COME LA YAMAHA YA-1955 ROSSA DEL 1 HA RESO YAMAHA QUELLO CHE È OGGI

Sebbene considerata la migliore motocicletta giapponese degli anni '1950, in realtà è stata presa in prestito da un design DKW tedesco del 1949.

Torakusu Yamaha iniziò a costruire pianoforti nel 1900, ma non vide mai una motocicletta Yamaha poiché morì nel 1916, ma la sua azienda Nippon Gakki Seizo Kabushiki Kaisha, che tradotto come "Azienda produttrice di strumenti musicali giapponese,” è passato alla costruzione di parti di aerei durante la seconda guerra mondiale.

Dopo la guerra Nippon Gakki iniziò ancora una volta a produrre armoniche e xilofoni, grazie agli aiuti americani del dopoguerra. Ma nella forza lavoro di Nippon Gakki c'erano ingegneri esperti che erano esperti in lavorazione, fusione e lavorazione dei metalli (dalla loro produzione della seconda guerra mondiale). Il presidente della Nippon Gakki, Genichi Kawakami, ha deciso che l'azienda avrebbe dovuto trarre vantaggio da questa manodopera qualificata ed entrare nel crescente bisogno del dopoguerra di trasporti a basso costo. Ciò significava motociclette, ma Kawakami pensava che molte motociclette giapponesi del dopoguerra fossero poco più che scooter e biciclette motorizzate. Kawakami voleva realizzare la migliore motocicletta in Giappone, quindi ha chiesto ai suoi ingegneri chi ha realizzato le migliori motociclette del mondo e gli hanno risposto "gli europei". Quindi, Kawakami ha inviato gli ingegneri in Europa per trovare la migliore motocicletta possibile, e l'hanno trovata in Germania.

Non ci credi? Ecco la DKW RT1949 del 125 da cui Yamaha ha tratto più che ispirazione. Tuttavia, non era solo Yamaha: anche Harley Davidson e BSA hanno copiato l'RT125 senza brevetto.

Era il DKW RT125 del 1949, tre velocità, due tempi, 125 cc. Soprattutto, a causa delle riparazioni di guerra alleate, la Germania ha dovuto consegnare molti dei suoi prodotti avanzati privi di brevetto a chiunque volesse realizzarli, incluso il DKW RT125. La RT125 sarebbe diventata la base per la prima motocicletta di Nippon Gakki.

Il prototipo Yamaha YA-1 iniziò i test nel 1953. Condivideva il design di base del motore DKW, ma Nippon Gakki aggiunse un cambio a quattro velocità e una trasmissione primaria a ingranaggi invece della catena del DKW. La produzione iniziò nel 1955 e, in onore del fondatore di Nippon Gakki, Torakusu Yamaha, la prima vera motocicletta Yamaha di produzione, la Yamaha YA-1, uscì dalla fabbrica con un'elegante verniciatura rosso castagna. Gli appassionati di motociclette giapponesi l'hanno chiamata "Red Dragonfly". Nell'estate del 1955 la Yamaha Motor Company fu scorporata dal business musicale di Nippon Gakki.

Un motore a due tempi Yamaha YA-1 non restaurato. Ha prodotto 5.5 cavalli in assetto di serie.

La Yamaha YA-1955 del 1 aveva una forcella telescopica e una sospensione posteriore a stantuffo. In rispetto alla loro eredità di strumenti musicali, hanno aggiunto distintivi smaltati su ciascun lato del serbatoio del gas da 2.5 galloni che sono stati progettati attorno a diapason incrociati (un altro cenno alla loro fondazione di strumenti musicali).

La versione da corsa della Yamaha A-1955 del 1 non aveva molti trucchi. Le barre alte, lo scarico a megafono inverso, il filtro dell'aria in stile scatola metallica, i pneumatici universali di prova, la targa anteriore al posto del faro e una gobba del sedile per impedire al pilota di scivolare dalla parte posteriore sono tutto ciò.

Nel 1955, c'erano oltre 100 case motociclistiche in lotta per il mercato giapponese. La Yamaha stava appena entrando nel settore motociclistico e affrontò l'ira dei marchi già affermati di Lilac, Marusha, Tohatsu, Showa, Meguro, Miyata e Honda.

Appassionati di corse che risalgono il percorso prima della gara del Monte Fuji del 1955.

Di separarsi dalla concorrenza. La Yamaha ha deciso di iscrivere una squadra delle sue Red Dragonfly alla Mount Asama Volcano Race, una corsa di 12.5 miglia lungo le mutevoli strade di cenere vulcanica di una montagna situata a 120 miglia a nord di Tokyo. Il nascente team Yamaha ha scioccato gli altri produttori vincendo l'Asama Volcano Race. Successo immediato nelle vendite!

I colori rosso castagna e crema facevano risaltare la Yamaha YA-1 da tutte le altre motociclette nere che la concorrenza stava costruendo. Ha anche ottenuto il soprannome di "Red Dragonfly".

I giovani motociclisti giapponesi sono accorsi per acquistare la YA-1 "Red Dragonfly". La libellula rossa è volata fuori dagli showroom. Da zero, la Yamaha ha continuato a costruire 2272 unità nel 1955, e quando la produzione di YA-1 terminò nel 1957, la produzione era cresciuta fino a 11,000. Bici.

In un'epoca in cui il design delle motociclette era dominato da macchine completamente nere, la forma semplice e la colorazione rosso castagna della YA-1 hanno attirato un soprannome accattivante, aiutato in gran parte dalle prestazioni della Y A-1 alla gara del vulcano Mount Asama e dal passaparola ne fece la motocicletta da possedere in Giappone a metà degli anni '1950.

Questo è il presidente della Yamaha Genichi Kawakami sulla destra mentre lui e il suo team di tecnici si preparano a salire sul percorso di gara del vulcano Mount Asama. Genichi Kawakami iniziò a lavorare per Yamaha nel 1937, dove suo padre, Kaichi Kawakami, era stato presidente dal 1927. Genichi succedette a suo padre e introdusse la produzione di motociclette in Yamaha nel 1955 . Non andò in pensione fino al 1976.

Il successo della moderna Yamaha è il risultato diretto dell'acume negli affari e delle decisioni audaci prese da una manciata di uomini che non avevano altro che un brevetto War Prize, una forza lavoro di talento e il desiderio di costruire la migliore motocicletta in Giappone. Hanno gettato le basi di ciò che la Yamaha è oggi.

Foto da comunicazioni Yamaha.

\