CHIEDI AI MXPER: OTTANE SEMPLIFICATO PER IL MILIONE DI VOLTA

Cari MXperts,
Quale gas di ottano dovrei utilizzare nella mia Yamaha YZ250F? Dovrei eseguire più ottani per farlo funzionare più velocemente? Questo farà male a qualcosa?

Tutti i motori di motocross di produzione sono progettati per funzionare con il premio senza piombo americano da 91 ottani che può essere acquistato per strada (tuttavia, se vivi in ​​Europa, il gas americano da 91 ottani è uguale al gas europeo da 97 ottani). Se il tuo motore può essere sottoposto a un carico da corsa senza esplodere, raramente trovi energia nascosta nel gas da corsa ad alto numero di ottano. L'ottano da solo non determina la potenza di un motore. Se usato correttamente, tuttavia, più ottano può consentire a un motore di essere sintonizzato per aumentare la potenza. Quindi un ottano più alto può essere necessario se si fa salire il motore, specialmente su due tempi. Inoltre, ci sono miscele di gas da corsa che aggiungono altri elementi e additivi per produrre più energia, il più comunemente aumentato contenuto di ossigeno.

Nel 1928, gli scienziati svilupparono una macchina per testare la detonazione. Un motore di prova monocilindrico da 612 cc, raffreddato ad acqua, è stato fatto funzionare a 600 giri al minuto mentre la compressione veniva aumentata fino a quando il motore non ha emesso un rumore metallico. Al valore di compressione più alto che resiste alla detonazione viene assegnato un numero, chiamato numero di ottano di ricerca (RON); tuttavia, le benzine con numeri RON elevati non sono adatte per l'uso con carichi elevati e regimi elevati. Quindi, hanno eseguito nuovi test a 900 giri al minuto e hanno incorporato una fasatura di accensione variabile, simile alle condizioni sostenute di alta velocità e carico elevato. Il valore di questa macchina è chiamato numero di ottano motore (MON) ed è sempre inferiore al RON.

Negli Stati Uniti, il numero di indice anti-knock sulla pompa di benzina viene derivato sommando RON e MON e dividendoli per due (RON + MON / 2). Il numero di indice anti-knock può essere fuorviante, perché un carburante con un MON più basso e un RON più alto potrebbe avere lo stesso numero di indice di un carburante con un RON più basso e un MON più alto. Il numero indice europeo anti-knock si basa solo su questo numero RON.

 

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