CHIEDI GLI MXPER: RACE GAS È TROPPO RACY PER TE

VP T2 è un gustoso intruglio. È il carburante VP VPR che è premiscelato nella lattina con carburante a due tempi di alta qualità.

RACE GAS È TROPPO RACY PER TE

Gentile MXA,

Possiedo un KTM 2018SX 250 a due tempi e ci sto usando VP C12, ma non riesco a farlo funzionare correttamente. Non si esaurisce molto bene, e mi chiedo se hai qualche consiglio di getto per me. È un motore di serie con un tubo Pro Circuit. Ho letto su Internet che avrei dovuto eseguire MS109 o MRX02. Cosa dovrei fare?

Stai davvero eseguendo il C100 al 12 percento nel tuo motore KTM 250SX di serie? Non ha bisogno di così tanto ottano, non può usare così tanto ottano e scorrerà su quel tanto ottano. Quando si tratta della sola potenza, i motori di serie non beneficiano del gas da corsa ad alto numero di ottano. Il gas della pompa e il 112.5-ottano C-12 producono esattamente la stessa potenza. Perché? Il gas della pompa, che ha una valutazione di 91 ottani, è proprio al livello base delle esigenze di un motore di serie. D'altra parte, il 112.5-ottano C-12 brucia troppo lentamente e troppo freddo per la compressione del calcio. La conclusione? Stai bruciando soldi nel tuo motore KTM 250SX di serie. I produttori non hanno intenzione di costruire motori di serie che richiedono carburanti da corsa costosi o esotici. Sanno che il ciclista medio vuole riempire le bombole di gas alla stazione di rifornimento d'angolo. La tua bici e tutti i motori moderni sono stati progettati per funzionare sull'ottano trovato nelle pompe (e non solo nelle pompe di Detroit, ma anche a Helsinki).

Quando avresti bisogno di far funzionare C12 nel tuo KTM 2018SX a due tempi 250? (1) Quando il tuo motore è stato modificato con un tempo di accensione più avanzato, una pressione di avviamento superiore a 200 psi o il rapporto di compressione è stato aumentato con i mod di testa. (2) Quando si verifica la detonazione con il miglior premio disponibile senza piombo. Se è un ping, hai bisogno di più ottano. (3) Quando ti trovi lontano dalla pista di casa nella sabbia profonda o nel fango appiccicoso, dovresti risalire l'ottano. (4) Quando la tua stazione di servizio locale sembra venderti carburante che non è in realtà un carburante premium, ma è invece un livello inferiore. MXA suggerisce sempre di acquistare il carburante dalla stazione di servizio più trafficata della città per assicurarsi che abbiano carburante fresco nei loro serbatoi sotterranei. (5) La maggior parte delle biciclette a due tempi può far funzionare il gas della pompa fintanto che il motore è in stock; tuttavia, alcune due corse sono molto sensibili a un cambio del tubo di scarico, in particolare l'YZ250. Ma, anche in questo caso, non funzioneresti mai direttamente con VP C12 nel motore, ma invece una miscela di gas pompa e C12 (a partire da una miscela 50/50 e scendendo fino alla quantità minima di C12 necessaria per eliminare il ping).

Non commettere l'errore di equiparare l'ottano con la potenza. L'ottano, non importa quanto, ha poco o niente a che fare con la potenza. L'ottano non fa altro che migliorare la capacità di un combustibile di prevenire la detonazione, la preaccensione o l'autoaccensione. Il carburante con un numero di ottano troppo alto danneggerà le prestazioni del motore perché funziona troppo freddo, il che significa che non brucerà completamente prima che il pistone sia già fuori portata. Sono i componenti e la miscela del carburante da corsa che creano la potenza, non il numero di ottano. Il carburante ad alto numero di ottano consente a un sintonizzatore di diventare radicale con la compressione, l'accensione e il porting, ma, di per sé, l'ottano non aggiunge nulla al quoziente di potenza.

Per quanto riguarda i carburanti VP che potresti utilizzare, ecco cosa offrono.

C12 è un carburante a due tempi non ossigenato, con piombo, 112.5 ottani. Si vende per $ 78 (per 5 galloni). Questo è il gas di riferimento per qualsiasi motore a due tempi portato, fresato, raffreddato ad aria o modificato.

MS109 è un carburante ossigenato, senza piombo, 105 ottani, a quattro tempi. Questo carburante da corsa senza piombo non ha affari in due tempi. Si vende per $ 87 (per 5 galloni).

MRX02 è un carburante ossigenato, con piombo, 104 ottani, a due tempi. Si vende per $ 168 (per 5 galloni). Se avessi un motore 250SX ad alta resistenza invece di una calza con un tubo, MRX02 sarebbe il carburante da motocross a due tempi con le migliori prestazioni da usare. Poiché è ossigenato, offre fino al 7 percento in più di energia rispetto al gas della pompa o al carburante da corsa non ossigenato, ma costa oltre $ 30 al gallone.

T2 è un carburante a due tempi non ossigenato a 105 ottani che è già premiscelato con olio a due tempi a 40: 1. Si vende per $ 60 (per 5 galloni di pre-mix).

U4.4 è un carburante ossigenato, al piombo, a 108.5 ottani a due e quattro tempi. A differenza di MRX02, U4.4 non è legale nelle corse AMA ma può essere utilizzato nelle corse locali. Richiede getti principali e pilota più grandi. Si vende per $ 78 (per 5 galloni).

Cosa si deve fare? La soluzione più semplice è far funzionare la pompa della pompa secondo il rapporto gas / olio 60: 1 raccomandato da KTM (10.67 once di olio a 5 galloni di gas). Inizia con il getto KTM di serie e vai su o giù di una taglia sul main e pilota per il tuo locale. La seconda opzione è far funzionare il gas della pompa con una percentuale di C12 per compensare la qualità del gas della pompa nella propria regione. La terza opzione è quella di acquistare T2, che in realtà è il carburante da gara VP VPR premiscelato con quello che crediamo essere l'olio Maxima a 40: 1. La quarta opzione è eseguire U4.4. È un carburante sostitutivo del gas della pompa sia per due tempi che per quattro tempi. U4-4 ti darà una grande spinta in potenza per circa $ 15 al gallone. Dovrai riformattare. La quinta opzione è la costosa MRX02, ma è meglio lasciare a sintonizzatori seri. L'opzione che non dovresti prendere in considerazione, e mai eseguire, è direttamente C112.5 di 12 ottani nel tuo motore di serie.