oscar Cota ha preso questa bici e l'ha spogliata sul telaio, ha soffocato i punti deboli, ha illuminato gli spazi tra i supporti del motore e ha ricoperto di polvere il telaio ricostruito verde kiwi per abbinare il colore della plastica.

KX Guru Racing ha creato un rilascio di compressione nella testa del KX500 per rendere la partenza un gioco da ragazzi.
KX Guru Racing ha creato un rilascio di compressione nella testa del KX500 per rendere la partenza un gioco da ragazzi.

Per quanto riguarda il motore, Sean voleva tutto dal basso alla metà. Preferisce andare in marcia e ridurre la potenza in pista. Mantenere la velocità e accelerare sull'acceleratore ha permesso a Sean di risparmiare energia e domare la Bestia. Oscar tagliò la testa, abbassò i tempi della porta e appoggiò la gabbia della canna con un distanziatore. Il carburatore da 39 mm di serie è stato sostituito con un carburatore Keihin PKW da 38 mm di una Kawasaki KX1997 del 250. FMF costruisce una pipa da bosco per la KX500 che ha un grugnito più basso, quindi Sean ha scelto quella pipa. Per ridurre le vibrazioni, la pedivella è stata bilanciata staticamente a mano con il gruppo pistone installato. La trasmissione è stata micropallinata WPC per ridurre l'attrito del 30 percento.

Gli ultimi ritocchi fatti al motore sono stati un rilascio di compressione su misura e un coperchio della frizione in due pezzi. Il rilascio di decompressione prendeva in prestito la tecnologia della motosega, ma doveva essere installato delicatamente tra i passaggi del refrigerante della testa. Il materiale è stato saldato, quindi pulito e calpestato. Quindi è stato inserito lo sganciatore di compressione. Prima che Sean prenda a calci la bici, preme il pulsante di decompressione. Quando la bici si avvia, il pulsante si apre automaticamente. Nel rivestimento di serie il KX500 ha un coperchio della frizione monopezzo, che rende il cambio di una frizione un vero dolore al collo. KX Guru Racing ha tagliato la faccia del coperchio originale KX500 e saldato su un anello adattatore che consente al coperchio frizione KX450F di avvitarsi direttamente. Ciò consente di sostituire il disco della frizione senza rimuovere la valigia laterale KX500 completa.

Per migliorare la frenata, le pinne della testata di un vecchio ATK 406 sono state saldate sulla pinza freno posteriore della KX450.
Per migliorare la frenata, le pinne della testata di un vecchio ATK 406 sono state saldate sulla pinza freno posteriore della KX450.

Per portare la bici nel futuro, molte parti della KX450F sono state introdotte nel mix. La bici di Sean utilizza le forcelle KX2008F 450 (si adattano ai morsetti KX500 senza alterazioni). Queste forcelle richiedevano un gruppo freno anteriore KX450F e ruota. Una ruota posteriore KX450F, con il suo asse posteriore più grande e la pinza del freno posteriore, è stata utilizzata sul retro. I cerchi sono stati realizzati con cerchi Excel A60 e mozzi FasterUSA. Per contribuire alla dissipazione del calore del freno posteriore, un pezzo di alette di una vecchia testa ATK 406 è stato fabbricato sulla pinza del freno posteriore per estrarre calore.

L'ultimo pezzo del puzzle è stato quello di far gestire il nuovo KX500 di Sean come una macchina moderna piuttosto che un rimorchiatore. Ciò è stato ottenuto accorciando i tiranti da 134 mm a 132.5 mm riproponendo un vecchio collegamento Emig Racing. Questa mod ha sollevato la parte posteriore della bici per ottenere più peso sulla parte anteriore e ha accentuato l'angolazione della testa. La sospensione è stata rivalutata da Pro Action Suspension.

Un dogbone Emig Racing più corto è stato aggiunto per sollevare la parte posteriore per migliorare le curve. Ha anche aiutato nella gestione generale.
Un dogbone Emig Racing più corto è stato aggiunto per sollevare la parte posteriore per migliorare le curve. Ha anche aiutato nella gestione generale.

