MXA RETRO TEST: GUIDIAMO WESTON PEICK'S 2018 JGR / AUTOTRADER SUZUKI RM-Z450

A volte abbiamo gli occhi confusi pensando alle bici del passato che abbiamo amato e a quelle che dovrebbero rimanere dimenticate. Ti portiamo in un viaggio nella memoria con i test in bicicletta che sono stati archiviati e ignorati negli archivi MXA. Ricordiamo un pezzo di storia della moto che è stato resuscitato. Ecco il test della JGR/Autotrader Suzuki RM-Z2018 del 450 di Weston Peick.

C'è molto da dire su Weston Peick. Il ragazzo è costruito come una casa di mattoni. È uno dei cavalieri più sottovalutati del circuito. È stato oscurato dal passato appariscente e dagli attuali compagni di squadra Justin Barcia e Justin Bogle. Anche se Weston potrebbe non essere il ragazzo eccezionale, puoi sempre contare su di lui per essere lì. Questo ti dice molto su qualcuno. Fuori dal raccolto attuale di cavalieri di fabbrica, Weston ha avuto il più difficile. Weston era un pilota full privateer che si era fatto strada per le gare per anni.

È STATO IL TEAM JGR CHE HA FATTO UNO SCAMBIO SU WESTON. SEBBENE  POTREBBE ESSERE SEMBRATO UN GIOCO, PER JGR TEAM MANAGER JEREMY ALBRECHT, WESTON È STATA UNA SCOMMESSA SICURA PER LA COERENZA.

Fu la squadra della JGR a cogliere l'occasione per Weston. Sebbene possa sembrare una scommessa, per il team manager di JGR Jeremy Albrecht, Weston è stata una scommessa sicura per coerenza. E, al giorno d'oggi, la coerenza è difficile da trovare. Non ci credi? Quattordici dei 20 migliori piloti della stagione 2018 di Supercross hanno perso una o più gare. Weston è stato uno dei soli sei piloti (Jason Anderson, Justin Brayton, Blake Baggett, Vince Friese e Chad Reed) a correre in tutti e 17 i round.

Come abbiamo avuto la fortuna di guidare la bici AMA 450 National di Weston che chiedi? Conosciamo le persone giuste. Passato MXA L'editore delegato John Basher è ora responsabile della comunicazione presso JGRMX. E da allora MXA test nelle Caroline praticamente ogni primavera, ci dirigevamo comunque verso est. Quindi, John ha tirato alcune corde per noi con Joe Gibbs Racing. Eravamo molto interessati a guidare una Suzuki RM-Z2018 del 450. Non abbiamo avuto la fortuna con loro nel taglio delle scorte, quindi speravamo di poter imparare una cosa o due.

Il team JGRMX di Rene Zapata (meccanico di Weston) e John Basher ha portato la moto al ClubMX in South Carolina per farci scrollare di dosso. Ecco cosa abbiamo appreso su Weston Autotrader / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450.

FORCELLE WESTON: PRIMAVERA O ARIA? O…

Weston è un bulldog sulla bici. Non c'è finezza nel suo stile di guida. E va bene. È il suo modo di fare il lavoro. Ha la forza e la genetica per affrontare le cose piuttosto che intorno a loro. Questi forti impatti combinati con i suoi 200 chili di muscoli solidi rendono la configurazione delle sospensioni di Weston diversa da quella di molti piloti più leggeri.

La corsa iniziale delle forcelle ad aria compressa Showa Spring di Weston è super rigida e rigida. Se sei un veterinario o un cavaliere di livello inferiore, colpire i dossi sarebbe come cavalcare una carriola lungo un accidentato sentiero di montagna; tuttavia, se sei abbastanza veloce e abbastanza coraggioso da sfondare la crosta della forcella, c'è da trovare del pluseness.

