GUIDIAMO LANCIA VINCENT'S MUNN RACING KTM 250SXF ... SADAMENTE PERCHÉ LA LANCIA NON È STATA IN GRADO DI CORRIRE QUEST'ANNO

Si dice spesso che l'unica differenza tra il finanziamento di una squadra di corsa e il lancio di denaro in un falò è che in realtà ti manterrai al caldo se bruci i soldi. Questo confronto non è lontano. Mettere in campo una squadra di corse di motocross professionale è una fossa per soldi. C'è un grosso malinteso sulle spese necessarie per arrivare a una sola gara. Le motociclette costano denaro, così come il personale del team, i componenti, i viaggi, i trasporti, il carburante, il cibo e gli stipendi dei ciclisti. Non ci vuole un genio contabile per rendersi conto che finanziare un team di corsa è un investimento terribile.

Tuttavia, individui intraprendenti, lanciando cautela al vento e ignorando la saggezza convenzionale, entrano nel mondo delle corse. Perché? È per lo stesso motivo per cui Ray Kinsella, nel film "Field of Dreams", ha tagliato i suoi raccolti per costruire un campo da baseball in Iowa. Seguire un sogno è motivante ed eccitante. È anche pericoloso. Ecco perché così tanti uomini d'affari di successo, con sogni di vincere gare e campionati, sono usciti dalle corse professionistiche.

L'equipaggio del demolitore MXA elogia gli aspiranti proprietari di squadre da corsa. Facciamo il root per loro. Sebbene le probabilità siano pesantemente accumulate per il fallimento di questi cercatori di sogni, rispettiamo la loro spinta. Fortunatamente, gestire un team di corsa redditizio non è un'impresa impossibile. Il denaro fa girare il mondo delle corse e tutti vogliono un pezzo di torta. Se eseguito correttamente, un proprietario di squadra intelligente ed educato sarà remunerato fiscalmente. E un felice proprietario del team continuerà a finanziare uno sforzo di corsa. I lavori saranno mantenuti. Gli slot aperti rimarranno disponibili per i ciclisti. Il cuore del motocross continuerà a pompare denaro in tutto il settore. Siamo tutti meglio per questo.

UN OBIETTIVO CONDIVISO TRA MOLTISSIMI INVESTITORI, QUANTO COME CAMPO DI UN TEAM DI GARA, È UNA SCELTA PIÙ Saggia DI UN SOLO TIPO TIPO A PIEDI DELLA BOLLA.

Munn Racing KTM di Lance Vincent non è stato molto utile quest'anno, poiché Lance si è fatto male all'inizio.

Un obiettivo condiviso tra più investitori, come mettere in campo una squadra da corsa, è una scelta più saggia di un singolo magnate che paga il conto. Perché? Ogni entità porta qualcosa sul tavolo. È esattamente così che è nato il team Munn Racing KTM. Chip Munn, di Munn Racing, ha collaborato con Josh Rogers (EBR Performance) e Tom Crain (Moto Innovations) per mettere insieme uno sforzo da corsa.

A differenza di una squadra di vanità, creata con il solo scopo di realizzare un sogno personale di un ricco uomo d'affari, Munn Racing presenta una linea di prodotti del trio. Chip Munn possiede una concessionaria KTM al di fuori di Dallas, in Texas. Si occupa di promuovere la sua concessionaria. Josh Rogers, proprietario di EBR Performance vicino a Houston, è specializzato nelle modifiche al motore e alle sospensioni. Il terzo membro del partito, Tom Cain, è il proprietario di Moto Innovations e ha inventato le pedane Ankle Savers. Tutti gli individui sapevano che avrebbero beneficiato delle opportunità promozionali a livello nazionale di correre Supercross e colpire il circuito nazionale.

Prima dell'inizio della stagione 2012 di Supercross, il trio ha unito le forze per raggiungere un obiettivo comune ed è nato Munn Racing KTM. Hanno firmato Lance Vincent e Sean Hackley per la serie 250 della East Coast Supercross. Sfortunatamente, come nel caso di molti piloti quest'anno, gli infortuni hanno costretto entrambi i piloti a bordo campo per diverse gare. Vincent è stato il protagonista della squadra, finendo tra i primi dieci a Dallas e realizzando quattro eventi principali. Entrando nella National Munn Racing ha aggiunto Cannan Barrileaux e Sara Pettersson alla classe femminile.

