MXA RETRO TEST: GUIDIAMO IL CAMPIONE DEL MONDO ROMAIN FEBVRE'S 2015 YZ450FM

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Di Daryl Ecklund

Non mi è mai importato molto di guidare la 450s factory. Me lo riprendo. Quando ero un adolescente con la faccia da brufolo, sognavo di guidare una moto da superstar, ma ora la KX450F di Eli Tomac, la 450SXF di Ryan Dungey o la CRF450 di Cole Seely sarebbero state la mia ultima scelta per correre ogni domenica. Dopo aver testato abbastanza bici da lavoro come pilota di prova MXA, il glamour svanisce. In realtà ho paura dei giorni in cui sono assegnato a testare le macchine una tantum delle star della fabbrica. Sono un pilota di test viziato, lo so, ma queste bici non sono divertenti da guidare. La sospensione non si muove. I componenti rimbalzano su ogni angolo. I powerband sono brutali. Queste bici sono predisposte per i difficili decolli e atterraggi di una pista Supercross. Una volta ero un AMA National Pro; forse, solo forse, sarei stato un pilota di fabbrica se avessi impostato la mia bici in modo che fosse difficile guidare.

“RETROSPECT, I MIEI PRIMI POCHI MOMENTI IN PISTA SONO STATI DIVERTENTI. CON UN PUNZONE DEL FARFALLATO, LA FINE POSTERIORE È ARRIVATA PER DIRE CIAO. NON SONO STATO ANCORA IN MEZZA PENSIONE ALL'INIZIO DIRITTO QUANDO IL TEMPO È RIDOTTO E HO PENSATO A ME STESSO, "STO PER SCENDERE UNA BICI CHE COSTA PIÙ DELLA MIA CASA!"

YZ450FM di Romain Febvre è la bici del popolo. Presenta morbide sospensioni, powerband facile da guidare, avviamento elettrico ed ergonomia confortevole, una volta che ti sei abituato alla curva funky della barra e alla gobba del sedile.YZ450FM di Romain Febvre è la bici del popolo. Presenta morbide sospensioni, powerband facile da guidare, avviamento elettrico ed ergonomia confortevole, una volta abituati alla curva funky della barra e alla gobba del sedile.

Il che mi porta a testare la Yamaha YZ450FM di Romain Febvre, non solo guidandola sulla pista locale, ma sul famoso circuito di Maggiora. È ovvio che molte delle star europee, come Tony Cairoli, Jeffrey Herlings e Romain Febvre, hanno stili di guida senza sforzo. In confronto, i piloti americani sembrano come se stessero lavorando sodo per andare veloci. Ho iniziato a riflettere, è stato l'uomo o la macchina a farlo sembrare così semplice? Avrei la possibilità di scoprirlo a Maggiora. John Basher ed io eravamo stati invitati a guidare tutte le moto da lavoro Yamaha in Italia. Mi sono sentito di nuovo un adolescente con la faccia da brufolo, e lo faresti anche tu. Ero in Italia con il mio amico John in sella a moto Yamaha da lavoro su uno dei circuiti più iconici del mondo.

Il mio compito era quello di testare la bici del campione del mondo FIM 2015 450 e del due volte vincitore della MXDN Romain Febvre. Era una Yamaha YZ230FM con avviamento elettrico da 450 libbre. Prima di salire a bordo del destriero del francese, ho chiacchierato con il team manager della Yamaha GP e il meccanico di Romain, Massimo Rampant, sul rapporto di Romain con la sua YZ450FM. Era trasparente su ogni dettaglio. Era come se non avesse nulla da nascondere (a differenza delle squadre segrete degli Stati Uniti).

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"Ho lavorato per sette o otto ciclisti prima di Romain, ma non è mai stato facile come adesso", ha detto Massimo. “La prima e più importante cosa è che Romain sappia cosa vuole. Non cambia idea. Gli piace provare molte cose, ma solo nei giorni di prove. Quando arriva il giorno della gara, non cambia nulla e si concentra sulla pista. " Quando gli ho chiesto di cosa Romain fosse particolare e su quali parti fosse duro, Massimo ha detto: “Non gli piace la sensazione rigida dei nuovi telai ed è sensibile alla trazione del cavo dell'acceleratore, che fa funzionare molto Romain è molto semplice sul motore e sulla frizione, sebbene sia estremamente duro sulle pastiglie dei freni posteriori. Può passare attraverso tre coppie il giorno della gara, mentre tende a trascinare il freno posteriore. "

La bici stessa è un'opera d'arte. Tutto l'hardware, interno ed esterno, è in titanio, ad eccezione degli assi (poiché il regolamento FIM vieta gli assi Ti). Il metallo prezioso è accentuato dal serbatoio del gas in fibra di carbonio e dal telaio ausiliario. Il peso totale della bici, senza gas, è di 8 libbre più leggero di una YZ450F standard, e questo con un avviamento elettrico e una batteria (è, tuttavia, ancora 8 libbre più pesante di una KTM 450SXF di serie). La bici di Romain ha perso peso utilizzando solo una trasmissione a quattro velocità. Il telaio è rimasto standard, anche se il rastrello è stato esteso di 3 mm per aiutare con la stabilità e il forcellone è stato rinforzato per aggiungere rigidità all'estremità posteriore.

