CORRIAMO IL CIRCUITO SPLITFIRE PRO 1999 DI RICKY CARMICHAEL KX125

Questo è un test del circuito Splitfire Pro di Kawyaki KX1999 del 125 di Ricky Carmichael, tratto dal numero di MXA del 1999 di gennaio.

I MXA l'equipaggio di prova ha cavalcato Ricky CarmichaelLa bici in molte occasioni. E ogni volta ci siamo meravigliati del suo enorme potere e della sua minuscola fascia di potenza. La banda di potere scelta da Carmichael è stretta, brusca, attira l'attenzione, difficile da usare e violenta. Non è né indulgente né flessibile. O vai duro o paghi il prezzo.

Quindi, mentre ci avvicinavamo alla macchina da Motocross delle Nazioni di Ricky, ogni ciclista di prova si stringeva più forte la pelle, si metteva i guanti, si metteva la faccia da gara e si preparava a fare del suo meglio per tenere questo missile sul tubo.

ROCKET EURO DI RICKY

Grazie alla regolazione europea del gas senza piombo, il motore Pro Circuit non aveva la stessa compressione che equivaleva a meno potenza. Tuttavia, tutti i nostri testisti hanno pensato che il motore Ricky per PC fosse molto veloce.

Sorpresa! A differenza delle precedenti macchine RC, la sua bici del Team USA in realtà aveva una fascia di potenza che non richiedeva ogni grammo di concentrazione che un pilota aveva da offrire. Grazie al regolamento europeo sul gas senza piombo, il Motore integrato nel circuito Pro non aveva tanta compressione quanto le centrali elettriche Ricky National e Supercross. Una minore compressione si traduce in un colpo meno potente nella gamma media e in una trazione considerevolmente più lunga nella parte superiore. All'inizio, i testisti non pensavano che Ricky KX125 è stato molto veloce. Ma ciò si è rivelato sbagliato. In effetti, tutti MXA il collaudatore era più veloce sulla Motocross des Nations di quanto non fosse stato sulla sua bici Nazionale.

Aveva una nota di scarico melodica ma piatta (invece dello staccato che abbaiava dell'ultima bici RC che abbiamo guidato), e rimase sul tubo molto più a lungo. I ciclisti di prova dovevano ancora affrettarsi da una marcia all'altra, ma se avessi premuto un cambio, un leggero tocco della frizione lo avrebbe aiutato a risalire nel mezzo. Mentre aveva meno corteccia, il suo morso era più sicuro. Afferrò il terreno e resistette per la vita cara.

Il Keihin Carb di Ricky KX125. 

È veloce come la sua bici AMA National Championship? No. Solo per pura potenza non lo è, ma con l'eccezione di Ricky Carmichael, pochi piloti al mondo potrebbero mantenere il suo interruttore della luce di serie sul tubo per più di qualche giro. La sua bici nazionale è più veloce (per un po '), ma la sua bici senza piombo era più coerente. La sua velocità non proveniva da un'esplosione simile a un bazooka, ma dal topo di gatto di una mitragliatrice: ripetitiva, coerente e nella carne della curva.

TELAIO DI CLASSE KX

A differenza della maggior parte delle bici dei National Champions, l'allestimento di Ricky Carmichael è relativamente amichevole: i suoi bar non sono al di fuori della norma dei ciclisti locali; i suoi pedali sono in posizione neutra; la sua sospensione, sebbene robusta, assorbe effettivamente i dossi invece di polverizzarli; e i suoi freni sono forti, ma non permalosi.

Delle tre moto del Team USA del 1999 (YZ400 di Doug Henry, YZ250 di John Dowd, KX125 di RC), la KX di Carmichael è piena del pot-pourri di parti più complicato. Potrebbe essere perché il KX125 di serie ha bisogno di più aiuto, ma probabilmente è perché Pro Circuit non lascia nulla al caso. Testano ogni componente, provano a migliorarlo e poi riprogettano per battere la nuova parte. La KX125 di Carmichael è l'epitome della moderna bici da lavoro.