MXA è orgoglioso di provare tutti i tipi di moto da cross, ma nulla ci dà più gioia che gettare una gamba su una moto rara. Il fascino dell'ignoto è eccitante. In un certo senso, testare il Munn Racing KTM 250SXF ha fornito quell'entusiasmo. Sebbene fosse un team privato, la fusione di diverse aziende era intrigante. Eravamo anche interessati a testare la bici di un grande corsaro, Lance Vincent. Per noi è stato un gioco da ragazzi organizzare un test in bici con Munn Racing.  

L'IMPEGNO RILEVATO DI KTM PER LA CORSA AIUTA IL CHIP DI INFLUENZA AIUTATO A CONOSCERE UN CAMPO. È UN VINCITORE PER IL RIVENDITORE E IL PRODUTTORE.

Con sospensioni migliorate e un aumento di potenza, Munn Racing KTM 250SXF massimizza la già accurata manovrabilità di KTM.

Le tre parti coinvolte nel team Munn Racing hanno un background nel motocross. Chip Munn ha corso in moto per tutta la vita. È anche un rivenditore KTM dal 1999. Quando la KTM ha intensificato i suoi sforzi di corsa negli Stati Uniti, Chip Munn ha beneficiato dell'obiettivo dell'austriaco di avere una rappresentazione più forte sulla scena professionale. Come mai? Negli anni precedenti Munn ha dovuto acquistare biciclette KTM per poter correre, ma per il 2012 KTM North America supporta Munn con un'assegnazione di biciclette. Considerando il costo associato a una flotta di KTM 250SXF, l'impegno elevato di KTM per le corse ha contribuito a influenzare Chip Munn a schierare una squadra. È vantaggioso per entrambi il rivenditore e il produttore.

Josh Rogers, di EBR Performance, è sulla buona strada per la prima serata. Recentemente il negozio hop-up si è trasferito in una struttura più grande e ha assunto un maggiore aiuto. Al momento EBR si rivolge al mercato del motocross del Texas, in particolare i ciclisti amatoriali. Tuttavia, con i numerosi servizi che forniscono non è difficile credere che EBR continuerà a guadagnare popolarità.

Per quanto riguarda questi servizi ad ampio raggio, Rogers e il suo staff sono specializzati in aggiornamenti di motori e sospensioni. Offrono anche messa a punto dinamica, riparazione del radiatore, rivestimento di valvole e sedi, verniciatura a polvere, fabbricazione di sospensioni e costruzione di bici da corsa complete. Non sorprende sapere che EBR Performance si occupa del motore e delle sospensioni su tutte le moto del team Munn Racing KTM.

QUI SOTTO È UNA RIPARTIZIONE DELLE AREE CHIAVE DI LANCE VINCENT'S KTM 250SXF.

Come parte della Muniad Racing Triad, EBR Performance è responsabile delle prestazioni del motore.

Motore: Rogers smonta il motore di Lance Vincent, abbina tutto e verifica la presenza di difetti di fabbricazione. Quindi installa cuscinetti di fascia alta, un'asta più leggera e resistente, lucida il gruppo dell'albero motore, convoglia la testa, taglia la sede (su un sedile e guida la macchina), cambia gli angoli della valvola e usa un pistone ad alta compressione con un più piccolo gonna e spilla rivestita. La maggior parte delle parti mobili sono super rifinite, come le sedi delle molle delle valvole e il primario, il motorino di avviamento e l'ingranaggio folle. Rogers ha apportato modifiche agli iniettori al corpo farfallato. Munn Racing utilizza Renegade Racing SX4 + (l'opzione di carburante da corsa più costosa di Renegade).

