DENTRO YZ250 PERSONALIZZATO DUE TEMPI ALL'INTERNO DI JODY

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Di Jody Weisel

La mia esperienza con la YZ250 risale a prima che ci fosse una YZ, alla DT-1 250. Ho corso tra le epoche Yamaha twin-shock, monoshock, dog-bone e speedo-and-tach. Ho guidato Yamaha YZ250 bianchi, argento, gialli, magenta e blu. E sebbene non mi piacesse ogni YZ250, ne adoravo alcune. Per me, e forse solo per me, la più grande moto da cross mai realizzata è la Yamaha YZ2006 2021-250 a due tempi (sì, sono diventati un po 'monotoni nel corso degli anni, ma va bene anche se sei stanco). La YZ250 incarna l'epoca d'oro del motocross a due tempi, con la magia di alta tecnologia sufficiente per renderlo un viaggio dolce oggi.

Penso che la mia decisione a due tempi sia stata più intelligente della maggior parte dei MXA le scelte delle bande a quattro tempi, perché io sono un ragazzo a due tempi, anche se uno che si guadagna da vivere correndo e testando i quattro tempi. E so che è stato più facile per me costruire una Yamaha YZ250 a pieno regime rispetto a un risucchio di denaro a quattro tempi, perché ho costruito molte versioni di questa bici nel corso della mia carriera. So come migliorarlo nel sonno.

Inoltre, non importa quale anno YZ25o hai, puoi ottenere o stai cercando in Craigslist. Sono tutti buoni, dal 2006 fino al 2021. Ora potresti pensare che il mio YZ250 sarebbe nuovo di zecca, ma per cosa. Nell'interesse della verità, ho una Yamaha YZ2020 del 250 nuova di zecca, ma la mia YZ250 personale è un modello del 2014 - e le mod che ho apportato ad esso, si applicano a tutte le YZ250 realizzate negli ultimi 14 anni. Con l'avvertenza che alcuni di loro sono fatti per adattarsi ai miei peccati personali.

Questi sono i miei passi, non è necessario seguirli e non è necessario acquistare alcun componente, poiché in stock la YZ250 è una bici “compra e gareggia”. Questa è solo la roba che ho scelto di fare sulla mia bici sulla base di anni di esperienza con YZ250 ... per non parlare dell'esperienza con i miei difetti personali.

PRIMO PASSO:

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Mi aiuta a cavalcare YZ250 di Broc Glover, Micky Dymond, Damon Bradshaw, Rick Johnson, Jeremy McGrath e Chad Reed. E mi ha anche aiutato a possedere una Chad Reed YZ250 a gara intera nel 2008 (funziona con le sospensioni e tutto il resto). Sfortunatamente, non riuscivo a gestire il potere del motore di Chad Reed, quindi l'ho detuniato - con sgomento di Mitch Payton che pensava che fossi pazzo.

Per me, il primo passo è stato quello di costruire un motore che fosse veloce e potente ma gestibile. La mia esperienza con Chad Reed YZ250 mi ha insegnato che non avevo bisogno di un motore di lavoro esplosivo alimentato a gas da corsa. Quindi, questa volta, quando ho chiesto a Mitch di portare il mio motore YZ250, l'ho rifiutato quando si è offerto di darmi tutti i trucchi dei lavori che avevo nel 2008. Invece, gli ho detto che volevo che il porting personalizzato di Pro Circuit fosse accoppiato a un testata fresata che potrebbe bruciare il gas della pompa. Il lavoro del motore, fatto da Mitch, costa $ 379.95.

PASSO DUE:

Nel 2011, Yamaha è passata a una specifica globale sulla YZ250. Ciò significava una minore compressione nella testata e un silenziatore più lungo di 75 mm, il tutto nel nome di far funzionare la bici a Gas in Congo, così come a Beverly Hills. Mentre si trova sul pavimento dello showroom, la Yamaha YZ2013 del 15-250 — e la maggior parte dei suoi fratelli simili al clone risalgono al 2006 pompano circa 46 cavalli. So di aver detto che volevo una powerband più gestibile, ma non volevo rinunciare a quattro cavalli a una KTM 250SX o nove cavalli a una KX450F nella corsa di terra al primo turno.

