GUIDIAMO LO SVILUPPO CONTORNO DI PASHA AFSHAR KTM 270SXF

 L'INGRANAGGIO: Maglia: FXR Racing Podium, Pantaloni: FXR Racing Podium, Casco: 6D ATR-2, Occhiali: Scott Prospect, Stivali: Sidi Crossfire 3SR.

Come nel caso di molti attori, stuntmen e produttori di Hollywood, non è facile rintracciare il vero nome di Pasha. Il mondo del motocross lo conosce come Pasha Afshar, perché è il nome con cui gareggia. Per quanto riguarda la sua carriera a Hollywood, potresti averlo visto sotto il nome di Tony Pantera in "Terminator 2" (dove interpretava il poliziotto liquido di mercurio) o "Live Wire", "Three Kings", "Young and the Restless" " True Lies", "The Ride" basato su BMX, "American Wrestler: The Wizard" e, in effetti, Pasha ha parlato con suo fratello produttore cinematografico, Ali Afshar (che ha usato lo pseudonimo di Hollywood Alex Dodd), nella realizzazione del film di motocross del 2019 "La guerra di Bennett".

PASHA GARA NELLA CLASSE SUPER COMPETITIVA, SOCAL, OVER-50 ESPERTI E LA SUA KTM 250SXF ERA COME UNA PISTOLA A CAPPELLINO IN UN CAMPO DI Obici da 450 cc CAVALCATI DA EX PROFESSIONISTI AMA, NON ATTORI DI HOLLYWOOD.

Pasha ha iniziato a correre nel 1995 e lo fa ancora ogni fine settimana. Lavora ancora anche nei film, principalmente come l'archetipo del cattivo, ma non abbiamo deciso di provare la KTM 270SXF di Pasha a causa dei suoi crediti cinematografici (perché abbiamo sbattuto le palpebre durante "American Wrestler" e ci è mancato). Lo stiamo testando perché Pasha è un benefattore del motocross e un eroe sconosciuto. Sponsorizza molti giovani piloti emergenti con biciclette e persino stipendi mensili per aiutarli a permettersi di correre. Meglio ancora, potresti aver sentito parlare di lui per la sua promozione delle corse a due tempi da 125 cc, dove offre borse da $ 15,000 per le classi 125 Pro, Over-30 125 Pro e Over-50 125 Pro al World Two-Stroke e World Vet Campionato, tutto per potenziare il profilo delle 125 due tempi. Va notato che Pasha non prende soldi dalle gare per cui mette i soldi. Ama lo sport e, anche se non è così amabile, lo amiamo suo malgrado.

Non è un segreto che non tutti coloro che hanno acquistato un quattro tempi da 250 cc ne siano stati contenti. Pensavano che suonasse come la bici perfetta: leggera, ad alto regime e un barile di divertimento. Ma, dopo alcune gare, si sono resi conto che non sono 250 materiali a quattro tempi. Forse sono troppo pesanti, troppo timidi, troppo lenti o troppo vecchi, ma in ogni caso sono delusi dall'impegno totale che richiede un 250 a quattro tempi e dalla necessità di tenerlo sempre sul tubo. 

Vorrebbero aver morso il proiettile e aver acquistato una KTM 350SXF come suggerito dai loro amici. Ma è troppo tardi e troppo costoso per passare ora, quindi sono bloccati con il 250SXF fino a quando le loro mogli non dicono che possono entrare di nuovo nel salvadanaio.

La KTM 270SXF di Pasha è un mix di parti di serie, articoli aftermarket creativi e comprovati power mod.

Ma non devi convivere con il tuo errore. Pasha Afshar gareggia nella classe super competitiva, SoCal, Over-50 Expert e la sua KTM 250SXF era come una pistola a berretto in un campo di obici da 450 cc guidati da ex professionisti AMA, non attori di Hollywood. Per colmare il divario sulle grandi bici, Pasha ha abbracciato un piano secolare e ben collaudato. Ha reso la sua KTM 250SXF a quattro tempi più robusta, più ampia e più potente in un semplice passaggio. La salsa segreta? Centimetri cubi. Oh, non intendiamo una stupida quantità di ingrandimento. Non c'è bisogno di trasformare il tuo 250 in un 325, almeno non se vuoi grugnito combinato con regimi di fascia alta e tutta la potenza nei posti giusti. È qui che entra in gioco il kit da 270 cc di Cylinder Works. Per $ 701.90, ottieni un cilindro nuovo di zecca, un pistone Vertex più grande di 3 mm e un kit di guarnizioni Cometic. È un kit imbullonato che aumenta il foro da 78 mm a 81 mm, che, paradossalmente, è lo stesso identico alesaggio della KTM 2023SXF 250 ma con una corsa più lunga. Aumenta la cilindrata da 250 cc a 269.5 cc. Tutto quello che devi fare è rimuovere le parti di serie, infilare il nuovo cilindro e pistone e rimettere la testata in posizione.

