CHIEDI I MXPER: SPIEGAZIONE DI FRIZIONI AUTOMATICHE CONTRO FRIZIONI DI SCIVOLATURA

  La frizione automatica Rekluse Radius può sembrare complicata, ma non lo è. Tuttavia, deve essere regolato a intervalli regolari.

Gentile MXA,
Qual è la differenza tra una frizione automatica e una frizione antisaltellamento? Sono interessato a cambiare perché sono pugno di ferro con la frizione sul mio CRF450. Ho bisogno di aiuto meccanico.

Una frizione a pantofola, come la Hinson BTL, è fondamentalmente un dispositivo di movimentazione e meno di un vero aiuto al motore. Una frizione antisaltellamento disinnesta la frizione quando il motore registra una decelerazione significativa. Ciò libera la sospensione posteriore riducendo la coppia della catena. Con una frizione a pistone, la frizione non disinnesta la frizione fino a quando l'inerzia del motore non rallenta oltre un certo punto. Se si accelera l'acceleratore in dossi frenanti, si tira la frizione per consentire all'ammortizzatore posteriore di muoversi liberamente; tuttavia, una frizione antisaltellamento non rimane tirata dentro. Una volta che la decelerazione e la frenata del motore diminuiscono, la frizione si reinnesta. Quindi, devi ancora tirare la frizione per evitare che la bici si fermi. In breve, una frizione antisaltellamento è progettata per limitare il salto delle ruote sulla decelerazione e quando si cambia marcia negli angoli, ma si bloccherà comunque come una frizione manuale completa.

Una frizione automatica, come la Rekluse, è una frizione completamente automatica. Non solo disinnesta la frizione quando registra la decelerazione, ma la frizione rimane disinnestata finché non acceleri di nuovo. Con una frizione automatica, non è necessario tirare la frizione quando si arresta completamente perché si inserisce automaticamente. Quando si accende l'acceleratore e la frizione automatica si porta a un regime prestabilito, la centrifuga i pesi all'interno del pacco frizione si spostano verso l'esterno per impegnare le piastre di trasmissione e mantenerle agganciate fino a quando i giri / min non scendono a un livello in cui i pesi si ritraggono per disinnestare la frizione.

Frizione antisaltellamento Hinson BLT.

Sia una frizione a pantofola che una frizione automatica funzioneranno su una moto da cross, ma i loro usi migliori e previsti sono per Supermoto (pantofola) e tecnica enduro (auto-frizione). Nel motocross, una frizione antisaltellamento è al meglio in caso di dossi frenanti alla fine di un lungo rettilineo, quando si blocca la ruota posteriore in caso di frenata brusca o nella parte inferiore di discese discontinue. Perché? Perché disinnestando la frizione quando si accelera l'acceleratore, si libera la sospensione posteriore dal hop della ruota e dalla coppia della catena; tuttavia, è comunque necessario tirare la frizione per avviare, cambiare o arrestare.

Al contrario, una frizione automatica libera il pilota dal dover mai toccare la leva della frizione. Puoi fermarti completamente, in marcia, con una frizione automatica e non devi mai preoccuparti di arrestare il motore. Puoi iniziare da un punto morto semplicemente girando l'acceleratore, non è necessario rilasciare la frizione. Non pensare che una frizione automatica trasforma il cambio a cinque marce in una trasmissione automatica; devi ancora passare da una marcia all'altra. La maggior parte dei ciclisti che corrono con le frizioni automatiche Rekluse — e ci sono stati dei piloti AMA Pro che hanno avuto le prime cinque finiture in Nazionale con loro — trovano che non doversi preoccupare di stallo o manipolare la leva della frizione libera costantemente più potenza del cervello da usare su selezione della linea e frenata tardiva. Soprattutto, è comunque possibile utilizzare la leva della frizione su una frizione automatica, se si desidera.

Non solo scivola una frizione antisaltellamento, ma sembra strano quando si scende nelle sue parti mobili.

Alcuni anni fa molti piloti di motocross usavano le frizioni delle pantofole, mentre le auto-frizioni erano considerate dispositivi fuoristrada. Ma, poiché le frizioni automatiche sono diventate più sofisticate, la marea è cambiata. Ora le frizioni automatiche sono più comuni e più utili nel motocross rispetto alle frizioni a pistone.