Il porting e le mod di testa erano il primo passo, ma erano solo una parte del mio piano motore YZ250 a quattro stadi. Il piano era semplice e relativamente economico (rispetto al costo delle stesse mod su un quattro tempi). La seconda fase del mio piano principale era una pipa in platino Pro Circuit da $ 239.95. (Un giovane e più stupido me lo sarei andato per la pipe non placcata, in metallo grezzo, ma non ho più il tempo di passare a strofinare la mia pipa con un pad Scotch-Brite.) Ho anche aggiunto un $ 119.95 Pro Silenziatore Circuit R304. È la metà delle dimensioni del silenziatore di serie, il che va bene per me, perché non ho intenzione di correre di nuovo in Congo dopo quello che è successo l'ultima volta che sono stato lì.

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Gli scarichi aftermarket sono un modo semplice e veloce per trovare un paio di cavalli a due tempi.

PASSO TRE:

Mi sentivo come se avessi soldi da bruciare, quindi per il passaggio tre, ho chiamato Steve Tassinari e ho ordinato una valvola a lamella Moto Tassinari VForce3. A questo punto, avevo solo $ 680 investiti nel mio motore YZ250 (meno di quanto sarebbe costato per un tubo di scarico a quattro tempi). Questo è stato un gioco da ragazzi, perché storicamente mi sono affidato alle ance Moto Tassinari per quanto riguarda la YZ250. Inoltre, (o una versione clone di esso) viene fornito di serie sulla competizione principale della YZ250, la KTM 250SX.

L'esclusiva gabbia per ance VForce3 presenta il doppio della superficie dell'estremità della canna rispetto alla canna YZ250 di serie. Ciò significa che i petali di canna viaggiano solo per metà della distanza per lo stesso flusso d'aria e svolazzano meno. Il payoff è in una gamma media migliorata e una migliore risposta dell'acceleratore. A $ 148, la canna ha aumentato il mio budget del motore di poco più di $ 800. Avevo ancora un po 'di spazio di manovra, se volevo rimanere al di sotto del prezzo di un sistema a quattro tempi in titanio - e c'era solo un passo nel mio piano del motore a quattro stadi.

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Questo scoop del freno posteriore LightSpeed ​​in fibra di carbonio può sembrare così tanto foof, ma si basa sullo scoop che Jean-Michel Bayle ha usato nelle sue opere Honda 20 anni fa. Le trascinatrici dei freni capiranno come funziona e cosa fa.

PASSO QUATTRO:

Una cosa che ho imparato durante i miei giorni a Chad Reed è che non ho bisogno di abbaiare tanto quanto ho bisogno di ringhiare. Voglio uscire di curva con l'acceleratore inserito e la ruota posteriore agganciata. Per quanto riguarda la ruota anteriore, dovrebbe zampare delicatamente in aria, non stare sull'attenti. L'esperienza passata mi ha detto che un peso del volano Steahly da 9 once avrebbe fatto il trucco e dato che praticamente ogni pilota YZ250 di fabbrica aveva un peso al volano, ero in buona compagnia. Non mi costerebbe alcuna potenza, ma trasformerebbe l'erogazione di potenza rat-a-tat-tat di una 250 a due tempi portata in una bici più ampia, più tesa e più tracciabile. Meglio di tutto, a $ 109.95, mi ha dato quello che volevo in termini di potere senza distruggere la banca.

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Il mio pacchetto motore totale (porting, testa, tubo, silenziatore, canna e peso del volano) era inferiore a $ 960. Certo, avevo in mente qualche altro acquisto. Ho aggiunto un dente al pignone posteriore (da 50 a 51 denti) e ho optato per un pignone Renthal TwinRing, perché la sua vita più lunga farà risparmiare tempo e denaro nel lungo raggio. Inoltre, ho azionato molle della frizione Pro Circuit più rigide. Va notato che non avevo un budget effettivo e non avevo vincoli per risparmiare denaro su questo progetto. Potevo spendere quanto volevo, ma non volevo ancora sprecare soldi.

