GUIDIAMO JASON ANDERSON ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FC450

L'opulenza è riservata ai ricchi o a coloro che raggiungono la vetta attraverso la vigilanza, il duro lavoro e la dedizione al loro mestiere. Ovviamente, la storia degli stracci alla ricchezza è molto più allineata con il sogno americano rispetto allo stile di vita di qualche nincompoop viziato e autorevole (a meno che "US Weekly" sia la tua fonte di notizie). MXA favorisce coloro che hanno fallito o sono stati sfortunati, solo per salire in cima. I tipi di caviale e foie gras appartengono agli Hamptons; i veri vincitori vengono scoperti sulle piste di prova al tramonto quando tutti gli altri sono tornati a casa.

La più grande paura che tutti i corridori professionisti hanno non è un infortunio o un debito profondo; invece, la prospettiva di perdere è la loro più grande preoccupazione. Poiché in ogni gara può esserci un solo vincitore, spetta ai perdenti trasformare il fallimento in motivazione, motivazione in miglioramento e miglioramento in vittoria. Quest'anno ci sono 18 piloti di fabbrica nella classe 450. I produttori hanno scelto ognuno di questi piloti a mano perché pensavano di avere la possibilità di essere vincitori.

Husqvarna è tornato all'ovile e il suo pilota numero uno è il debuttante 450, Jason Anderson. MXA è stato abbastanza fortunato da mettere le mani sull'arma da gara di valore.

Pochi anni fa, pochissime fabbriche avrebbero scelto Jason Anderson per condurre il loro programma di regata. Il ragazzo di Edgewood, nel New Mexico, era tutt'altro che dominante nel 2011, 2012 e 2013. Fino a quel momento Anderson aveva cavalcate lampo nella pentola, ma i suoi risultati sono stati guastati da incoerenze e frequenti incidenti. In effetti, ha avuto una vittoria di 250 Supercross al suo attivo. Tuttavia, Bobby Hewitt e Dave Gowland di Rockstar Energy Racing (RER) hanno creduto in Anderson. Sono rimasti bloccati con Jason nei momenti difficili e, nel 2014, le cose hanno iniziato a fare clic quando Rockstar Energy Racing ha ricevuto il supporto KTM di fabbrica. Anderson prese fuoco nella serie 250 West, vincendo quattro dei nove round in rotta verso la prima corona da 250 West Supercross della squadra. Catturare la 250 West ha messo il nome di Jason nella breve lista per un giro in fabbrica 450 nel 2015. Invece di firmare con una squadra diversa, Jason ha firmato sulla linea tratteggiata con la squadra che ha creduto in lui fin dall'inizio: Rockstar Energy Racing. Jason ha ripagato il loro favore con la sua lealtà, anche se il team stava passando i marchi a Husqvarna.

L'ultima volta che Husqvarna ha messo in campo un serio sforzo AMA è stato nel 2002 con Steve Lamson. Dovrai guardare indietro al 1976 per trovare l'ultima volta che un Husqvarna è salito sul podio nella classe Supercross o ha vinto un campionato nazionale AMA. Kent Howerton era l'ambasciatore del marchio 39 anni fa. Ora la pressione scende sulle spalle di Jason Anderson per fare meglio il "Rhinestone Cowboy" rimettendo il marchio sulla mappa in America. Molti ci hanno provato - Billy Grossi, Chuck Sun, Brad Lackey, Micky Dymond, Tony D - ma sono venuti meno. Anderson è la prima vera minaccia di Husqvarna a riportare il marchio bianco, blu e giallo in cima alla classe regina.

La coppia Rockstar Energy Racing / Husqvarna ha pagato dividendi immediati quando Jason Anderson è arrivato secondo all'Anaheim 1 Supercross. Era la prima gara della stagione e il primo pilota della 450 Supercross era pronto. È stato uno spettacolo che l'equipaggio del demolitore MXA non avrebbe mai pensato che potesse accadere. Non è che non abbiamo creduto in Jason Anderson, ma l'ultima incursione di Husqvarna nel 2002 è stata la condanna a morte del tentativo del marchio di correre su Supercross. Nell'ultimo decennio Husqvarna ha cambiato tre volte le mani: da Cagiva MV Augusta a proprietà della BMW fino all'acquisto da parte di Stefan Pierer della KTM. Per fortuna per il produttore con profonde radici svedesi risalenti al 1903, l'acquisizione da parte di Pierer è stata la cosa migliore che potesse accadere. Il lungimirante Pierer immaginava il ritorno di Husqvarna alla ribalta, ed era disposto a sostenere il ritorno di Rockstar Energy Racing alle corse professionistiche di AMA con il suo libretto degli assegni.

