WE RACE HEATH VOSS 'CAMPIONATO MONDIALE 2004 YZ450F

Yamaha YZ2004F del 450, vincitore del campionato mondiale Heath Voss. Articolo tratto dal numero di agosto 2004 di MXA.

Di Tim Olson

Mi chiedo quanta copertura mi offre l'assicurazione AMA? Questa è stata la prima cosa che mi è venuta in mente, a parte le stelle lampeggianti e i suoni squillanti. Perché mi importava della copertura assicurativa? Perché da ragazzo SoCal non devo mai partecipare ad alcuna gara AMA. SoCal è una "No AMA Zone", quindi non ho mai prestato attenzione alla mia licenza AMA. Sono stati $ 39 che ho speso ogni anno per correre la giornata amatoriale in alcuni 125/250 nazionali (Millville, Unadilla, Glen Helen e Hangtown), quindi non ero esattamente un esperto di tutti i vantaggi che derivano per quattro sawbucks.

La centrale elettrica YZ450F di fabbrica.

Ma, prima di continuare, mi permetta di tornare indietro di qualche giorno prima del peggior accumulo al primo turno della mia vita.

DOPO LA SPESA DELLA MIGLIORE PARTE DI UNA MEZZA ORA ENTRAMBI IL DETTAGLIO INTRICATO SU OGNI FACET DEL LORO YZ450F (CHE IN QUESTO TEMPO SEMBRA ECCEZIONALMENTE LUNGO, VISTO COME QUANDO STAVO CERCANDO UNA RISPOSTA DI UNA O DUE PAROLE), PARETE UNA BRAINSTORM SIMULTANEA.

Tutta la storia è iniziata al Supercross di Las Vegas. Heath Voss aveva appena avvolto la corona THQ World Supercross, consegnando a Yamaha sia l'ambita corona AMA (grazie a Chad Reed) e THQ World Supercross (con Voss all'acceleratore). A Las Vegas stavo girando intorno ai box di Mach 1, congratulandomi con Heath Voss, tirando fuori il cibo dalla loro ghiacciaia e interrogando il meccanico Tom Wallace su come domavano la bestia Yamaha. Dopo aver trascorso la maggior parte della mezz'ora ad entrare nei dettagli intricati di ogni aspetto del loro YZ450F (che all'epoca sembrava eccezionalmente lungo, visto che stavo cercando una risposta di una o due parole), Wallace e io avevamo un brainstorming simultaneo. Con la serie Supercross e le nazionali in procinto di iniziare, perché porre domande, perché non semplicemente gareggiare con la YZ450F vincitrice del mondiale Heath Voss.

MXA collaudatore che mette alla prova la bici di Heath. 

È iniziato innocentemente. Inizialmente, il test sarebbe stato a Glen Helen durante la gara di riscaldamento di Prequel. Whoa! Non c'è stato abbastanza tempo. Il piano di backup consisteva nel portare la bici a Hangtown e guidarla in una sessione di test speciale del giovedì che la gente di Hangtown aveva organizzato. Una sessione di test ufficiale del Team Yamaha ha interferito con questo. Alla fine, è stato deciso che il MXA squadra di demolizione, io in particolare, avrei corso la bici da corsa di Heath alla gara amatoriale di venerdì (con 39 altri 250 pazzi intermedi).

PRESTO DORMIRE ALLA PORTA, DECIDO DI UTILIZZARE TUTTI I 59 CAVALLI DI YAMAHA DI VOSS PER ARRIVARE ANTERIORE — ANCHE SE HO STATO SOTTO LA SCHIENA. GROSSO ERRORE. NON VINCI LA GARA NELLA PRIMA GIRATA, MA LO PERDI.

E 'stato un grande giorno. Ho martellato la grande YZ-F di Voss attraverso diverse sessioni di prove e fortunatamente avevo guidato la versione di questa bici di Tim Ferry meno di un anno fa. Sembrava che tutto andasse per il mondo. O sarebbe stato se avessi superato il primo turno. Hai mai avuto la sensazione che stavi per schiantarti qualche secondo prima che succedesse. Quello era il mio scenario. Preso dormendo al cancello, decisi di usare tutti i 59 cavalli della Yamaha di Voss per arrivare davanti, anche se ero dietro. Grosso errore. Non vinci la gara nel primo turno, ma la perdi. Sono venuto da dietro in avanti e sono tornato indietro altrettanto velocemente.