Ci è voluto un po 'di tempo perché i nostri collaudatori (entrambi ex piloti AMA National) superassero la durezza iniziale della Showa. Sembrava un martello pneumatico a basse velocità, ma più andavano veloci e più si fracassavano, più le forcelle diventavano più lisce. Abbiamo già detto che le forcelle di assistenza aerea non avevano aria. A Weston piace la sensazione delle molle elicoidali senza aggiungere il cuscinetto d'aria. Potremmo toccare le forcelle di Weston? Ci sentivamo come se potessimo essere riusciti una volta che avessimo ottenuto le forcelle nella parte più morbida del viaggio, ma la rigidità è aumentata rapidamente negli ultimi pochi pollici. Nel complesso, il MXA l'equipaggio distrutto si sentì come se potesse volare sull'RM-Z450 di Weston. Potrebbero saltare, fracassare, colpire e colpire in qualsiasi cosa volessero senza ripercussioni. Il rovescio della medaglia? Devi essere in forma eccezionale per resistere.

SHEST DI WESTON: BFRC O NO? O…

Non è un segreto che i piloti del test MXA abbiano avuto grossi problemi di maneggevolezza con la Suzuki RM-Z2018 del 450, in particolare la tendenza dell'ammortizzatore BFRC a seguire il proprio percorso sul terreno accidentato. Dopo aver guidato la bici di Weston, ora sappiamo che la nostra valutazione dell'ammortizzatore BFRC di serie è stata perfetta. Mentre guidavamo la RM-Z450 di Weston, aveva l'ammortizzatore Factory Showa vecchio stile invece del nuovo ammortizzatore BFRC. Non vogliamo gettare la tecnologia del BFRC sotto il bus, perché ha solo bisogno di più tempo di sviluppo.

PARLANDO CON LA CHIAVE DI WESTON, RENE ZAPATA, ABBIAMO SCOPERTO CHE WESTON STA TESTANDO ATTUALMENTE LE IMPOSTAZIONI AGGIORNATE SU UNA VERSIONE DI FABBRICA DELLO SHOCK BFRC.

Parlando con la chiave inglese di Weston, Rene Zapata, abbiamo scoperto che Weston ha testato le impostazioni aggiornate su una versione di fabbrica dello shock BFRC con Weston che potrebbe funzionare quest'anno. Rene dice che finora Weston preferisce lo shock BFRC modificato. Solo il tempo lo dirà. Se stai pensando di utilizzare l'ammortizzatore Showa di serie del modello 2017, dimenticalo. Non si adatta alla nuova cornice. Suzuki ha ascoltato i reclami in modo chiaro e chiaro e speriamo che il problema sia risolto nel 2019.

TELAIO DI WESTON: LIMO ELASTICIZZATO 

Per quanto la gente lo pensi MXA odia Suzukis, in realtà abbiamo amato la loro maneggevolezza per decenni. E, dal momento che abbiamo testato più Suzuki di fabbrica di quasi tutti al mondo, comprese le bici di Sebastien Tortelli, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael, Travis Pastrana, Greg Albertyn, Davi Millsaps e Ken Roczen, sappiamo davvero quanto possano essere bravi.

L'offset a tripla pinza di Weston era di serie, sebbene le pinze SMC di fabbrica fossero meno rigide e con supporti a barra montati su gomma.

Il telaio ausiliario di Weston è stato tagliato 5 mm e il suo abbassamento è stato impostato tra 106 mm e 108 mm. Ciò ha appiattito il sedile e spostato il peso verso la parte posteriore, garantendo una sensazione più equilibrata. Tuttavia, c'era un avvertimento: la bici aveva una maneggevolezza superba fintanto che la posizione del tuo corpo era nel posto giusto. MXAI testisti hanno sentito che dovevano distendersi sulla bici, sia seduti che in piedi. Se fossero troppo avanti, la parte frontale voleva infilare. Se guardi Weston, rimane in una posizione coerente durante la guida. Non si muove molto come Jason Anderson.

Per quanto riguarda il resto della configurazione del telaio, era sostanzialmente di serie. Rene ha affermato che la configurazione di Supercross ha apportato molte più modifiche al telaio, ma per l'esterno, ai ciclisti del team è piaciuta la geometria, la rigidità del tubo sterzo e la flessibilità del telaio RM-Z2018 450. L'offset a tripla pinza di Weston era di serie, sebbene le pinze SMC di fabbrica fossero meno rigide e con supporti a barra montati su gomma. Le pedane in titanio da 1000 $ di Weston sono state abbassate e riportate di 5 mm (il che ha contribuito alla sensazione lunga e piatta). Su una nota a margine, Jimmy Decotis e Kyle Peters richiedono che i loro pioli siano più alti di 12 mm a causa della loro bassa statura. Questi pioli possono essere personalizzati tramite www.jgrmx.com, anche se dovrai buttare giù 10 Benjamins per compilare la fattura.

