QUANTO SAPPIAMO! CONOSCERE L'ARTE DI VIVERE CON LE FORCELLE AEREE KAYABA PSF



Honda inclinò il clicker di compressione, ma mise il cappello dell'aria dritto. Vorremmo che entrambi fossero inclinati.


Le grandi novità nel mondo delle sospensioni nel 2013 riguardavano tutte le forcelle PSF (Pneumatic Spring Fork) di Kayaba. Erano e sono ancora di serie sulla Kawasaki KX450F e sulla Honda CRF450. Per i neofiti dello sport l'idea delle molle ad aria sembra rivoluzionario, ma tnon è la prima volta che le molle ad aria sono state provate su biciclette di produzione. Già 37 anni fa, Yamaha offriva i modelli YZ125, YZ250 e YZ400 con forcelle ad aria, le cosiddette forcelle "speedo e tach". Non furono un successo, ma soprattutto a causa del cattivo smorzamento, non solo della limitacioni della tecnologia aerea del 1976.

Gli obiettivi di Kayaba con le loro nuove forcelle pneumatiche erano migliorare le prestazioni, ridurre la complessità, ridurre il peso e risparmiare sui costi di produzione utilizzando una molla pneumatica anziché molle a forcella in acciaio. L'interesse dei produttori a specificare le forcelle pneumatiche era triplice:

(1) Hanno risparmiato quasi 2 sterline, e nell'era delle moto da cross da maiale, questo è un grosso problema.

(2) Costano meno per la produzione e che i risparmi non vengono trasferiti al consumatore, quindi fanno bene ai profitti.

(3)
I reparti di ricerca e sviluppo della fabbrica hanno ritenuto che le prestazioni fossero alla pari con ciò che avevano offerto con le molle elicoidali e potevano essere modificate dal consumatore per adattarsi a una gamma più ampia di pesi del ciclista.

LE REGOLE SCIENTIFICHE DELLA LEGGE DI BOYLE

Le forcelle aeree sono vincolate dalle regole scientifiche della legge di Boyle. La legge di Boyle descrive come la pressione di un gas confinato sia inversamente proporzionale al suo volume. Mentre una forcella si sposta a metà della sua corsa, il volume dell'aria viene dimezzato, il che rende la pressione interna doppia. A tre quarti della corsa, la pressione viene nuovamente raddoppiata. La pressione dell'aria aumenta molto rapidamente.

Per ridurre l'effetto di accelerazione e ottenere una pressione più lineare, gli ingegneri di Kayaba hanno aggiunto una molla di bilanciamento in ciascuna forcella per agire direttamente contro la molla pneumatica per la prima metà della corsa della forcella. La molla di bilanciamento inizia completamente compressa, ma man mano che la forcella si comprime, la molla di bilanciamento si estende. A 140mm (la corsa completa è 300mm), la molla di bilanciamento è completamente estesa. Questo rassoda la parte iniziale dell'ictus. Le molle di bilanciamento possono essere cambiate a frequenze più rigide o più morbide per ottimizzare le prestazioni della forcella. Le forcelle aeree della vecchia scuola si riempirebbero quando il carico fosse ridotto su di loro perché non avevano un sistema di bilanciamento.


Il tappo dell'aria di Kawasaki si trova sotto la vite in ottone e richiede un adattatore speciale.

IL CONUNDRUM DI AZOTO

Un malinteso comune sulle forcelle pneumatiche è che l'azoto offrirebbe un miglioramento significativo delle prestazioni. Non completatoely vero per il ciclista medio. Innanzitutto, l'azoto è vincolato dalla legge di Boyle proprio come qualsiasi altro gas comprimibile. In secondo luogo, poiché l'aria è azoto al 78 percento, si espande alla stessa velocità di base e ha quasi la stessa densità dell'azoto. Sul plus, l'azoto ha una molecola più grande dell'aria, che rallenta le perdite attraverso pneumatici di gomma o vesciche di gomma di circa il 30 percento. Poiché l'aria in una forcella PSF non è in costante contatto con le guarnizioni in gomma, tale vantaggio viene mitigato. Sia Kayaba che Showa hanno inizialmente testato con azoto nelle loro forcelle pneumatiche prototipo, ma hanno scoperto che la differenza non valeva la pena. L'unica avvertenza; l'aria contiene vapore acqueo ed è il contenuto di vapore acqueo che causa la differenza nella velocità di espansione rispetto all'azoto.