Quando ho fatto oscillare una gamba sopra la bici, le prime cose che ho notato sono state la curva della barra curva e la gobba sul sedile, che tendevo a sedermi direttamente sopra. A parte quei due peccadillo, tutti i controlli erano in una posizione normale. La trazione della frizione idraulica Brembo era regolare, così come lo era l'acceleratore. Per me, il desiderato gioco libero di Romain sull'acceleratore è stato incredibilmente strano. Nel complesso, ho sentito che l'impostazione di Romain era imbarazzante. Essendo abituato a stereotipare queste macchine eccellenti in passato, tuttavia, stavo cercando di avere una mente aperta e non giudicare un libro dalla copertina - almeno fino a quando la gomma non ha colpito la terra.

Guidare sulla ruvida pista Maggiora MXDN sembrava di cavalcare tra le nuvole con l'installazione di Romain. Guidare sulla ruvida pista Maggiora MXDN sembrava di cavalcare tra le nuvole con l'installazione di Romain.

Col senno di poi, i miei primi momenti in pista sono stati divertenti. Con un pugno dell'acceleratore, la parte posteriore uscì per salutare. Non ero nemmeno a metà della partenza, quando il tempo ha rallentato e ho pensato tra me e me: "Sto per schiantare una bici che costa più della mia casa!" Senza tante cerimonie, sono scivolato fuori, con l'unico danno fatto al mio ego. Mi voltai e tornai dritto ai box. Fortunatamente, i box erano a soli 50 piedi di distanza. Pensavo che forse Massimo avesse dimenticato di impostare la pressione dei pneumatici, quindi gli ho chiesto con calma di impostare la pressione per me. "No", rispose Massimo.

Pensando che qualcosa sia andato perduto nella traduzione dall'inglese all'italiano, questa volta ho chiesto più lentamente: "Potresti impostarlo per me, per favore."

Massimo disse: "No."

Ho deciso di provare una nuova virata. "Posso impostare la pressione dei pneumatici?" Ho chiesto.

"No", disse Massimo per la terza volta.

Dopo che i tubi della mousse della pettorina si sono rotti, l'estremità posteriore è stata rintracciata a terra come colla. Le opere di Yamaha sembravano avere il controllo della trazione.Dopo che i tubi della mousse della pettorina si sono rotti, l'estremità posteriore è stata rintracciata a terra come colla. Le opere di Yamaha sembravano avere il controllo della trazione.

Ho iniziato a ridere, perché questa non era la prima volta in un giro di prova in cui il personale della fabbrica non mi permetteva di regolare la pressione dei pneumatici: è diventata una procedura standard durante le prove in Europa. Ho deciso di premere un po 'più forte, "Perché no?" Ho chiesto. Fu allora che Massimo mi disse che non poteva cambiare la pressione dei pneumatici perché Romain correva con le mousse davanti e dietro.

Sono tornato in sella quando Massimo mi ha detto di fare qualche giro per rodere le nuove mousse. Solo il 50 percento della pista era completamente preparato. Le facce dei salti, gli interni degli angoli e le colline erano in forma grezza. Ho pensato che la pista fosse impegnativa dai box; andare in pista era tutta un'altra storia. Le labbra avevano enormi kicker su di loro, mentre gli atterraggi erano ultra ripidi. Ho guidato su un vasto assortimento di piste in tutto il mondo e questo mi ha colto alla sprovvista. Ma quando le mousse si sono ammorbidite, ho potuto sentire la parte posteriore iniziare ad afferrare il terreno e, annidato nell'abitacolo di Romain (invece di sederci sopra), ho accelerato il ritmo.