Cosa posso dirti della bici di Heath Voss? Posso dirti che il mio ginocchio ha le dimensioni di un pompelmo, la bici era veloce in linea retta e sono contento di aver imparato molto su questo in pratica, perché la mia gara è durata solo la linea di partenza.

Heath Voss ha un giro in fabbrica Yamaha. All'inizio della stagione 2004 aveva il motore di lavoro con la sospensione dell'anno scorso. Entro la fine della serie Supercross del 2004, Heath aveva parti del motore di lavoro e l'ultima e la più grande sospensione che Kayaba ha da offrire.

La bici Heath aveva delle forcelle Kayaba di fabbrica. 

LE TRE SCARPE DI GRANDI NOMI - REED, FERRY E VUILLEMIN (E ANCHE LUSK, SE VUOI CONTEGARLO) - SCEGLI YZ250 DUE COLPI. HEATH, DALL'ALTRA MANO, PROGETTATO DI GUIDARE L'ESPERIENTE TUTTO L'ANNO.

Confuso? Non dovresti esserlo. All'inizio della serie Supercross Voss era il pilota Yamaha YZ450F solitario. Le tre scarpe di grande nome - Reed, Ferry e Vuillemin (e anche Lusk, se vuoi contarlo) - hanno scelto tutti YZ250 a due tempi per Supercross e YZ450 per i 250 cittadini. Heath, d'altra parte, aveva in programma di cavalcare la bestia tutto l'anno.

Tom Wallace mi ha consegnato l'YZ450F di Heath Voss poco prima che l'Hangtown si esercitasse nell'esatta condizione che aveva lasciato la sessione di test di Glen Helen il giorno prima. Aveva ancora la sporcizia di Glen Helen sotto i parafanghi, che secondo me era una buona cosa perché significava che stavo davvero guidando la bici da corsa di Heath Voss, non una bici da negozio con la grafica di Heath e un buon set di sospensioni. Sono stato ancora più sorpreso quando Heath ha corso la moto domenica all'Hangtown con le cicatrici di battaglia che avevo messo sulle protezioni della forcella anteriore ancora visibili. Le protezioni forcella Heath sono parti del 2005 e non c'erano ricambi.

Freno a disco posteriore. 

So cosa stai pensando: in che modo un team di gara sostenuto dalla fabbrica potrebbe lasciarlo MXA prova la corsa del ciclista con la bici del campione del mondo Supercross un giorno prima dell'inizio dei AMA Nationals? La risposta è semplice Innanzitutto, non ho un rappresentante come crasher. In secondo luogo, Tom Wallace e Heath hanno pensato che una corsa di shakedown venerdì sarebbe stata una buona idea. Terzo, Heath non si preoccupò nemmeno delle cicatrici della battaglia; pensava che davano carattere alla bici.

LE SOLO PAROLE DI WISDOM TOM WALLACE MI HANNO DATO PRIMA DI ESSERE USCIRE ALLA PRATICA DI HANGTOWN PER NON LASCIARE LA BICI SEDUTA E IDLE. È VELOCE CALDO, E ANCHE CON IL TAPPO RADIATORE 1.8 DELLA FABBRICA, L'YZ450F HA LA TENDENZA PER INIZIARE A RINFRESCARE IL RAFFREDDAMENTO.

Heath Voss ha cambiato una parte della bici tra il mio incidente di sabato e la sua gara di domenica. Quando Voss ha guidato la bici nella sessione di prove nazionali, il Team Yamaha gli ha dato una nuova testa da provare. Voss preferiva la nuova testa a quella vecchia (quella che ho ammucchiato nel terreno).