PASSO CINQUE:

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Penso che la sospensione Kayaba SSS sia il miagolio del gatto dei sistemi di sospensione di produzione e sulla YZ250 è anche meglio che sui quattro tempi. Perché? Perché la YZ250 pesa solo 218 libbre, ed è stata specificata durante un periodo di ricerca e sviluppo più generoso in Yamaha, il che significava un albero dell'ammortizzatore da 18 mm e specifiche di smorzamento incredibilmente versatili.

La Yamaha YZ2006 del 2015-250 ha sospensioni simili a quelle della KTM, Honda, Suzuki e Kawasaki di serie. Molti piloti hanno potuto acquistare la Yamaha e gareggiarla lo stesso giorno. Ma sono più pesante del pilota ideale da 175 libbre Yamaha. Né la frequenza della molla (anteriore o posteriore) sarà sufficiente per il mio indice di massa corporea. Sul davanti, posso abbassare le forcelle, e sul retro, non riesco a ottenere l'abbassamento corretto della corsa e l'abbassamento libero, il che è un segnale rivelatore che ho bisogno di una molla di ammortizzazione diversa.

Il vantaggio per me era che non avevo bisogno di rivalutare la parte anteriore o posteriore. Ho fatto lanciare Bones Bacon in una serie di molle forcella 0.45 più rigide mentre cercavo una molla ammortizzata in titanio da 4.9 kg / mm. C'era un problema. La mia solita fonte di molle in titanio, DSP, non le trasportava più. Invece, DSP aveva sviluppato una nuova linea di molle in acciaio al silicio-cromolide che aveva le proprietà di Ti ed erano solo $ 89. Stavo pensando di andare con la molla cromolica quando DSP chiamò e disse che trovarono la loro ultima molla in titanio su uno scaffale polveroso nel loro magazzino. Per fortuna, una YZ4.9 era una molla da 250 kg / mm. Se potessi comprare questa primavera, costerebbe $ 600, ma non puoi comprarlo. E poiché era l'ultimo, DSP me lo ha dato.

Le forcelle costano $ 129.95 per le molle e $ 109.95 per il servizio (più $ 19.95 per olio per forcella fresco). La molla ammortizzata era gratuita, ma se quella molla miracolosa non fosse apparsa, sarebbe comunque costata solo $ 89 per la molla DSP al silicio-cromo.

PASSO SESTO:

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A differenza di te, un motore più veloce non mi rende più veloce; mi fa solo spegnere prima. Ma nella remota possibilità che mi metta al passo, ho bisogno di buoni freni per riportarmi in me. E "buoni freni" non significa freni Yamaha di serie. Voglio la potenza del pucker in stile KTM e il modo migliore per ottenerla è andare su un rotore oversize. Ho avuto un'incredibile fortuna con il rotore Flame da 270 mm di Moto-Master. Con un rotore più grande, la potenza di frenata viene aumentata in modo significativo su tutta la curva di attrito completa, il che significa che c'è più potenza di pucker alle basse velocità e molta più potenza alle alte velocità. . Ovviamente gli acquirenti dell'ultimo modello YZ250 ottengono un rotore da 270 mm con ogni bici che acquistano.

Il rotore di fiamma da 270 mm di Moto-Master costa $ 175 e la staffa di montaggio è $ 74.95, il che porta il totale dei freni a $ 249.95.

PASSO SETTE:

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Se ci fosse un confessionale di motocross, sarei lì ogni domenica a confessare che sono un pugnale frenante. Viene da decenni di corse con pietosi freni a tamburo. Non ho bisogno di freni posteriori più potenti; Ho bisogno di freni che non cigolano, strillino o sbiadiscano. Ho diverse strategie di risparmio dei freni.

(1) Ho impostato il pedale del freno posteriore in modo da non avere quasi alcun freno alla partenza, perché so che un paio di curve in gara, il mio liquido dei freni inizierà ad espandersi.

(2) Eseguo il pedale del freno posteriore basso come andrà. Su alcuni marchi, ciò significa tagliare alcuni degli stantuffi filettati del cilindro principale.

(3) Ho rimosso le protezioni del disco. Sono lì per proteggere il rotore posteriore da danni, ma non ho mai danneggiato un rotore posteriore e preferisco che il rotore ruoti nella brezza.

