CHIEDI AGLI MXPERT: AIUTAMI CON IL MIO GARAGE A TROVARE KAWASAKI KX2009F 450

La Kawasaki KX2009F del 450 aveva le caratteristiche di una grande moto, ma nell'ordine sbagliato.

Cari MXperts,
Quando ho trascorso l'estate nella fattoria dei miei nonni con la moglie ei bambini, il ragazzo della fattoria della porta accanto mi ha detto che ha provato a correre qualche anno fa ma si è fatto male. Ha detto che aveva ancora il suo KX2009F del 450 e, se lo volevo, me lo avrebbe venduto per $ 500. Quando sono entrato nella sua stalla, ho sollevato il telo per trovare un KX450F quasi perfetto. Vorrei riportarlo alle specifiche di gara del 2009. Puoi dirmi cosa hai fatto al KX2009F 450 di MXA?

La Kawasaki KX2009F del 450 era solo la quarta versione della 450 cc a quattro tempi della Kawasaki. Non è partito molto bene nel 2006. La KX2006F del 450 aveva un motore dolce che era piacevolmente potente ma tendeva a salire di giri lentamente. Gli insuccessi erano la transessuale a quattro velocità (che in realtà era solo una tre velocità), sospensioni posteriori sgangherate, forcelle Kayaba AOSS dure e una tendenza fastidiosa a stare in piedi al centro delle curve.

Per il 2007, Kawasaki ha pompato il motore di 3 cavalli al massimo, ha riparato le forcelle e ha aggiunto una quinta marcia. Sfortunatamente, il cambio a cinque marce non era migliore del vecchio cambio a quattro marce, perché tutto ciò che Kawasaki ha fatto è stato aggiungere una quinta marcia in cima. Inoltre, la sospensione posteriore era ancora sguazzata e la manovrabilità non amava ancora gli angoli.

Con una mossa strana, il KX2008F del 450 ha restituito la maggior parte dei 3 cavalli guadagnati nel 2007. Con meno abbaio, il motore è diventato più maneggevole ma non più veloce. Con le valvole anteriori e posteriori più rigide, la sospensione è stata migliorata, ma la maneggevolezza non ha vinto alcuna conversione.

Il che ci porta al tuo barnfind 2009 KX450. Era una bici totalmente nuova. È stata iniettata di carburante (le KX2006F del 2008-450 avevano carboidrati Keihin) e ha ottenuto una plastica raffinata e una maggiore durata. Aveva una grande banda di potenza medio-bassa e ha raggiunto la potenza massima di qualsiasi 2009 del 450. Ecco le aree su cui abbiamo lavorato nel 2009.

1KX2009F. Ha un ottimo motore e una fantastica fascia di potenza ma una trasmissione atroce. Era troppo alto. Gli spazi tra le marce erano troppo grandi e il cambio non ispirava fiducia. Abbiamo sostituito la ruota dentata di serie da 50 denti con una 51. Ridurre la moto ha ridotto il divario tra la terza e la quarta, spostato la terza marcia più vicino alla seconda e, cosa più importante, abbassata la seconda in modo che il cambio corto fosse più preciso.

2. Guida catena. Il passaggio a una ruota dentata posteriore più grande ha portato alla rapida masticazione del guidacatena. La catena ha attraversato la guida della catena inferiore in tre ore, quindi abbiamo installato una guida della catena TM Designworks antiproiettile. Nel frattempo, abbiamo anche installato un pattino catena TM Designworks per evitare che la catena si logori nel forcellone.

3. Triplo morsetto. Kawasaki ha riconosciuto che la moto aveva una spinta anteriore dal centro verso l'esterno negli angoli, quindi ha cambiato l'offset della forcella sulla KX2009F 450 (da 24 mm a 23 mm). Non era abbastanza. Siamo passati ai morsetti con offset da 22 mm di Pro Circuit.

4. Dado dell'asse. L'odio è una parola forte, ma non è abbastanza forte per il nostro disgusto per la coppiglia usata sul dado dell'asse posteriore. L'equipaggio del demolitore MXA ha gettato la coppiglia nella spazzatura e ha ordinato un dado autobloccante Honda CRF450.

5. Gestione. A nostro avviso, il KX2009 del 450 era un treno in fuga di una bicicletta. Era alto, lungo e largo. Voleva girare ma esitò al centro degli angoli e si contrasse momentaneamente. Il movimento avanti e indietro faceva sì che la geometria fosse in continuo mutamento nel momento in cui volevi girare; voleva pensarci ancora un po '.

6. Collegamento. Per il 2009, Kawasaki ha alzato il perno del forcellone di 3 mm. Ciò ha alimentato più coppia della catena per impedire al KX450F di sguazzare. Lo abbiamo aiutato ancora di più eseguendo un collegamento Pro Circuit più lungo per abbassare l'altezza della parte posteriore e irrigidire la parte iniziale della corsa.

7. Gomma. Kawasaki deve essere andata al museo vintage per provare il pneumatico anteriore Dunlop D742F meno che spettacolare. Questo era un pessimo pneumatico anteriore.

8. Grafica. Pensiamo che la grafica del nostro KX450F sia caduta per la prima volta lungo la schiena dritta.

9. Bulloni parafango posteriore. I due bulloni sul lato inferiore del parafango posteriore, vicino all'airbox, erano magici. Potrebbero scomparire.

10. Complessivamente. La fascia di potenza del KX2009F del 450 era senza dubbio la parte migliore della moto. Ma, e l'elenco dei ma è piuttosto lungo, i rapporti di trasmissione erano sbagliati, il cambio era irregolare, le curve erano irritabili, il layout era di dimensioni gigantesche e la marmitta era rumorosa. Il motore ci ha fatto sognare buoni pensieri. La realtà era qualcosa di completamente diverso. Ma a quel prezzo, come resistere a fare qualche giro? Goditi la tua nuova bici.