FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1969 BULTACO SHERPA S 200

DI TOM WHITE

Nel 1959, il fondatore di Bultaco Francisco "Paco" Bulto presentò la sua prima motocicletta, una macchina stradale da 125 cc soprannominata Tralla 101 (Tralla è spagnolo per "colpo di frusta"). La 4 a 125 marce era una piccola bestia vivace, e in due mesi la società era entrata nel campionato spagnolo di corse su strada, con il Tralla che conquistò sette dei primi 10 posti, sconfiggendo la seria concorrenza di MV Augusta, Ducati e precedente datore di lavoro di Bulto, Montesa. Il risultato ha messo saldamente il nome Bultaco sulla bocca di tutti e ha impostato il marchio su una serie di vittorie nazionali senza eguali. A proposito, il marchio Bultaco deriva dalle prime quattro lettere del cognome di Francisco (Bulto) e dalle ultime tre lettere del suo soprannome (Paco). 

Mentre il successo nelle corse su strada era importante per la pubblicità e le vendite di biciclette da strada, erano le corse fuoristrada che erano davvero care al cuore di Paco Bulto. Così, un design fuoristrada è stato prodotto utilizzando le basi del Tralla; fu battezzato Bultaco Sherpa S. Lo Sherpa S ebbe un successo immediato in Spagna, dove il motocross era molto popolare. Lo Sherpa S era disponibile nei modelli 100cc, 125cc, 175cc e 200cc. Verso la metà degli anni '1960, la domanda per questa macchina stava aumentando in America, dove erano popolari le corse nel deserto. Il miglior modello americano era la versione 200cc dello Sherpa S. Aveva un alesaggio di 60 mm per una corsa di 64 mm. Pesava 220 libbre.

Lo Sherpa S da 200 cc era disponibile con una ruota anteriore da 19 pollici per flat track e una ruota anteriore da 21 pollici per scramble e motocross. Il cerchio più piccolo era la scelta popolare.

Sulle piste pianeggianti del luna park in tutto il paese, i motociclisti di short track stavano scoprendo quanto fosse bravo il piccolo Sherpa nell'azione laterale. È come se la bici fosse stata progettata con il flat track come scopo principale. Il motore era potente e ha gestito tutti i tipi di modifiche con incredibile affidabilità. Inoltre, il pacchetto totale era super leggero rispetto agli altri piloti di piccola cilindrata dell'epoca. Gli americani adoravano lo Sherpa S 200, venduto al dettaglio per $ 797 (lo Sherpa S 125 venduto per $ 749). 

All'inizio degli anni '1970, la competizione principale dello Sherpa S proveniva da un altro Bultaco, il Pursang. La Pursang era una 250cc completa, con un passo più lungo e una carrozzeria in fibra di vetro più attraente. L'aumento della popolarità del motocross ha spinto lo sport a 125 e 250 cc, e alla fine lo Sherpa S 200 è stato gradualmente eliminato a favore delle 125 e 250 Pursang.