MXA volevo valutare la Kawasaki KX2002 del 500 del KX Guru con la KX1997 originale del 500 di Sean che abbiamo provato due anni fa, quindi abbiamo guidato entrambe le bici per ottenere una buona misurazione delle differenze. Per prima cosa, siamo saliti a bordo della KX Guru Racing KX500, ma è stato incredibilmente difficile rimbalzare. Si è scoperto che abbiamo dimenticato di premere il pulsante di rilascio della compressione. La cabina di pilotaggio era ampia ma confortevole. Le barre sono state ridotte di 1/4 di pollice su ciascun lato per dare alla bici una sensazione più stretta. Ci sono voluti alcuni giri per abituarsi alla powerband a due tempi. Il motore doveva solo essere ruotato nella metà inferiore. Abbiamo dovuto spostare brevemente la Bestia. C'era una curva di apprendimento nel guidare una bici che correva così in basso nella powerband, ma la magia è avvenuta quando ci siamo spostati in anticipo e abbiamo guidato in alto. L'abbondante coppia ha tirato facilmente una marcia più alta e potresti letteralmente strattonare intorno alla pista. Sembrava che stavi solo mettendo il gas a metà gas, ma in realtà stavi andando incredibilmente veloce. Girare l'acceleratore in piccoli incrementi era tutto ciò di cui avevi bisogno.

kx500 collierextra

La bici era facile da guidare, fintanto che la tenevi stretta. Se decidessi di andare in rovina, il KX500 potrebbe facilmente scappare da te. Il motore era stretto e non presentava molte vibrazioni alle barre. Da una marcia all'altra, la trasmissione scorreva facilmente tra gli ingranaggi. Ogni MXA il collaudatore è rimasto sorpreso dalla sua capacità di gestione. Alcuni l'hanno sentito maneggiato così come le bici moderne. Era bilanciato da un capo all'altro. La bici è persino in curva senza troppi combattimenti. Non era una Suzuki, ma i nostri collaudatori non avevano lamentele. Non aveva una propria mente come le precedenti KX500 - risalenti al 1992. Le sospensioni avevano un aspetto lussuoso e la parte posteriore era coerente ogni volta che colpivamo un dosso.

Il carburatore da 39 mm di serie è stato sostituito con un carburatore Keihin PWK da 38 mm di una Kawasaki KX1997 del 250.
Il carburatore da 39 mm di serie è stato sostituito con un carburatore Keihin PWK da 38 mm di una Kawasaki KX1997 del 250.

La prova sarebbe nel confronto tra la nuova bici di Sean e la sua vecchia. Che scioccante. La KX1997 del Sean del 500 era una nave spaziale senza un sistema di guida. Aveva un'estremità molto dolce, ma una volta raggiunta la gamma media, le cose hanno iniziato ad accadere - velocemente. Il powerband aveva una propria mente. Una volta che è arrivato sul tubo, non è stato possibile ridimensionarlo a gestibile. O ti sei spento o hai resistito per la corsa. Inoltre, la parte posteriore era incredibilmente occupata mentre si tuffava, si alzava e calciava a un ritmo tutto suo. Il MXA i testisti hanno avuto dei flashback la prima volta che hanno cavalcato Sean Collier's Beast due anni fa. Ci sono state emozioni contrastanti sul KX1997 di Sean del 500 a causa di quanto fosse esotico, ma nessuno si sentiva al sicuro mentre lo faceva come la nuova Bestia di Sean.

Il KX Guru Racing KX500 è stato collegato. Si è girato e gestito bene, aveva una buona potenza, freni eccellenti ed era più affidabile. L'unica cosa di più MXA i ciclisti di prova cambieranno, dal momento che non siamo veloci come Sean Collier, che aumenterebbero il potere solo di una smidgen. Questo potrebbe essere realizzato in due modi: (1) Sostituzione del tubo FMF Gnarly Woods con la versione motocross del KX500 Gnarly. (2) Rimuovere un dente o due dal pignone posteriore.

TRASFORMARE IL THROTTLE IN PICCOLI INCREMENTI ERA TUTTO IL NECESSARIO. LA BICICLETTA ERA FACILE DA GUIDARE, SOLO PER QUANTO TI SEI TENUTO SCORREVOLE. SE DECIDI DI FARE BROKE, LA KX500 POTREBBE FACILMENTE ANDARE LONTANO DA TE.

Se possiedi una bestia KX500 e vuoi inviarla alla scuola di obbedienza, KX Guru Racing è il sussurro della bestia.
Se possiedi una bestia KX500 e vuoi inviarla alla scuola di obbedienza, KX Guru Racing è il sussurro della bestia.

E il gioco è fatto. Avere cosa? Una bestia di 12 anni di una bici che non era molto apprezzata dalle masse di motocross quando era nuova di zecca. Ora, improvvisamente, è molto richiesto. Dai la colpa a Sean.

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