GUIDIAMO A DUE TEMPI DI RYAN VILLOPOTO KAWASAKI SR250

Anni lungo la strada la gente guarderà indietro e chiamerà Ryan Villopoto una leggenda di questo sport. Non c'è dubbio che i 10 campionati di motocross e Supercross di Ryan, combinati con le sue 73 vittorie totali in AMA, saranno qualcosa che i ciclisti rispettano e di cui la gente parla per decenni a venire. Ryan era un pilota fedele ai suoi sponsor. Tutta la sua carriera agonistica, anche nei ranghi dilettanti, Ryan ha corso con Kawasakis e indossava equipaggiamento Thor Racing. Dopo il suo pensionamento nel 2015 a 26 anni, Ryan è caduto dalla mappa del settore per alcuni anni. Ryan ha menzionato il suo tempo libero come "necessità di ricaricare le batterie". Lui e la sua famiglia hanno fatto i bagagli nella loro dimora SoCal e sono tornati a Washington dove è cresciuto. Non ci volle molto prima che Ryan si rendesse conto che le sue radici erano più profonde nel settore rispetto a dove viveva.

Bones aiuta Ryan Villopoto con il set-up.

Quindi, Ryan, sua moglie Kristen e i suoi giovani gemelli hanno deciso che era tempo di tornare in California e rientrare nel settore. Ma questa volta, Ryan avrebbe avuto un ruolo diverso. Essere un pilota di campionato è una vita stressante per non dire altro. Ryan voleva essere coinvolto nel settore, ma alle sue condizioni in modo da poterlo mantenere divertente e piacevole. L'ex pilota è ora dalla parte dei consumatori come portavoce delle aziende in cui crede e un modello per i giovani ciclisti.

In questa transizione Ryan ha collaborato con Answer Racing come ambasciatore del marchio. Per Ryan di fare un grande botto nel settore, ha deciso di correre la sua Kawasaki SR2005 del 250 al Red Bull Straight Rhythm. La bici è stata un regalo di Kawasaki. Anche se non è stato facile come sembra correre una due tempi di 13 anni. La bici era rimasta seduta per diversi anni a Washington senza essere avviata. Aveva sospensioni esterne e aveva bisogno di un serio TLC. Ryan chiamò Mitch Payton per vedere se il Pro Circuit poteva far girare la bici e prepararla in tempo per gareggiare con il Straight Rhythm.

Mi dispiace per quel Ryan! Non sarebbe un test MXA senza un grosso incidente.

La parte più difficile nel preparare questa bici alla gara è stata trovare parti di sospensione per componenti di lavoro che tecnicamente non esistevano. È più facile ottenere nuove forcelle di lavoro rispetto ai pezzi necessari per portare a fiuto le forcelle di un lavoro vecchio di dieci anni. Le forcelle Kayaba di fabbrica sulla SR250 sono state realizzate solo per i piloti di fabbrica Kawasaki nel 2005. Ciò significava che solo le SR250 di fabbrica di James Stewart e Michael Byrne avevano queste forcelle. Come la maggior parte delle bici da fabbrica, dopo che le parti di fabbrica si sono antiquate, di solito vengono schiacciate.

Ciò ha portato Bones Bacon di Pro Circuit a caccia di tesori per ottenere i pezzi necessari per rendere rigide queste forcelle Kayaba di grande diametro. Dopo alcune chiamate a Kayaba, Bones è stato in grado di sgattaiolare le parti per farle funzionare.

“CHE CI HAI PENSATO. JAMES STEWART AVEVA ROTTO IL SUO BRACCIO SOLO SETTE GIORNI
PRIMA DI INIZIARE LA STAGIONE SUPERCROSS 2005 E LA SUA SR250 È STATA SEDUTA MENTALE.
Abbiamo chiesto a Kawasaki di darcelo e loro hanno fatto un tuffo. QUESTO POTREBBE ESSERE JAMES
SR250 COMPLETO DA INDIETRO QUANDO? MITCH, BONES O RYAN NON SONO STATI CONOSCIUTI Sicuramente. ”

SR sta per "Special Racer" nel gergo alfabetico Kawasaki. Cosa rende questa bici così speciale? Parti di fabbrica. E molti di loro. La SR250 di Ryan è disseminata di pezzi originali unici. Mitch ci ha detto che il motore è uscito direttamente dalla SR250 di James Stewart dalla stagione 2005. Questo ci ha fatto pensare. MXA testato SR2005 del 250 di James Stewart. James si era rotto il braccio appena sette giorni prima dell'inizio della stagione Supercross del 2005 e la sua SR250 era inattiva. Abbiamo chiesto a Kawasaki di darcelo, e lo hanno fatto. Guardando indietro alle SR250 di James e Ryan, non potevamo fare a meno di notare quante parti erano identiche. Potrebbe essere la SR250 completa di James dal passato quando? Mitch, Bones o Ryan non lo sapevano per certo, ma probabilmente lo è.