WESTON'S SETUP: IN, OUT, UP & DOWN

L'impostazione del controllo di Weston è abbastanza neutrale. Gestisce le barre Fuzion Pro Taper Factory Suzuki piegate con la stessa angolazione dei morsetti. Gestisce le impugnature a mezza cialda con la cialda posizionata più in alto del normale. Le sue leve sono in una posizione molto neutrale. Gestisce una pertica ARC accoppiata con una leva della frizione in stile CR. È dalla parte magra. Il suo pedale del freno posteriore è basso per una configurazione Pro. È inferiore all'altezza delle pedane già abbassate. MXAI piloti di Pro test provengono dalla moderna scuola di pedali per freni ad alta e hanno avuto difficoltà ad abituarsi al feeling basso. Weston aziona una leva del cambio di serie con una punta estesa SMC da 5 mm. Ci è piaciuta la sensazione più lunga. Il sedile aveva la forma e l'altezza di serie, ma con un rivestimento interno Guts e schiuma ultraleggera. Ai lati del telaio di Weston, usa il nastro antiscivolo Safety-Walk per aiutarlo ad afferrare la bici con le gambe interne. È un nastro con impugnatura morbida che non è così duro su stivali o attrezzi.

L'INGRANAGGIO; Maglia: FXR Clutch Retro, Pantaloni: FXR Clutch Retro, Casco: Scorpion VX-R70, Occhiali: EKS Brand GOX Flatout, Stivali: Sidi Crossfire 2 TA.

FRENI DI WESTON: LO VUOI? O…

L'impianto frenante anteriore Nissin Factory di Weston è un'opera d'arte. Il prezzo è in migliaia di dollari. Come lo sappiamo? Perché abbiamo chiesto informazioni sulla configurazione di una pinza e di una pompa freno per le nostre biciclette. Ne vale la pena? Sì, ma non è in vendita. Il freno anteriore è potente ma progressivo. È un freno anteriore che puoi azionare con un dito senza esercitare la cifra per fermarti a un centesimo. Offriva una modulazione fluida e una potenza efficace. Perché c'è così tanta enfasi sul freno anteriore? A Weston non importa molto del freno posteriore. Non c'era niente di speciale. È una pinza di serie con pastiglie freno SMC. Non sembra che funzioni meglio dello stocker. Secondo Rene, Weston non sembra usare il freno posteriore molto spesso.

A Weston non importa molto del freno posteriore. È una pinza di serie con pastiglie freno SMC. Non funziona meglio dello stocker.

IL MOTORE DI WESTON: NO HICCUPS, SOLO UN LIMITE DI TEMPO 

Il motore è una collaborazione tra il costruttore di motori interno JGR Dean Baker e i tecnici dello stabilimento Suzuki in Giappone. Abbiamo facilmente riconosciuto i marchi delle parti interne del motore (pistone JE, asta Carrillo, valvole Xceldyne, camme Web Cam e frizione Hinson), ma è la personalizzazione di ogni parte che rende la salsa segreta. Invece di entrare negli interni del motore, che sono in gran parte privi di ambizione, parliamo di come funzionava.

In poche parole, il motore di Weston è fluido e potente. La potenza non è stata travolgente come quella di alcune delle moto di fabbrica che abbiamo guidato in passato. Era il potere a cui i semplici mortali potevano aggrapparsi. Quando avevi bisogno di più potenza, era lì con la rotazione dell'acceleratore. La frizione non aveva bisogno di essere usata negli angoli, poiché la grande potenza ti avrebbe trascinato. La maggior parte della potenza era dal basso alla metà, poiché a Weston non piaceva far girare il motore (a differenza di Justin Barcia). A Weston piace mantenere la sensazione di libertà del motore. Lo raggiunge spostandosi presto. L'Autotrader RM-Z450 non mancava in alcun modo di fascia alta o sovra-giri, ma si sentiva che il punto debole era focalizzato nella carne della gamma di giri / min. I rapporti da una marcia all'altra si sono sentiti a posto. Siamo rimasti sorpresi nell'apprendere che JGR utilizza i rapporti standard dalla prima alla quinta marcia, ma il cambio era un'unità speciale.

