BICI DA MOTO SUZUKI RM2006 A DUE TEMPI 125 DI MXA

On 6 agosto 2017 Ultimo aggiornamento Febbraio 22, 2018

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È divertente come alcune cose non cambino mai. Molto tempo fa gli honchos di testa di Suzuki presero una direzione e vi si attaccarono. In Suzuki RM2006 del 125 di MXA test, abbiamo detto, “La curva è sempre stata un punto di forza di Suzuki, ma la stabilità ad alta velocità è stata l'anello debole della bici. Così com'è, l'RM2006 del 125 è uno sciocco in curva. " Non sembra molto simile a quello che abbiamo detto nel nostro test Suzuki RM-Z2016 450? Solo per ricordarti, afferma: “Non c'è dubbio che l'RM-Z2016 del 450 sia instabile alla velocità, ma devi dare per ottenere. Se vuoi una bici che può girare all'interno di qualsiasi bici, eccola qui. ” La svolta è stata un punto di forza distintivo per Suzukis per oltre 30 anni.

A cavallo di questo secolo, la febbre a quattro tempi si stava diffondendo come un virus. Ha ucciso la maggior parte delle bici da motocross a due tempi disponibili, con Suzuki che ha tenuto il Grim Reaper fino al 2008; tuttavia, un decennio più tardi, i corridori stanno scavando questi vecchi tesori, una volta gettati via come la spazzatura di ieri, e trasformandoli in macchinari come nuovi. L'equipaggio del demolitore MXA voleva scavare un decennio di Suzuki RM125 e costruire l'ultima Suzuki RM2006 del 125. Quanto potrebbe essere difficile?

Trovare RM125 usati era facile; trovarne una buona era molto più difficile. Alla fine, abbiamo deciso di rinunciare alla ricerca di una RM2006 del 125 incontaminata e invece abbiamo optato per la bici completa più economica che potessimo trovare. Se l'abbiamo ottenuto abbastanza a buon mercato e fatto il lavoro da soli, potrebbe rivelarsi un buon affare. Abbiamo buttato giù $ 700 per uno Zook con un'estremità inferiore granata e un'estremità usurata. Nessun grosso problema. Una cura tenera e amorevole e sarebbe come nuova. Quindi, uno dei nostri collaudatori ci ha ricordato che l'RM2006 del 125 non era nemmeno molto buona ai suoi tempi. Niente sudore, una 125 lenta è più divertente da guidare rispetto a una veloce, e il divertimento era proprio questo progetto. Il giorno successivo, uno storico intraprendente ha pubblicato un outtake dal test Suzuki RM2006 del 125 sulla MXA sulla porta del frigorifero. Disse: “Per sfruttare al meglio il profilo di potenza dell'RM125, la migliore strategia è quella di smuovere la frizione all'uscita di ogni curva. Oh sì, assicurati che l'acceleratore sia completamente aperto. " Non ci siamo scoraggiati.

Abbiamo portato il cilindro, aggiunto un tubo grasso FMF e un silenziatore e installato una gabbia a lamelle V-Force per ravvivare il motore.

Abbiamo inviato l'antico cilindro alla Millennium Technologies per la ristrutturazione e, quando è tornato, avevamo il porto Jim Chamberlin di CP Racing e lo abbiamo lucidato. L'estremità inferiore è stata ricostruita con un kit di estremità inferiore di Hot Rods e l'estremità superiore con un pistone Vertex. Per renderlo più piccante, abbiamo imbullonato una marmitta e un silenziatore Factory FMF, una gabbia per ancia Moto-Tassinari V-Force, Uni Filter e una frizione Hinson completa.

Per quanto riguarda le sospensioni, nel nostro test RM2006 del 125 abbiamo affermato: "Se fossimo noi, opteremmo per le più rigide molle della forcella anteriore da 0.43 kg / mm." Bene, dato che eravamo noi a parlarci un decennio dopo, abbiamo deciso di seguire il nostro consiglio. Abbiamo inviato la sospensione Showa dell'RM125 a Factory Connection per farla riparare e sono state montate molle della forcella più rigide.

I radiatori furono demoliti quando li ottenemmo. Invece di spendere una fortuna per acquistarne di nuovi, ICW è venuto in soccorso.

CHE COSA SI INTENDE SUL MOTORE?

I nuovi 125 a due tempi, come il KTM 2017SX 125, sfiorano quasi 40 pony. Questo non è nelle carte per un RM125 molto vecchio. Non avrebbe dato fuoco al mondo e questo non era il nostro obiettivo. Volevamo una powerband divertente che colmasse le lacune di cui ci siamo lamentati circa 10 anni fa. Una volta che l'abbiamo acceso e lanciato sul tracciato, il nostro RM125 ha avuto un bel powerband che ha funzionato bene su tutta la linea. Non è stato veloce in alcun modo, ma non abbiamo dovuto trascinare la frizione fuori dagli angoli o incanalare il gas sull'acceleratore per mantenere la moto in movimento. Le nostre piccole mod hanno creato un motore facile da guidare che ogni ciclista di prova ha adorato.

Abbiamo sostituito i pignoni usurati con il nuovo anteriore e posteriore Renthals e aggiunto un nuovo guidacatena TM Designworks

CHE COSA SULLA SOSPENSIONE?

In stock la RM2006 del 125 è stata lanciata per i circuiti della vecchia scuola e per i ciclisti non più pesanti di 150 chili. I ciclisti più pesanti o le moderne piste da salto avrebbero stressato eccessivamente la configurazione del 2006. Ma con le valvole a forcella di Factory Connection più pesanti e pesanti, abbiamo potuto mettere 180 libbre sul piccolo RM e saltare con sicurezza ogni grande motore. Nel nostro "MXA 2006 Shootout del 125", abbiamo valutato i componenti delle sospensioni RM125 penultimo (battendo solo le atroci forcelle PDS e ammortizzatori WP del KTM 125SX). Se dovessimo saltare in una macchina del tempo (con il nostro RM125 aggiornato incastrato con noi), siamo sicuri che le nostre impostazioni delle sospensioni 2016 modificate porterebbero la Suzuki di un livello o due nelle classifiche, anche se è improbabile che la nostra Suzuki modificata la sospensione prenderebbe il regno dai componenti di Kayaba SSS del 2006 YZ125.

COME ERA IL NOSTRO ROCKRO 2006?

Il motore è stato reattivo e facile da guidare con l'aggiunta delle nostre semplici modifiche. La sospensione Showa ha resistito durante la corsa e non ha toccato il fondo con i piloti più pesanti sui grandi salti, ma una cosa che non siamo riusciti a risolvere è stata la scossa alla velocità. Va bene, però, perché come abbiamo detto nel nostro test RM2006 originale del 125, “La Suzuki taglia e taglia a turno, ma raggiunge questa esperienza Veg-O-Matic a spese della stabilità in linea retta. Tuttavia, dal punto di vista di MXA, siamo quasi sempre disposti a rinunciare alla sicurezza in linea retta per un po 'aplomb nelle cose strette. "

Il fragile rotore del freno anteriore sull'RM125 è stato sostituito da un sistema Moto-Master sovradimensionato.

Quanto a quanto costa, abbiamo speso una quantità ridicola di denaro per riportare una vecchia bici come era originariamente, anche se migliorata nella maggior parte delle aree. Non devi andare fino in fondo, però. Potresti concentrarti esclusivamente sulle questioni meccaniche.

Volevamo solo mostrare il pieno potenziale della bici.