FERRO MOTOCROSS CLASSICO: 1965 BSA BANTAM 175 TRAIL BRONC

Di Tom White

Quando la BSA (Birmingham Small Arms) introdusse il Trail Bronc del 1964 "Made for USA", la pubblicità dichiarò che il Bronc era "ideale per coloro che vogliono andare in giro per la natura selvaggia, per le battute di caccia o semplicemente esplorando i sentieri battuti" e includendo un'immagine della macchina caricata sul retro di una station wagon. L'annuncio diceva: "Adatto alla tua station wagon o al bagagliaio dell'auto!" Per la maggior parte delle persone, il nome Trail Bronc è stato sostituito dal nome Bantam, un nome per un piccolo pollo.

Il Bantam era basato su un collaudato motore a due tempi da 175 cc inizialmente introdotto nel 1948. Sebbene fosse stato costruito nella fabbrica di Birmingham della BSA, il progetto reale era del tedesco DKW RT125, che BSA ricevette come parte delle riparazioni della Seconda Guerra Mondiale, sebbene BSA specchiò il motore progettare in modo da spostarsi a destra. I bantam non erano tutti 175cc. C'era il modello D125 1cc. Fu offerto dal 1948 al 1953 (la sospensione del pistone era un'opzione). La D148 da 3cc fu venduta dal 1954 al 1957. La D175 da 7cc fu disponibile dal 1958 al 1966. Negli anni di produzione D7 furono costruiti modelli da strada, prove e modelli da pista. I numeri di produzione sono stimati fino a 500,000 unità prodotte da BSA dal 1948 al 1971.

Inizialmente, la BSA non considerava la Bantam una bici da corsa, ma dopo che i proprietari iniziarono a modificare le loro Bantam, la BSA rispose con un modello di bici da pista nel 1963: la D7 Bantam ridotta chiamata Trail Bronc. Pneumatici Dunlop 3.00 × 19, scarico semi-rialzato (BSA affermava che scorreva liberamente), elevata altezza da terra, nessun parafango anteriore e un pignone più grande erano di serie con Bantam 175 Trail Bronc. Un'altra concessione alla guida fuoristrada è stata la progettazione del poggiapiedi pieghevole. La potenza del motore a due tempi da 175 cc a tre velocità era di 8 cavalli.

L'importatore della BSA Hap Alzina ad Oakland, in California, ha chiesto alla BSA di costruire questa macchina entry-level per il mercato statunitense, ma il suo rilascio corrispondeva all'introduzione della Yamaha YG1 80cc da trail bike (e in seguito con la Hodaka Ace 90), e il risultato sono state scarse vendite per la BSA. Inoltre, i concessionari BSA si sono concentrati sulle più grandi macchine a quattro tempi da 500 cc e 650 cc. I Trail Broncs sedevano negli showroom dei concessionari e alcuni, come la nostra bici in vetrina, non furono mai venduti.

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IL NOSTRO BANTAM BSA BANTAM È MOLTO SPECIALE

Nel 1965 il Trail Bronc fu venduto per poco meno di $ 400. Per mantenere il prezzo basso, BSA ha ignorato i fronzoli. L'unica parte cromata è il tappo del serbatoio (i manubri erano verniciati in argento). Non c'erano tachimetro, parafango anteriore e luci spente. Il servizio postale britannico acquistò migliaia di Bantam legali per le strade per il servizio di consegna di telegrammi, il che rese la Bantam una delle biciclette più comunemente viste negli anni '1960. Il nostro Bantam in primo piano è stato uno dei due acquistati da un rivenditore San Jose BSA e non è mai stato venduto. I primi anni del Museo del Motocross acquistarono la bici per $ 2500. Cerca sempre lo scarico aspirato con il silenziatore a punta di pesce. Inoltre, cerca la sella lunga, i pneumatici Dunlop Sport e le sospensioni idrauliche originali. Un bonus sarebbe il pignone da pista a 47 denti incluso in tutti i Trail Bronc.

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1965 BSA BANTAM FATTI

COSA SONO COSTI
Nel 1965, il Trail Bronc fu venduto per poco meno di $ 400. Il nostro Bantam in primo piano è stato uno dei due acquistati da un rivenditore San Jose BSA e non è mai stato venduto. I primi anni del Museo del Motocross acquistato la bici per $ 2500.

MODELLI

Il modello D125 1cc fu offerto dal 1948 al 1953 (la sospensione del pistone era un'opzione). La D148 da 3 cc fu venduta dal 1954 al 1957. La D175 da 7 cc fu disponibile dal 1958 al 1966. Durante gli anni di produzione D7 vennero costruiti modelli da strada, prove e modelli da pista.

COSA CERCARE
Cerca sempre lo scarico aspirato con il silenziatore a punta di pesce. Cerca anche la sella lunga, i pneumatici Dunlop Sport e le sospensioni idrauliche originali. Un bonus sarebbe il pignone da pista a 47 denti incluso in tutti i Trail Bronc.

FORNITURA DI PARTI

Le parti di Bantam sono ancora disponibili, ma le parti di Trail Bronc sono quasi impossibili da trovare. Prova il BSA Bantam Shop su eBay, in quanto sembrano avere una delle migliori forniture di pezzi di ricambio.

Per maggiori informazioni sulle bici classiche vai a www.earlyyearsofmx.com

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