ABBIAMO MESSO CHE UNA VOLTA FARE IL COMMERCIO FINO AL KIT 270, AVRETE UN CILINDRO E UN PISTONE 250SXF PERFETTAMENTE BUONI SUL SCAFFALE PER AUMENTARE IL VALORE DI RIVENDITA DELLA TUA KTM 250SXF/270?

Per gli standard a quattro tempi, questa è la mod di grosso calibro più semplice conosciuta dall'uomo. Soprattutto, questo non è un kit che richiede di annoiare il cilindro di scorta fino a quando la gonna non è abbastanza sottile da poter leggere la Bibbia. No! Il kit Cylinder Works inizia con un cilindro fuso nuovo di zecca con un manicotto del cilindro in carburo di silicio nichel che viene dimensionato e levigato con precisione, dando al tuo motore una buona tenuta dell'anello e longevità della parete del cilindro. Le dimensioni del cilindro di grosso diametro Cylinder Works sono dimensionate per adattarsi al tuo motore di serie senza alcun intervento o modifica della macchina. Il rapporto di compressione è 14.4:1 e il pistone Vertex forgiato ad alta compressione è disponibile nelle dimensioni A, B e C (per ricostruzioni successive). I kit del pistone di ricambio sono disponibili con pistone, fasce elastiche, spinotto e anelli elastici per $ 219.32. I kit completi di guarnizioni Cometic costano $ 90.73.

A proposito, abbiamo già detto che una volta effettuato lo scambio fino al kit 270, avrai un cilindro e un pistone 250SXF perfettamente buoni seduti sullo scaffale se dovessi cambiare idea, voler spostare il kit 270 sulla tua prossima bici o aumentare il valore di rivendita della tua KTM 250SXF/270?

 Ad occhio nudo, il motore KTM 270SXF non sembra un briciolo diverso dal 250SXF di serie, finché non lo senti ringhiare nella gamma media.

Cos'altro ha fatto Pasha per trasformare la sua KTM 250SXF in una KTM 270SXF? In verità, avrebbe potuto fermarsi solo con il kit imbullonato. È uno shopping sfrenato. Pasha non ha dovuto fare nient'altro, a parte rimuovere lo schermo di ritorno di fiamma (eseguendo una gabbia del filtro dell'aria a due tempi KTM 250SX). Anche l'ingranaggio 14/49 di serie ha funzionato meglio, perché il motore 270SXF aveva il grugnito per tirare l'ingranaggio alto. Pasha voleva di più, quindi si è rivolto al luogo in cui molti corsari AMA Pro si rivolgono per modificare i loro motori: Twisted Development.

Per Pasha, la mod Cylinder Works KTM 270SXF era troppo facile. Voleva che il lavoro fosse più difficile, non per lui ma per Jamie Ellis di Twisted. A tal fine, Jamie ha portato la testata del cilindro di Pasha, ha tagliato le sedi delle valvole e ha lavorato su una varietà di mappe da inserire in una ECU Vortex X10. Prima che la mappatura fosse finita, Pasha ha dovuto scegliere il tubo di scarico su cui doveva far funzionare. Ha scelto una Yosh pipe su cui Jamie per finalizzare le mappe. In pista, Pasha ha testato diversi pignoni posteriori, stabilendosi su un pignone Supersprox da 51 denti in modo da poterlo portare prima alla terza marcia. Quelle erano tutte le modifiche al propulsore.

Per quanto riguarda il resto della sua KTM 270SXF, Pasha ha mostrato molta moderazione e non poca apprezzamento per la tecnologia moderna. Ecco i punti salienti.

Pasha ha molta esperienza KTM che risale a qualche anno fa, il che significa che ha corso la gamma di sintonizzatori per sospensioni. Ma ha scoperto, come hanno fatto molti proprietari dell'attuale raccolto di forcelle pneumatiche WP XACT, che non aveva bisogno di rivalutare le forcelle WP 2022 di serie; ma ciò non significava che li avesse lasciati soli. Ha portato le sue forchette dal suo amico Brian Bolding a N2Dirt, ma non per cambiare gli interni; invece, ha fatto rivestire le gambe delle forcelle con Kyokote (un processo di anodizzazione dura impregnato di polimero) per una superficie durevole e a basso attrito con un coefficiente di attrito statico inferiore a 0.05. Questo è estremamente fluido, poiché un valore vicino a zero indica che è necessaria solo una piccola forza per causare il movimento di un oggetto sull'altro. Un valore più vicino a uno significa che è necessaria una grande forza. Brian ha anche installato paraurti più rigidi nelle forcelle, perché Pasha gestisce più pressione dell'aria e meno smorzamento della compressione del normale. Anche Pasha non ha sentito la necessità di rivalutare l'ammortizzatore, ma ha fatto aggiungere a Brian una molla dell'ammortizzatore più rigida da 48 N / mm.