Mappatura: Il team ha optato per l'ECU di serie con il software KTM per regolare i tempi del motore e la consegna del carburante. La mappatura è leggermente diversa rispetto allo stock e Rogers ha trascorso molto tempo sul banco prova per ottenere la giusta combinazione di alberi a camme. Nota di particolare interesse, Vincent è l'unico pilota della squadra a utilizzare un avviatore anziché un avviatore elettrico. Perché? Nelle parole di Josh Rogers, "Volevamo provare alcune combinazioni di camme e con l'avviamento elettrico abbiamo scoperto che certe durate causavano il caos". Il team ha anche appreso che potevano bypassare il sensore di ribaltamento, in modo che la bici potesse rimanere al minimo indipendentemente da quanto tempo è in piano.

Frizione: Lance Vincent si affida a una frizione automatica Rekluse Core EXP in Supercross e all'aperto. All'inizio della stagione Lance ha usato la frizione Core Manual, ma ha scoperto che il motore ha colpito duramente. La fatica si è rapidamente imposta durante la guida, quindi il team è passato al Core EXP automatico per ridurre la brusca frenata del motore. La frizione Rekluse riduce il freno motore e mantiene la bici in funzione in caso di incidente.  

Le sospensioni di Lance Vincent includono molle più rigide, pistone antiurto ricavato dal pieno e speciali sedi delle molle nelle forcelle.

Sospensioni: EBR Performance si occupa del rivestimento duro dei tubi della forcella WP. Internamente, Vincent gestisce molle più rigide e una compressione e uno smorzamento del ritorno alterati. Le parti speciali includono le sedi delle molle ricavate dal pieno nelle forcelle (prodotte da EBR) e il pistone ammortizzatore flottante ricavato dal pieno (anch'esso realizzato da EBR, sostituisce il fragile pistone in plastica). La schiuma del sedile è inferiore di 15 mm rispetto al calcio. Vince preferisce tagliare il suo controtelaio di 10 mm, poiché ha una statura più corta. Parlando del telaio, la polvere EBR Performance riveste il telaio in un accattivante effetto arancione.

Parti aftermarket: Munn Racing utilizza numerosi prodotti aftermarket di diverse aziende. L'elenco comprende DEP (sistema di scarico S7 con camera di risonanza), Enjoy Manufacturing (grafica), PMP (ruote dentate), Motorex (oli), DT1 (filtro dell'aria), DP (freni), DID (catena ERT 520), Moto Tassinari (bagagliaio pneumatico), ODI (impugnature), Dunlop (anteriore MX71F con posteriore 110 / 80-19 MX51), Motion Pro (utensili), ICW (radiatori maggiorati e rinforzati), Renthal (manubrio TwinWall piegato 999), ASV (anteriore leva freno), Cycra (piastra paramotore e plastica) e Engine Ice (liquido di raffreddamento del radiatore).

IL TEAM MUNN SI AFFIDA FACILMENTE SUI POWERPART KTM? BISOGNO DI PROVA?

I tripli clamops offset da 22 mm provengono direttamente dal catalogo di parti di potenza di KTM.

Il team Munn si affida fortemente a KTM PowerParts. Hai bisogno di prove? La bici di Vincent ha cerchi DID DirtStar con mozzi DID, un dispositivo holeshot a due pulsanti, un tappo del gas in alluminio, tripli morsetti arancioni sfalsati da 22 mm e nastro per impugnatura del telaio, tutto da KTM PowerParts. Anche KTMtalk.com e Motocrossuniversity.com sono a bordo.

Le pedane Saver alla caviglia impediscono alle caviglie del ciclista di iper-flettersi quando esegue un salto.

Caviglia-Saver: Tom Crain è la terza parte del puzzle di Munn Racing. La sua invenzione creativa, chiamata Ankle-Saver, aiuta a prevenire l'iper-flessione delle caviglie offrendo supporto al tallone dello stivale quando si esegue un salto o atterraggio duro. La linguetta di metallo dietro il poggiapiedi è incorporata nel piolo stesso e sostanzialmente supporta il piede dall'avvolgere il poggiapiedi in caso di forte impatto. È un design intelligente.

GUARDA UNO SGUARDO AI MANUBRI A BASSO PROFILO, CHIUDI LEVE E SEDILE PER REALIZZARE CHE NON STIAMO FACENDO ADOTTARE CONFORTEVOLE SUL KTM 250SXF DI VINCENT.

