RICHIEDI I MXPER: SUZUKI HA FATTO DOPPIO GLI UGELLI DI INIEZIONE DEL CARBURANTE SULL'RM-Z2019 20-250?

Il primo ugello dell'iniettore nella parte inferiore del corpo farfallato, mentre il secondo iniettore si trova nello stivale della presa d'aria su entrambi i modelli KX 250 e RM-Z250.

Gentile MXA,
Ho letto che la Suzuki RM-Z2019 20-250 ha due ugelli per iniettori di carburante ma solo un corpo farfallato. Come funziona e cosa fa?

Innanzitutto, non diamo credito a Suzuki per il concetto di doppia iniezione nelle moto da cross. La Kawasaki KX250F ha iniettori doppi dal 2012. Ecco la rapida panoramica sul funzionamento del doppio carburante. Ad ogni ciclo di aspirazione, il motore aspira una boccata d'aria dal tratto di aspirazione, che può essere visto come un lungo tubo di gomma dell'aria. A bassi regimi, il motore sta facendo brevi respiri rapidi e utilizza solo una frazione di quella lunga colonna d'aria. Un ugello singolo iniettore deve essere posizionato vicino alla porta di aspirazione per fornire carburante a basso numero di giri. Ad alti regimi, tuttavia, quando il motore aspira tutta la lunga colonna d'aria, un iniettore secondario può sfruttare il volume aggiunto della lunga colonna d'aria. L'atomizzazione è ciò che conta con la miscela carburante / aria e i doppi iniettori possono tenere il passo con le esigenze di funzionamento a basso e alto regime.

Spruzzare il carburante con un ugello dell'iniettore il più lontano possibile dalla porta di aspirazione dà al carburante il tempo di atomizzare mentre viene burattato nella turbolenza naturale del tratto di aspirazione. Si afferma inoltre che l'iniettore a monte raffredda la carica di aspirazione per rendere la miscela più densa di ossigeno, che si traduce in maggiore potenza.

Non confondere i sistemi a doppia alimentazione KX250F e RM-Z250 con l'iniezione a doppio timing di Honda e il sistema di iniezione split di KTM. I sistemi Honda e KTM non utilizzano due ugelli dell'iniettore, né misurano la quantità di carburante tra sistemi separati. Invece, i sistemi di iniezione di Honda e KTM separano lo spray dal loro singolo iniettore in due cariche. La prima carica è uno spray di breve durata che viene utilizzato per raffreddare la parte posteriore delle teste delle valvole di aspirazione per più ossigeno. È seguito da un secondo spruzzo di carburante (dallo stesso ugello dell'iniettore).

Entrambi gli ugelli iniettori Suzuki RM-Z2019 250 hanno la stessa capacità di uscita. Il primo iniettore sta spruzzando carburante fino a 7000 giri / min. A 7000 giri / min, l'iniettore a monte si avvia e aumenta gradualmente l'erogazione del carburante, mentre il primo iniettore si assottiglia gradualmente. Quando la bici è completamente aperta, funziona solo l'iniettore a monte, poiché il numero di giri è elevato e la domanda di aria è elevata, quindi la colonna più lunga fornisce il volume d'aria aggiuntivo.

I doppi iniettori rendono la programmazione della CPU più critica. I due iniettori devono fondersi perfettamente per ottimizzare l'erogazione del carburante. Quando Kawasaki ha introdotto per la prima volta il suo sistema a doppia alimentazione, diversi team di gara non Kawasaki hanno provato a copiarlo sulle loro bici da corsa. All'inizio non ha funzionato perché non avevano la mappatura ECU corretta. Da allora, Jamie Ellis di Twisted Development ha perfezionato un sistema che può essere adattato su quasi tutti i moderni 250cc a quattro tempi a iniezione di carburante. Jamie ha individuato l'ampiezza dell'impulso corretta del tempo di spruzzatura dei due iniettori. Far funzionare qualsiasi sistema di iniezione di carburante è una questione di padroneggiare il tempo di ritardo tra quando la CPU invia il segnale per accendere l'iniettore e quando si accende effettivamente. Questo ritardo può essere di un millisecondo o più. Con una larghezza di impulso tipica di soli 2 millisecondi al massimo, un ritardo di 1 millisecondo è sostanziale. Su un motore a iniettore singolo, gli ingegneri devono capire un ritardo medio e aumentare la larghezza degli impulsi di conseguenza per coprire tutte le basi. Con due iniettori che funzionano contemporaneamente, il ritardo di raccolta può essere coperto dalla differenza tra il carburante che percorre una breve distanza e il carburante proveniente da più lontano.

Per quanto riguarda la tua domanda originale, la Suzuki RM-Z2019 e KX20 250-250 hanno un ugello dell'iniettore situato vicino alla camera di combustione, nel corpo farfallato, per un funzionamento a basso numero di giri (quando la necessità di volume d'aria è inferiore); e un secondo iniettore è montato più lontano in modo da poter erogare un volume maggiore di aria nel tratto di aspirazione a velocità dell'aria più elevate.