È stato naturale che MXA volesse testare Husqvarna FC450 di Jason Anderson. Abbiamo testato ogni moto Husqvarna di produzione per ogni anno che il marchio ha importato in America (tranne per gli anni in cui ci hanno vietato di dire cose cattive sulle loro biciclette l'anno prima). Comprendiamo il lignaggio della società svedese trasformata in italiana divenuta austriaca. Abbiamo anche guidato la bici EnduroCross di Mike Brown, la FC250 di Zach Osborne e la FC350 di fabbrica di John-Erik Burleson, quindi abbiamo familiarità con l'inganno delle opere di Husqvarna. Normalmente, Husqvarna non consente i test in bici durante la stagione, ma sono giustamente orgogliosi di quanto bene stiano facendo Jason e la sua FC450, quindi quando abbiamo chiesto, hanno detto di sì. Di conseguenza, offriamo una revisione completa di ciò che accade nella costruzione dell'FC450 di Jason Anderson.

La bellezza di Anderson FC450 sta nel trovare i componenti del trucco, che non sono sempre facili da individuare. Notare il radiatore lucido, i dispositivi di fissaggio in titanio e i supporti nascosti per il risparmio della custodia.

IL DIAVOLO È NEI DETTAGLI. CHE COSA CERCA JASON ANDERSON IN UNA BICI DA GARA? È UNA MISCONCEZIONE INNOCENTE SORPRENDERE CHE UNO DEI PILOTI PIÙ VELOCI NEL PADDOCK DESIDERÀ GOBS DI POTENZA, SOSPENSIONE ROCK-HARD E DURABILITÀ BOMBRO.

Dato che la Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 di Jason Anderson è una bici da lavoro realistica, ci aspettavamo una miriade di componenti che sono stati classificati come introvabili da semplici mortali. Avevamo ragione. Tuttavia, a differenza delle moto appariscenti trovate nei box Pro, la FC450 di Anderson non ha un fascino basato su gingilli sgargianti e parti non importanti, ma anodizzate. Jason's Husky è del tipo F-18 Raptor di jet da combattimento. È invisibile. I blocchi degli assi personalizzati, le saldature del telaio, i radiatori rinforzati, le staffe poggiapiedi autopulenti e i supporti personalizzati per manubrio sono mod sottili, ma efficaci nel garantire che Anderson sia comodo e sicuro. Dopotutto, questo è ciò che fa la differenza quando si pilota una motocicletta da oltre 60 cavalli.

Il diavolo è nei dettagli. Cosa cerca Jason Anderson in una bici da corsa? È un'idea sbagliata innocente supporre che uno dei piloti più veloci nel paddock vorrebbe brividi di potenza, sospensioni dure come la roccia e durata a prova di bomba. Ma non è tutto sbagliato. Laddove il team Rockstar Racing Husky differisce da alcuni team è che si sbagliano sul lato della cautela, preferendo la longevità rispetto al peso ridotto, la fascia di potenza rispetto alla potenza e la facilità d'uso rispetto alla complessità.

La manutenzione ordinaria fa parte del loro obiettivo generale. Ecco perché il meccanico di Anderson, Chris Loredo, demolisce la bici da corsa su base settimanale. Il motore viene inviato dal negozio di corse di Rockstar Husky a Factory Services a Murrieta, in California, dove viene ricostruito, messo in campo per controllare il controllo di qualità e restituito al team di gara. Lo stesso sistema viene utilizzato con la sospensione WP. Le forcelle e gli ammortizzatori Anderson vengono consegnati ai servizi di fabbrica WP per la manutenzione. Questo può sembrare un sacco di tempo per spedire, aspettare e ricevere pezzi, ma i negozi di corse Rockstar, i servizi di fabbrica e i servizi di fabbrica WP sono tutti sullo stesso blocco. Chris Loredo cammina semplicemente per le sue parti dall'altra parte della strada. Anderson si fida della forcella Cone Valve da 52 mm di WP e del robusto ammortizzatore WP Trax. Si noti che, a differenza delle forcelle pneumatiche di Andrew Short di BTO, Jason utilizza la tecnologia a molla. Come per le altre modifiche stagionali apportate alla Husqvarna FC450, il team utilizza un nuovo telaio e un forcellone ogni sei gare. Corrono anche attraverso tre serie di ruote Dubya (cerchi Excel A60 con mozzi Talon) attraverso una serie Supercross. Inoltre, nel tentativo di radere il peso, il team pratica dei fori nella base del sedile in plastica, nel vano batteria e in qualsiasi altro luogo potrebbe perdere alcuni grammi.