Dopo che Ryan ha corso questa bici al Straight Rhythm, gli abbiamo chiesto se potevamo provarla. Ryan fu d'accordo sul posto, ma disse che dovevamo ottenere anche l'approvazione di Mitch. Mitch disse che avremmo potuto avere la SR250 di Ryan per un solo giorno e un solo giorno e che avrebbe fatto venire Ryan Villopoto con la bici. Ryan e Bones ci hanno incontrato a Glen Helen un mercoledì per andare in bicicletta. Ryan si vestì e montò prima la SR250 per assicurarsi che il vecchio cane fosse pronto e pronto a partire. Ha girato sulla pista Pro Circuit Supercross, che si trova a sinistra della prima curva di Glen Helen Talladega. La bici suonava bella e nitida, ed eravamo tutti desiderosi di guidarla.

Abbiamo mantenuto il MXA testare i ciclisti sulla pista all'aperto di Glen Helen per impedire loro di rimanere senza talento prima che la pista di prova del Pro Circuit finisse le urla. Sebbene le sospensioni fossero state allestite per Supercross, più velocemente andavamo in pista all'aperto, migliore era. Era, ovviamente, rigido, ma una volta che abbiamo sfondato i primi pochi centimetri di viaggio, la sospensione era morbida e progressiva. Anche Ryan è stato sorpreso dal modo in cui la bici ha gestito la pista all'aperto.

Il silenziatore in fibra di carbonio R-304 di Pro Circuit fa le fusa come un gattino sulla SR250 di Ryan. Ci manca il suono di due colpi di fabbrica nelle gare.

Se qualcuno ricorda la Kawasaki KX2005 del 250, era una bici orribile. Non girava, la parte posteriore era dappertutto e la powerband era tutta di fascia alta. SR250 di Ryan non aveva nessuna di quelle qualità. La sua SR250 ha seguito perfettamente gli angoli, è stata ben posizionata, ha attraversato l'apice ed è uscita con precisione. L'estremità posteriore è stata piantata e seguita dalla parte anteriore. Le caratteristiche della bici di produzione e della bici da lavoro non avrebbero potuto essere più diverse. Il vantaggio di disporre delle risorse illimitate di un team di fabbrica è che puoi sistemare qualsiasi cosa.

Le forcelle Kayaba sono in produzione da anni ormai. Bones Bacon ha dovuto fare una caccia al tesoro per trovare parti per aggiornare le impostazioni.

Devi ricordare che questo motore ha 13 anni e si basa sulle migliori conoscenze disponibili più di un decennio fa. Si dice spesso che la tecnologia di fabbrica è di circa cinque anni avanti rispetto alle biciclette di produzione, quindi chiamiamo SR250 8 anni. Indipendentemente dal fatto che la tagli, la SR250 di Ryan ha messo la potenza a terra con una classica consegna a due tempi che era sorprendentemente facile da guidare. Mancava la moderna estremità inferiore di una 450 Supercross a quattro tempi, come commentava Ryan, ma come una bici da esterno si spingeva forte e a lungo sulle grandi colline e sui rettilinei di Glen Helen. Per fare un confronto, questo motore non ha avuto il successo della nuova era KTM 250SX, ma l'ha ucciso sul lato superiore e over-rev. Sebbene fosse un motore Supercross del 2005, sembrava più un motore da esterno che un propulsore Supercross. Cavolo, forse questo era il motore esterno di James del 2005. Lo sentivo sicuramente, ma nessuno lo saprà mai, poiché la sua designazione è andata perduta nel tempo.

Ryan Villopoto è venuto con noi quando abbiamo provato la sua Kawasaki a due tempi e fatto un giro di giri sulla pista del Pro Circuit Supercross, che si trova a Glen Helen.

Nel complesso, la Kawasaki SR250 di Ryan Villopoto è stata un vero spasso da guidare, a differenza della nostra esperienza con la produzione KX2005 del 250. Sembrava anche che stessimo cavalcando un pezzo di storia. Questa bici ha nostalgia scritta dappertutto. Dovrebbe essere seduto in un museo da qualche parte con un cartello che dice: "Non sederti sopra." Fortunatamente, Ryan Villopoto voleva sporcarsi. Grazie, Ryan, per averci permesso di guidare il tuo pezzo di storia. Era un cavolo di cavalcata.