(4) Gestisco un condotto dell'aria per pinza posteriore LightSpeed ​​da $ 65.95. Questa presa d'aria in fibra di carbonio dirige l'aria sul rotore posteriore quando la bici è in movimento. (Non devi preoccuparti della potenza di frenata quando sei fermo.) Non deridere l'idea; Opere di Jean-Michel Bayle La Honda aveva un condotto dell'aria per freno posteriore.

PASSO OTTO:

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La moto da cross più venduta di tutti gli anni è una Yamaha YZ250 "usata". Finché ha la sospensione SSS è pronto per il posatoio.

Non sono un tipo molto arricciato. Sembra sciocco correre una due tempi pratica e conveniente e poi spendere soldi per scarabocchi anodizzati. Ho un tubo dell'acceleratore in alluminio Pro Circuit (il terreno continua a saltare e rompere quello di plastica di scorta), una piastra di scorrimento in fibra di carbonio LightSpeed ​​(non una grande piastra di scorrimento), un serpente del freno (per mantenere il pedale vicino al telaio mentre svanisce) e un contaore Works Connection (avvitato a Tek all'interno degli incavi del telaio in alluminio della YZ250).

Ma non sono al di sopra di un po 'di vanità. Guarda da vicino e vedrai una protezione della forcella della forcella in fibra di carbonio da $ 49.95 sulla gamba destra della forcella, un coperchio della frizione Pro Circuit ricavato dal pieno da 169.95 $ e un parafango anteriore Cycra YZ da $ 24.95 e una targa che sono appositamente modellati per consentire Yamaha due- i proprietari di corse per aggiornare le loro biciclette al parafango anteriore YZ2015 250 di nuova generazione — beh, era di nuova generazione 5 anni fa. (Anche se penso che il nuovo parafango sia brutto, è l'unico pezzo di plastica YZ250 sulla mia bici che non aveva sei anni.)

Come ultimo passo, dopo che la moto è stata completata e ha corso alcune volte, ho aggiunto un kit di restyling YZ125 / 250 UFO Plastic completo. Era un kit da imbullonare, compresi i teli del radiatore, entrambi i parafanghi, la targa anteriore e i pannelli laterali, che imitava l'aspetto della plastica Yamaha YZ2013F del 250. La plastica YZ250F proviene da una scuola di design nota come design a "freccia", perché tutto finisce in un punto. Il kit viene venduto a $ 225. Ecco l'aspetto della stessa bici con il kit UFO (oltre alla grafica di Decal Works).

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La bici di Jody, la stessa di cui sopra, ma con il kit di restyling UFO completo. il modello del 2015 è arrivato di serie con lo stesso look di base.

PASSO NOVE:

Sapevo prima di costruirlo che non avrei mai potuto andare sulla linea di partenza con la bici più veloce in pista, non era quello che stavo cercando. (Ricorda, l'avevo già fatto nel 2008.) Invece, volevo la migliore bici all-around in pista. Doveva avere un potere, non un potere sputafuoco, ma un potere che potevo mettere a terra e trattenere lì fino al termine del lavoro. Quindi, con il mio motore YZ250 portato e convogliato, ho spinto i cavalli fino a 49 mentre allargavo la diffusione con un peso del volano e una gabbia per ancia Moto Tassinari. Funzionava alla grande, e per "grande" intendo che potevo accenderlo prima e continuare più a lungo. Sembrava collegato al terreno, ma era ancora leggero e arioso ... come dovrebbe essere un due tempi.

Dal punto di vista delle sospensioni, non ho mai avuto preoccupazioni. Le sospensioni Kayaba SSS erano impeccabili e con molle più rigide, freni migliori e un'ampia fascia di potenza, poteva andare dove altre moto non potevano. Bene, potevano, ma hanno preso a calci, saltato le ruote e in generale sembravano scoiattoli a farlo.

Alla fine, ho adorato ciò che ho costruito. Non mi aspetto che tu costruisca la stessa bici perché l'ho costruita solo per me e per me. Il tuo stile, gusto e peccadilli sono diversi dai miei. In uno sport che è il 90 percento dell'uomo e il 10 percento della macchina. Tutto quello che volevo era l'11 percento ... ed è quello che ho ottenuto.

yz250scalufoLa versione più recente con una pipa Scalvini. Per un 2014 sembra ancora buono.

 

 

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