CHIEDI I MXPER: C'È UN PROBLEMA CON LE BATTERIE EDITION FACTORY?

  La KTM 450SXF Factory Edition è un'esplosione da guidare.

Gentile MXA,
    Mentre sto aspettando che la mia KTM Factory Edition arrivi alla mia concessionaria locale, sto leggendo storie horror sul web su come la batteria si scarica e non può essere caricata con un normale caricabatterie. Inoltre, ho sentito che la 450SXF Factory Edition è difficile da avviare. È vero?

Siamo più che un po 'sorpresi che un rivenditore venda una bicicletta a un cliente pagante senza assicurarsi che la batteria sia carica prima di lasciarla lasciare il suo negozio. Tuttavia, se la batteria LiFePO4 (litio-ferro fosfato) si scarica, non può essere caricata con una normale carica della batteria a piena potenza. Tieni presente che abbiamo detto "piena potenza". Tuttavia, è possibile utilizzare qualsiasi caricabatterie per auto o caricabatterie di mantenimento dotato di contatore intelligente per limitare l'uscita a meno di 2 ampere. Non lasciare che un caricabatterie da 2 amp rimanga sulla batteria KTM dopo che è completamente carica. KTM vende due diversi caricabatterie (un caricatore di mantenimento e un caricabatterie / tester più complesso) che funzioneranno con la batteria Samsung LiFePO4 di KTM. Il tempo di ricarica è di circa 8 ore. MXA ha avuto i suoi 250SXF e 450SXF per un tempo ragionevolmente lungo e non abbiamo avuto problemi con la batteria. A causa della mancanza di solfatazione e della lenta autoscarica delle batterie al litio-ferro fosfato, una volta caricata una batteria LiFePO4, mantiene quella carica più a lungo di una batteria al piombo-acido comparabile. Abbiamo avuto batterie LiFePO4 su uno scaffale per più di un anno e quando vengono messe in bicicletta, sono ancora completamente cariche, non così con le batterie al piombo

La batteria al litio ferro fosfato è a sinistra, mentre la batteria al piombo dello scorso anno è a destra.

Non confondere una batteria al litio-ferro fosfato con una batteria agli ioni di litio (più specificamente, una batteria al litio-cobalto-ossido). Le batterie agli ioni di litio più costose sono più comunemente utilizzate in computer, fotocamere e telefoni. Una batteria al litio-ferro fosfato (liFePO4) ha una maggiore resistenza alla fuga termica, una maggiore durata del calendario, una velocità di ricarica rapida, cinque volte più cicli di scarica disponibili, una potenza di picco più alta e costa meno. Le batterie LiFePO4 non contengono piombo velenoso, né acido e non creano gas durante la carica (come fanno le tradizionali batterie al piombo-acido). Non ci sono liquidi in una batteria LiFePO4, il che significa che nulla può fuoriuscire e potresti metterlo nella tua bici capovolto se lo desideri. Rispetto a una batteria al piombo, le batterie al litio ferro fosfato sono più leggere e forniscono un pugno più potente al sistema di avviamento.

KTM ha dovuto riconfigurare il vano batteria per il nuovo sottotelaio Factory Edition. Il connettore completo della pompa si trova all'estrema sinistra, la scatola nera è al centro e la batteria è sulla destra.

Detto questo, abbiamo avuto problemi ad avviare la nostra 450SXF Factory Edition quando fuori faceva freddo. Ma c'è una soluzione. Poiché una batteria LiFePO4 guadagna amperaggio e fa girare il motore più velocemente mentre si riscalda, preriscaldiamo la batteria della KTM prima di provare ad avviare la bici in una fredda mattina. Come lo facciamo? Innanzitutto, premiamo il pulsante di avviamento, ma non abbastanza per avviare la bici, ma abbastanza per far funzionare la pompa del carburante (che carica la batteria). Puoi sentire lo scatto della pompa del carburante o puoi mettere la mano sul serbatoio del gas e sentire le vibrazioni della pompa del carburante. Attivando la batteria, la batteria al litio-ferro fosfato si rafforza man mano che si riscalda. In secondo luogo, raggiungiamo sotto il corpo farfallato e spingiamo il quadrante giallo verso l'alto. Questo è il pulsante di avvio a freddo, e mentre la maggior parte dei pulsanti di avvio a freddo e a caldo vengono estratti per attivarli, l'edizione Factory viene inserita. Ora, premere il pulsante di avviamento abbastanza per avviare il motore. Non esagerare. Sospettiamo che alcune delle batterie scariche riportate siano state causate dai motociclisti che macinano via con il motorino di avviamento fino a quando la batteria si scarica. Dagli la parola, se la bici non si avvia in un breve periodo di tempo, fermati e passa al passaggio successivo.

Se le temperature sono inferiori a 50 gradi, è necessario preriscaldare la batteria tre volte, aspettando da 5 a 10 secondi prima di premere leggermente di nuovo il pulsante di avviamento. Ovviamente man mano che fa più freddo, potresti dover preriscaldare la batteria ancora più volte. Quando la batteria si riscalda, la tensione aumenta. Come regola generale, tutte le batterie devono lavorare di più quando fa freddo, indipendentemente dalla loro chimica

Guarda il quadrante giallo sotto il corpo farfallato da 44 mm di KTM. Lo spingi fino a quando non scatta per avviare la bici quando fa freddo. Puoi spingerlo ancora di più se devi.

Abbiamo un'altra soluzione per una bici con partenza difficile. Raggiungiamo di nuovo sotto il corpo farfallato, solo che questa volta usiamo la mano sinistra per spingere ulteriormente il quadrante giallo verso l'alto (è caricato a molla) e lo teniamo lì mentre premiamo il pulsante di avviamento con la mano destra. Ecco. La bici dovrebbe iniziare. Non sarà necessario eseguire questo trucco dopo la prima partenza della bici e quando fa caldo non è necessario premere il quadrante giallo. Ma più fredda è la mattina più difficile sarà la moto per iniziare la prima volta.