Il motore di Romain fa le fusa come un gattino piuttosto che ruggire come un leone. Il campione del mondo 2015 450 preferisce una fascia di potenza fluida e facile da guidare rispetto alla potenza bruta.Il motore di Romain fa le fusa come un gattino piuttosto che ruggire come un leone. Il campione del mondo 2015 450 preferisce una fascia di potenza fluida e facile da guidare rispetto alla potenza bruta.[

La parte iniziale della corsa sulle forcelle è stata super morbida. Hanno assorbito piccole chiacchiere come se non fosse nemmeno lì. Ero preoccupato di saltare i salti più grandi, poiché temevo che le forcelle sarebbero passate una volta che avessi colpito la corsa centrale. Più acceleravo, più mi rendevo conto di quanto fosse lento il motore. Non ha avuto successo. Ma, dopo aver superato alcuni angoli, mi sono reso conto che la powerband lineare e liscia stava ingannando. Stavo andando più veloce di quanto pensassi. Questo tipo di potenza era incredibilmente facile da guidare. Sembrava quasi avere il controllo della trazione. Per alcuni giri ho incassato o saltato troppo ogni salto in pista. Ammetto di fare alcuni dei salti sconosciuti con gli occhi chiusi e le dita incrociate. Quando le forcelle pneumatiche della fabbrica Kayaba da 48 mm colpiscono la metà corsa, lo smorzamento è aumentato abbastanza da non farmi toccare il fondo, mai. Ero scioccato. Le forcelle erano le migliori di entrambi i mondi: morbide quando volevo e rigide quando ne avevo bisogno. L'ammortizzatore posteriore ha funzionato in armonia con le forcelle. Ha resistito bene nella sua corsa senza molti movimenti, e l'altezza di guida aveva una sensazione puzzolente, anche se peso più di Romain. Non luccicava alla velocità, e si accese un centesimo, quindi ho pensato che fosse una vittoria, anche se mi sembrava strano.

QUANDO HO FATTO IL TEST DI YAMAHA SULLE OPERE DI FEBVRE DI ROMAIN, mi sono reso conto che QUESTA BICICLETTA NON È STATA NULLA COME NESSUNA FABBRICA 450 CHE HO AVUTO MAI PASSATO PRIMA. È STATO ANCHE SUCCESSO QUALSIASI YZ450F CHE HO AVUTO TESTATO.

La cabina di pilotaggio della bici di Romain era peculiare con le sue barre spinte all'indietro e il gioco massiccio dell'acceleratore. La cabina di pilotaggio della bici di Romain era peculiare con le sue barre spinte all'indietro e l'enorme gioco dell'acceleratore.

Una volta mi sono abituato alla gobba del sedile, che era molto più avanti sulla bici, e alle barre di sicurezza, mi sono reso conto che la curva era molto meglio in curva. La bici è andata dove volevo andare con facilità. Ho iniziato a guidare la pista come se i kicker e i dossi non fossero lì. La bici ha fatto tutto il lavoro sotto di me. Ho persino dimenticato l'enorme quantità di gioco nell'acceleratore. Potrebbe effettivamente avermi aiutato a evitare l'acceleratore di whisky, poiché l'estrazione era incredibilmente facile.

Quando ho finito di testare le opere Yamaha di Romain Febvre, mi sono reso conto che questa bici non assomigliava a nessuna delle 450 della fabbrica che avessi mai guidato prima. Era anche diverso da qualsiasi YZ450F che avessi mai provato. La moto aveva ancora la sensazione ampia al serbatoio, ma tutto il resto sembrava molto diverso da uno YZ450F standard. Era una bici che praticamente chiunque poteva guidare, forse non veloce come Romain, ma più veloce di una bici di produzione.

Forse se fossi nato in Francia la mia carriera da professionista sarebbe andata avanti senza le difficoltà finanziarie e gli infortuni. Avrei potuto essere più disposto a rompere gli schemi di come dovrebbe essere allestita una bici. L'impostazione di Romain Febvre era tutto ciò che la gente voleva in bici, anche se all'inizio sembrava strano. I piloti di American Pro stanno andando nella direzione sbagliata? Le facce da salto ripido dell'America e i voli più lunghi sono più impegnativi? Esiste un modo migliore per installare una bici rispetto a quello in cui siamo caduti? Capisco che la configurazione della bici è una questione di preferenze personali, ma la YZ450FM di Romain Febvre è la migliore 450 che abbia mai guidato a mani basse. Un ragazzo come Ryan Dungey potrebbe vincere sulla bici di Romain? Ovviamente. Ryan poteva vincere su qualsiasi cosa avesse gettato una gamba. E lo stesso vale per Romain. Ma il concetto è spunti di riflessione.

Le forcelle KYB di fabbrica erano morbide quando volevi che fossero rigide e quando ne avevi bisogno. Il meglio dei due mondi. Le forcelle KYB di fabbrica erano morbide quando volevi che fossero rigide e quando ne avevi bisogno. Il meglio dei due mondi.

Tutte le bici vincitrici del campionato che ho testato nel corso degli anni sono state incredibilmente veloci, ma guidare YZ450FM di Romain Febvre dimostra che esiste più di un modo per scuoiare un gatto (anche se non so perché qualcuno vorrebbe la pelle di gatto). Il successo di Febvre dimostra che la potenza delle stelle da sola non rende grande una bici. A volte un pilota deve pensare fuori dagli schemi per far funzionare la sua moto per lui, anche se è solo per lui e per lui.

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