Abbiamo adorato il motore di Weston. Non ci sono stati singhiozzi, avvallamenti o punti morti. E sebbene potente, è stato così facile da guidare che ci siamo sentiti come se potessimo aggrapparci alla nostra pista locale durante le lunghe moto, che non è sempre il caso delle potenti bici da lavoro. L'aspetto negativo di possedere il motore da corsa di Weston è che ha bisogno di manutenzione interna a due ore. A 120 minuti, si distingue, che ne abbia bisogno o meno. I suoi motori di pratica meno esotici possono andare 15 ore prima di dover essere spenti.

AIRBOX DI WESTON: HE BREAKS COSA?

Rene ci ha detto che Weston è duro su due cose: frizioni e airbox. Rene cambia le fibre e le piastre metalliche dopo ogni moto, il che non è insolito per un pilota di livello industriale. Eravamo curiosi dell'airbox, comunque. Rene ha detto che sia Weston che Malcolm Stewart li fanno a pezzi con le gambe per afferrare la bici così forte. Questo è qualcosa che raramente ascoltiamo. La soluzione? Suzuki Japan ha trovato un nastro a base di teflon semitrasparente da mettere sulle parti vulnerabili dell'airbox. Rene ha detto che questo nastro è così forte da sopravvivere alla vita della motocicletta.

L'impianto frenante anteriore Nissin Factory di Weston è un'opera d'arte.

PESO DI WESTON: NON SUO, LA BICI

C'è molta fibra di carbonio, titanio e magnesio sulla bici di Weston. Viene utilizzato per alleggerire l'RM-Z241 da 450 libbre. Sarete sorpresi di apprendere, per così dire, che l'aggiunta di forchette a molla, una piastra paramotore e alcuni altri trucchetti hanno fatto sì che la fabbrica RM-Z450 di Weston pesasse più o meno come la calza, titanio o no. Diremo che l'estremità posteriore sembrava più leggera della calza quando la sollevava dal cavalletto; tuttavia, in pista non ha avuto una leggera sensazione nelle curve o nei dossi. La teoria di JGR dietro la follia è che una bici più pesante è più stabile di una bici leggera. Vero. Lo stesso si potrebbe dire di una roccia. Il peso può rendere stabile una bici, ma rende anche le parti di supporto più impegnative, riducendo al contempo l'agilità. Siamo abbastanza sicuri che se Weston avesse un RM-Z220 da 450 libbre, non aumenterebbe di 21 chili in più per migliorare la stabilità. Ma ehi, questi cavalieri sono super veloci e ciò che sentono e ciò che sentiamo potrebbe essere totalmente diverso.

SERBATOIO DEL GAS DI WESTON: PROBABILITÀ E FINE

C'erano alcune parti che non erano pronte quando ci siamo presentati per testare la bici di Weston. Gestirà un serbatoio CRM di grande capacità, realizzato in Italia, in fibra di carbonio. Farà anche una mousse posteriore anziché una camera d'aria per assicurarsi che non ci siano gomme a terra. Weston ha testato i nuovissimi pneumatici Dunlop MX33 durante la stagione Supercross ed erano anche sulla bici da esterno che abbiamo provato. Sono molto aggressivi e nei concessionari ora.

COSA PENSIAMO DAVVERO?

L'Autotrader di Weston / JGRMX Factory Suzuki RM-Z450 era quasi tutto ciò che avremmo voluto fosse il 2018 RM-Z450. Era facile cavalcare per i comuni mortali; ben sospeso, soprattutto nel reparto shock; e il telaio era molto più calmo di quello della moto di serie. È stato veloce ma non spaventoso. Si spera che Weston avrà fortuna con l'ammortizzatore BFRC in modo che ciò che JGR apprende possa essere trasferito alla moto di produzione. Perché abbiamo detto "quasi tutto quello che desideravamo?" Francamente, ci aspettavamo un JGR RM-Z230 da 450 libbre (perché non è possibile che arrivino mai al peso minimo AMA di 220 libbre). Non abbiamo ottenuto quel desiderio, ma devi ballare con chi ti ha portato. La JGRMX Suzuki RM-Z450 di Weston è ovviamente una buona compagna di ballo.