Ci aspettavamo costose forcelle WP Cone Valve o conversioni a molla elicoidale, ma Pasha adora le forcelle pneumatiche WP XACT di serie. La sua unica mod era il rivestimento Kyokote di N2Dirt.

Altre modifiche alla sospensione erano i tripli morsetti Neken SFS con supporti per barra sospesi ad aria per eliminare il morso dai piccoli dossi, protezioni per forcella ProTech avvolgenti di fabbricazione britannica, foderi posteriori FCP e protezione inferiore a triplo morsetto Acerbis per scongiurare le ammaccature rocciose.

Pasha è un fan della frizione automatica Rekluse Core EXP 3.0 e dell'unità slave regolabile Rekluse che consente una regolazione rapida e semplice del gioco del disco della frizione. La sua frizione Rekluse è controllata dalla frizione ASV e dalle leve del freno. Per quanto riguarda la leva del freno anteriore, è attaccata a una costosa pinza da fabbrica Brembo Factory e al rotore anteriore Galfer Tsunami da 270 mm (protetto da una protezione del rotore anteriore Acerbis). Sul retro c'è un guidacatena TM Designworks, catena DID 520 X-ring, protezione del disco posteriore a pinna di squalo KTM Power Parts e pneumatico posteriore Dunlop MX33.

Le funzioni di guida della catena sono state gestite da TM Designworks.

A Pasha piacciono le barre Neken KTM di serie e le impugnature ODI Lock-On, ma protegge le sue mani con i paramani Circuit C84 Vector. Le pedane sono di Raptor, mentre Factory Effex ha gestito la grafica e Acerbis la targa anteriore. Dopo MXA terminato di testare la bici di Pasha, ha sostituito il sedile KTM di serie con un coprisella Guts Racing RJ Wing.

LA COPPIA AGGIUNTA HA AIUTATO LA POWERBAND LINEARE 250SXF A DIVENTARE PIÙ CINETICA. INVECE DI SCENDERE E ATTENDERE CHE L'RPM SI COSTRUISCI, SULLA KTM 270SXF, POTREMO FARE UN BREVE CAMBIO, RIVEDERLO SULLA LUNA O SBATTERCI ATTRAVERSO IL CAMBIO.

La KTM 250SXF è una fantastica 250, ma è anche una delle quattro tempi con i giri più alti realizzati, con il suo limitatore di giri impostato a 14,000 giri / min. Questa singolare caratteristica lo rende un ottimo candidato per un kit di grosso calibro. Come mai? Perché ha già un numero di giri eccessivo di riserva e quindi diventerà molto più efficace quando viene accoppiato a un solido colpo di gamma media. Sebbene Pasha abbia superato di $ 701 il prezzo base di $ 270 del kit Cylinder Works 2500, sono stati comunque i soldi migliori che abbia mai speso. Il piccolo 250SXF di Pasha ha guadagnato potenza e coppia ad ogni passo lungo la curva del banco dinamometrico, da un minimo di un cavallo in basso a altri cinque cavalli nel mezzo. La coppia aggiunta ha aiutato la powerband 250SXF piuttosto lineare a diventare più cinetica. Invece di sdraiarci e aspettare che il numero di giri si accresca, sulla KTM 270SXF, potremmo cambiare marcia, mandarlo su di giri sulla luna o sbattere il cambio. Aveva abbastanza potenza per tirare marce più alte quando contava. Ha colpito più forte e non ha perso nessun giro in cima. Era dolce. Soprattutto, se non sei vincolato dal regolamento o dall'etica, il kit di grosso calibro Cylinder Works 270SXF è il modo migliore per ottenere potenza competitiva a un prezzo conveniente.

Il kit Cylinder Works KTM 270SXF è come la macchina Way-Back di Mr. Peabody. È un'opportunità per cancellare gli errori che hai commesso quando hai acquistato una KTM 250SXF invece di una KTM 350SXF. Se hai acquistato un quattro tempi da 250 cc pensando che sarebbe stato il miagolio del gatto, solo per scoprire che era più vicino alla febbre da graffi di gatto, il kit Cylinder Works 270 di grosso calibro risolverà il tuo errore per molto meno impasto rispetto all'acquisto di un bici nuova.

 

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