Dal punto di vista tecnico, il sistema Kawasaki è migliore di quello Honda. Protegge la valvola dell'aria sotto una vite in ottone e utilizza uno speciale adattatore dotato di O-ring che garantisce l'assenza di perdite d'aria durante la rimozione della pompa. Ma richiede più tempo per lavorare.

Un altro mito è che i paraolio su una forcella ad aria sono diversi dai paraoli su una forcella dotata di molla elicoidale. Non lo sono. Le guarnizioni delle forcelle PSF sono soggette allo stesso rischio di perdite da usura, intaccature o abrasioni di qualsiasi altra forcella. Ciò che è diverso è che la pressione dell'aria all'interno della forcella PSF preme sull'olio sul labbro di tenuta con più forza rispetto a una forcella a molla elicoidale. Ciò significa che un piccolo nick, che piangerebbe solo su una forcella convenzionale, zampillerà olio su una forcella ad aria. L'avvertenza sulle forcelle pneumatiche è che non è possibile utilizzare uno spessimetro, una striscia di pellicola o uno strumento di paraolio Risk Racing per pulire le guarnizioni della forcella. In tal caso, quando si inserisce lo strumento sotto il labbro del sigillo fuoriesce aria. L'equipaggio del demolitore MXA gestisce le tenute SKF sia nella nostra KX450F che nella CRF450F (e hanno testato una nuova generazione di guarnizioni speciali per forcelle SKF). Inoltre, passiamo le ghette delle forcelle in neoprene sulle guarnizioni per ridurre grinta e ammaccature che rappresentano un problema maggiore per le forcelle ad aria. Soffriamo il doppio delle guarnizioni della forcella soffiate con forcelle ad aria rispetto alle forcelle con molla elicoidale.

FARSI PAGARE ALL'ORA

Quando le forcelle arrivavano con molle elicoidali, le molle arrivavano con la bici. Ora che hanno molle ad aria, Honda ti carica per comprare una pompa in modo da poter usare le forcelle. Si potrebbe dire che forniscono il primo volume d'aria gratuitamente? Devi avere aria in più per te.

Le forcelle ad aria sono molto più laboriose delle forcelle a molla elicoidale. La pressione dell'aria deve essere controllata prima di ogni giorno di guida. Perché? Perché la pressione dell'aria oscilla con la temperatura ambiente e il calore di attrito durante la guida. Le forcelle avranno più pressione dell'aria nel caldo del giorno che nel fresco del mattino. Inoltre, le forcelle PSF guadagneranno circa 4 psi durante una lunga moto. La migliore strategia per le corse è quella di impostare le forcelle sulla pressione dell'aria selezionata prima dell'allenamento (la pressione di riserva è di circa 35 psi), quindi aggiungere o sottrarre la pressione dell'aria in base alle prestazioni della forcella in pista. Come regola generale, sono necessari 2 psi per eguagliare una variazione della velocità della molla su una molla elicoidale: 33 psi è una molla di 0.47 kg / mm e 35 psi è di 0.48 kg / mm.

È importante ricordarebrucia che una volta tu scegli la tua pressione dell'aria preferita, dovresti attenerci. Non usare la pressione dell'aria per cercare di risolvere i problemi di smorzamento? Ecco a cosa servono i clicker. Non sei mai entrato da una moto sulla tua bobina forcelle a molla e ho cercato di cambiare le molle tra le motos per aumentare o ridurre la compressione. La pressione dell'aria sostituisce solo le molle elicoidali, non le valvole.


Il tubo crossover SplitStream semplifica l'impostazione della pressione dell'aria? E poiché è necessario impostarla ogni volta che si pedala, la facilità è un grande vantaggio.

La maggior parte dei ciclisti di test MXA utilizza valvole dell'aria SplitStream o Works Connection. Semplificano l'impostazione della pressione dell'aria. Nel vecchio detto, molti cavalieri usano tubi incrociati sulle loro forcelle e sulla fatasso di ilure quasi zero? ed era con una tecnologia di 35 anni.

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