Heath funziona con un motore YMUS, funziona con trasmissione (con rapporti completamente diversi), scarico della fabbrica in carbonio bianco Brother, accensione iCat, frizione Hinson, pistone ad alta compressione Wiseco, plastica UFO, manubrio Pro Taper, impugnature Tag Metals, ruote dentate Sunstar, GYT-R pedane, leve ad arco, pastiglie freno Ferodo e grafica One Industries (versione Mach 1).
Il carburatore, il bagagliaio e l'airbox su Voss 'YZ450F sono della produzione YZ2005F del 450.
L'unica parola di saggezza che Tom Wallace mi ha dato prima di partire per le prove all'Hangtown è stata quella di non lasciare che la bici siedesse oziosa. Si surriscalda rapidamente e anche con il tappo del radiatore 1.8 di fabbrica, l'YZ450F ha la tendenza a iniziare a vomitare refrigerante fuoriuscendo. Avrei avuto difficoltà a seguire le sue istruzioni se la moto fosse stata un orso per partire, ma dal momento che la bici di Heath parte al primo calcio, sono stato più che felice di soddisfare l'unica richiesta di Wallace. In realtà ho avuto una bella risata da tutto mentre aspettavo la mia pratica e il ragazzo accanto a me ha lasciato il suo YZ-F al minimo fino a creare un piccolo stagno sotto il suo motore.

Mi ci è voluto solo uno per riconoscere gli aspetti più sorprendenti del motore di Voss. Potenza! Tonnellate! Con circa 59 pony a mia disposizione, nessun ostacolo sembrava impossibile. Doppi doppi, nessun problema. La sporcizia profonda ha solo allungato il sorriso sul mio viso. Più lunghi sono i rettilinei, meglio è. Ho già guidato macchine di grandi dimensioni e normalmente sono difficili da gestire. Non così con la Vossmobile. L'obiettivo principale del Team Yamaha era domare la bestia. La strategia risale al Maico 501: dare alla bici maggiore potenza, ma la rende utilizzabile.

Sfortunatamente o definitivamente qual è il modo in cui l'ho cercato con le opere di KAYABA SOSPENSIONE, NON POTREBBE TROVARE UN SALTO IN PISTA. LORO SONO STATI Là, MA NON LO HO SENTITO.

Con il motore sotto controllo, era tempo di colpire alcuni dossi. Hangtown era il paradiso dei buchi. Sfortunatamente - o per fortuna, è così che l'ho guardato - con i lavori di sospensione di Kayaba, non sono riuscito a trovare un bernoccolo in pista. Erano lì, ma non li sentivo. Cosa ci è voluto per ottenere forcelle e shock in questo modo? Molti soldi. La sospensione di Works non è economica e la sospensione di Yamaha Kayaba sembra ancora più costosa del solito. Aggiungi un collegamento posteriore funzionante al mix e l'esperienza combinata di Jon Rosenthiel, Ross Maeda e Cory Nutter e avrai una sospensione straordinaria.

Pesce persico di fabbrica. 

Ultimo, ma non meno importante è la gestione. Il YAMAHA YZ450F è una grande bici; non si può negarlo. La bici sembra lunga e poiché il peso è abbastanza alto nel telaio, la bici si sente molto pesante. Maggior parte quattro tempi i cavalieri si abituano ai peccadillos del peso, ma Heath ha apportato alcune modifiche. Innanzitutto, i morsetti tripli offset standard da 24 mm vengono sostituiti con morsetti tripli offset da 22.5 mm. In secondo luogo, le gare sono compensate per aumentare l'angolazione della testa della bici. In terzo luogo, il telaio ausiliario posteriore viene tagliato per abbassare la parte posteriore della bici. Il risultato? Come pacchetto completo, la bici di Voss ha fatto tutto ciò che volevamo. È diventato facile, sembrava leggero a mezz'aria ed era stabile lungo i rettilinei.

I ragazzi di Mach 1 si sono lamentati del fatto che ho rotto i loro lavori Yamaha? Scommetti. Immagina di guardare il tuo orgoglio e la tua gioia fare un'imitazione da demolizione nel primo turno. Darò credito a Wallace, Voss e ai ragazzi: hanno fatto un ottimo lavoro nel nascondere la loro rabbia. Fortunatamente, non ho fatto molti danni. Ho grattato le protezioni delle forcelle del 2005, ho rotto lo strozzatore dal carb e lasciato alcuni pezzi di cartilagine sui morsetti tripli. Tutto sommato, è stato risolvibile. Anche il mio ginocchio è riparabile, una volta scoperto quanta copertura assicurativa ho.