Ci vuole un occhio meticoloso per discernere le complessità dell'FC450 di Jason Anderson. Secondo il nostro modo di pensare, l'approccio silenzioso adottato da Rockstar Energy Racing aiuta i profitti di Husqvarna. A differenza di altri produttori, le cui bici di fabbrica sembrano notevolmente diverse da ciò che il pubblico può acquistare dal pavimento dello showroom, Anderson's Husky è un'immagine sputata di un FC450 di serie. Certo, ci sono bulloni Met-Tek in titanio sparsi in tutto il telaio, per non parlare dei poggiapiedi Raptor in titanio, funzionano i freni Brembo, scarico FMF Factory 4.1 personalizzato, telaio ausiliario in composito di carbonio, tripli morsetti Neken e pneumatici Dunlop specializzati. Indovina un po? La maggior parte degli osservatori casuali confonderebbe il destino di Jason per uno stocker leggermente massaggiato.

I nostri collaudatori erano al settimo cielo sul potente motore FC450, affermando che era ampio e relativamente facile da usare. Anche la sospensione è stata molto buona.

Questo è l'obiettivo, e Husqvarna sta riuscendo a convincere il pubblico che anche loro possono possedere una moto capace di salire sul podio ai massimi livelli. Naturalmente, ci sono parti che possono essere acquistate da chiunque abbia un limite di credito elevato. I componenti aftermarket del team Rockstar sono costituiti da manubrio, pignoni e impugnature ProTaper Fusion, frizione Hinson completa, catena RK, filtro dell'aria DT1, lubrificanti Bel-Ray, sedile Selle Dalla Valle, pedane Raptor, ruote Dubya, plastica UFO, grafica Husqvarna, Neken morsetti tripli, tubi freno Brembo intrecciati in acciaio e elementi di fissaggio in titanio Met-Tek.

Molte bici Factory 450cc hanno i seguenti tratti: forcelle super rigide, un motore con carichi di potenza nella parte inferiore, un enorme freno anteriore e un telaio ausiliario ribassato. Sorprendentemente, FC450 di Anderson non era la macchina di fabbrica di tariffa standard. Il suo motore era piuttosto ampio, con una discreta quantità di grugniti di fondo, e produceva una larghezza gestibile su tutta la gamma. Per darti un'idea di quanto fosse potente il motore dei servizi di fabbrica, siamo stati in grado di saltare molto rapidamente tutto sulla pista di prova Husqvarna. Per citare il capo tecnico di Rockstar Husky Steve Westfall, “Volevamo assicurarci che Jason fosse a suo agio con la potenza, perché deve essere guidato duramente per molto tempo. Non ha senso costruire un mostro di potere se non riesci a finire forte su di esso. Volevamo che Jason andasse in bicicletta piuttosto che farla guidare. "

Le forcelle WP da 52 mm di Anderson erano rigide, con l'avvertenza che erano anche abbastanza morbide nella parte iniziale della corsa. L'assorbimento del bump è stato eccellente a bassa velocità e ha creato una bella toppa di contatto tra lo pneumatico Dunlop e il terreno. Alle alte velocità e sotto carichi pesanti, le unità WP aumentavano progressivamente e con una certa parvenza di fluidità (per sospensioni di fabbrica). Nel complesso, siamo rimasti colpiti dalle impostazioni di Anderson, anche se non potevamo utilizzarle al massimo delle loro capacità. L'ammortizzatore Trax si accoppiava bene con le forcelle in quanto offriva la stessa plusness nel primo terzo della corsa.

Shock WP Trax.

A 6 piedi di statura, Jason Anderson si trova sul lato alto dello spettro dei cavalieri di fabbrica. Il team Rockstar accetta la sua leggerezza spostando le pedane in basso di 5 mm e indietro di 2 mm per aprire la cabina di pilotaggio. Jason si è sistemato su supporti da barra alti 38 mm e ProTaper è stato così gentile da rendergli la sua curva da manubrio Fusion (chiamata in modo appropriato la curva "Anderson"). Si noti che il sottotelaio FC450 di Jason è realizzato in un composito poliammidico e non può essere tagliato per essere accorciato. Indipendentemente da ciò, Jason non ha alcun problema con il sedile che lo schiaffeggia nella parte posteriore quando fa esplodere le urla. Una nota: Anderson rimuove il bullone di montaggio del controtelaio superiore, lasciando solo il bullone inferiore perché fornisce una sensazione più resistente.

È stato un privilegio testare la Rockstar Energy Racing Husqvarna FC450 di Jason Anderson per cinque motivi. Innanzitutto, siamo entusiasti che Husqvarna sia tornato all'ovile. In secondo luogo, i ragazzi di Rockstar Energy Racing sono una storia di Cenerentola, che sale in classifica fino a diventare una delle squadre preminenti ai box. Terzo, Jason Anderson ha talento nelle vanghe e siamo contenti di guidare la bici che potrebbe portarlo in cima. In quarto luogo, ci è stato concesso l'accesso esclusivo alla pista di prova privata di Husqvarna e abbiamo girato con lo stesso "El Hombre", Jason Anderson. Infine, siamo stati felici di provare l'emozione di passare la giornata sulla Rockstar Energy Racing Husqvarna di Anderson, con la star 450 debuttante e vivendo per scriverne.