8 MODIFICHE PER RENDERE GRANDE IL TUO YAMAHA YZ2007 2010-250
Prendiamo a Yamaha YZ2010 del 250 (che è praticamente identico al 2007-2009) corregge i suoi difetti per renderlo una grande macchina. Ecco le otto cose che abbiamo fatto per renderlo più potente, gestire meglio e fermarci prima.
(1) Freno anteriore. Il freno anteriore Yamaha è decente, ma non eccezionale. Abbiamo notato che molti piloti nazionali usano una pompa freno anteriore Brembo al posto della Nissin per ottenere più potenza. Invece di percorrere quella strada, abbiamo cambiato il rotore anteriore da 240 mm di serie per a Kit rotore oversize EBC da 280 mm. Con 280 mm, il kit EBC è 10 mm più grande della maggior parte dei rotori sovradimensionati comparabili. Si arresta in modo fenomenale (a un certo rischio di danneggiare il primo turno si blocca a causa delle sue dimensioni). Il kit EBC (senza pad) viene venduto a $ 180. Per informazioni, vai a www.ebcbrakes.com.
(2) Getto. Nel 2007, Yamaha passò dall'ago N1EJ al nuovo ago N3EW. Questo ago ha risolto la maggior parte dei problemi di ping, ma se si passa a un tubo aftermarket, si dovrebbe arrivare a un 180 principale.
(3) Shock. Quando Yamah? A è andato al più grande albero dell'ammortizzatore nel 2006, ha ridotto la necessità di diventare più rigido sulla molla dell'ammortizzatore 4.9. Il trucco rapido per i motociclisti che ritengono che l'ammortizzatore posteriore sia un po 'troppo morbido è girare la compressione ad alta velocità in un quarto di giro. Al contrario, se ritieni che le forcelle siano troppo morbide, prova a ruotare il rimbalzo in circa quattro clic prima di passare a molle della forcella più rigide. Il rimbalzo più lento avrà un effetto crossover sullo smorzamento della compressione che potrebbe rendere le forcelle abbastanza ferme.
(3) Pneumatici. Adoriamo il pneumatico posteriore Dunlop 75 ?? 6, ma mettiamo in dubbio la scelta di pneumatici anteriori Yamaha per l'anteriore Dunlop 742FA. Dati i nostri druthers, passeremmo a un frontale 739 per sporco davvero duro, a Bridgeston 403 per sporco difficile da intermedio o un 756 (se ne trovi uno) per qualsiasi situazione di argilla.
(4) Ingranaggi. Abbiamo aggiunto un dente nella parte posteriore per stringere i rapporti di trasmissione, condensare la potenza e produrre un'impennata più pronunciata. Il cambio di serie è 14/50. Corriamo il 14/51.
(5) Triplo morsetto: Indipendentemente da ciò che qualcuno ti dice, non cambiare rispetto all'offset di 25 mm di serie: funziona meglio su questa generazione di chassis. MXA i ciclisti hanno provato tripli morsetti offset da 22.5 mm e non sono un'ottima scelta. I 22.5 rendono la parte anteriore così strana che pensi che ci sia qualcosa di sbagliato nella parte posteriore. Questo non è buono.
(6) Tubo. Pro Circuit rende il miglior tubo di scarico per YZ250, e hanno guadagnato quella reputazione costruendo pipe per Chad Reed quando ha corso una YZ250 a due tempi. Pro Circuit (www.procircuit.com) rende due versioni: Platinum 2 per la coppia e il tubo Works per metà e sopra.
(7) Ance. Scegliere tra la Moto TassinariVForce3 e la Valvola RAD di Boyesen in base alle tue preferenze. Il VForce3 produce una gamma media più forte, mentre la valvola RAD offre un maggiore impatto medio-alto (soprattutto se si rimuove la piastra distanziale da 5 mm di serie). Il numero di Boyesen è (800) 441-1177 e Moto Tassinari è raggiungibile al numero (603) 298-6646.
(8) Frizione. Se si abusa della frizione, la soluzione più economica è installarne tre YZ450F molle frizione nel pacco frizione. Le molle YZ450F sono più rigide e aumentano la pressione della leva, ma migliorano davvero la durata del gancio e della frizione.
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