Munn e DEP hanno lavorato insieme per sviluppare il sistema di scarico DEP S7 che integrava lo stile di guida di Vincent.

Facciamo una cosa chiara. Lance Vincent è un ragazzo piccolo. Abbiamo dato un'occhiata al manubrio a basso profilo, alle leve vicine e al sedile per renderci conto che non ci saremmo adattati comodamente al KTM 250SXF di Vincent. Detto questo, raccomandiamo a Lance di eseguire una configurazione neutrale. Abbiamo testato molte bici da professionista in cui le barre sono sui nostri giri e le leve sono rivolte verso la luna.

Siamo stati maggiormente interessati a testare la frizione automatica Rekluse Core EXP. Non è raro che un ciclista professionista usi una frizione antisaltellamento (mi viene in mente la Yamaha di Troy YZ250F di Andrew McFarlane), ma l'EXP non è una pantofola, è una frizione automatica. Il Rekluse di Vincent era così buono che, se non fosse stato per il coperchio della frizione Rekluse, non avremmo potuto renderci conto di cosa conteneva la KTM 250SXF. Il Rekluse ha fatto un ottimo lavoro fungendo da frizione convenzionale nella maggior parte delle situazioni, ed eccelleva negli angoli stretti in cui lo stallo o il caricamento del motore avrebbero potuto essere un problema. Abbiamo anche capovolto la 250SXF una volta mentre eravamo in terza marcia (apposta, ovviamente) per vedere cosa sarebbe successo. Il motore di Vincent è rimasto acceso. Dopo aver ritirato la bici, accendemmo e accelerammo. È stato incredibile!

I radiatori sovradimensionati e rinforzati vengono per ICW.

Il motore EBR Performance-tuning è stato il lavoro ovvio di un perfezionista. Josh Rogers ha bruciato l'olio di mezzanotte mentre cercava di comporre il KTM di Lance Vincent, e lo ha dimostrato. Josh ha ammesso che Lance voleva una fascia di potenza che fosse liscia durante la transizione, che non gli strappasse le braccia ed fosse larga. Questo è esattamente ciò che ogni pilota ha provato mentre girava sulla moto Munn Racing. Il motore ha funzionato lentamente, proprio come il KTM 250SXF di serie, e aveva le stesse caratteristiche di base della calza. Dove differiva era la quantità di potenza rispetto al motore EBR prodotto. Vasta è la parola migliore per descrivere le prestazioni del motore.

Sapevamo che durante il test avremmo dovuto tagliare una gamba per pesare un po 'vicino a quello che fa la snella Lance Vincent. Probabilmente eravamo 40 chili più pesanti di Lance, ma non importava. I testisti più lenti, nemmeno nello stesso codice postale in termini di velocità, hanno ancora apprezzato il funzionamento delle sospensioni 250SXF. L'inclinazione della velocità è stata compensata dal peso. Sorprendentemente, le forcelle sono rimaste sollevate durante la corsa e hanno sentito fluido nel taglio ruvido. Siamo venuti via colpiti dalla sospensione di Vincent.

PREPIAMO CHIP MUNN, JOSH ROGERS E TOM CRAIN PER IL LORO IMPEGNO PER UN OBIETTIVO CONDIVISO. IL LORO DURO LAVORO E LA DEDICAZIONE HA IL LED PER LA REALTÀ CHE UN TEAM PRIVATO PRINCIPALE PUO 'EFFETTUARE.

Lodiamo Chip Munn, Josh Rogers e Tom Crain per il loro impegno per un obiettivo condiviso. Il loro duro lavoro e la loro dedizione hanno portato alla realtà che un team di alto livello può essere creato e avere un impatto immediato. Non solo un sogno è diventato realtà per questo trio, ma hanno contribuito a far crescere lo sport. E senza di loro, la squadra di demolitori della MXA non avrebbe avuto l'opportunità di testare il Munn Racing KTM 250SXF di Lance Vincent. Per questo ringraziamo.  

See MXAIl video qui: