COSTRUIAMO L'ULTIMA ARMA VET: 2013 KAWASAKI KX450F

Saresti sorpreso se ti dicessimo che, a parte i corridori di alto livello sul circuito professionale, le moto più ingannate del pianeta si trovano sulla linea di partenza delle classi Over-40 e Over-50 Intermediate? Non dovrebbe. Questi sono gli uomini che hanno i soldi per finanziare i loro sogni. I loro figli sono cresciuti. I loro posti di lavoro sono stabili. E alle loro mogli non importa più quello che fanno. Quindi, sono i vecchi che hanno le moto da trucco, le hot rod roadster del '32 e le barche personalizzate.

Come dice il proverbio, "Lavora duro e risparmia tutti i tuoi soldi in modo che quando sarai vecchio, potrai permetterti cose che piacciono solo ai giovani". Tutti sono gelosi del ragazzo dai capelli grigi ai box con la moto completamente addobbata, ma in realtà è l'uomo che se lo merita di più. Come mai? La maggior parte dei vecchi motociclisti ha raschiato e risparmiato 30 anni fa per acquistare un battitore 125 usato in modo che potessero correre. Quindi, hanno cercato di destreggiarsi tra scuola e lavoro per mantenere vivo il sogno fino ai vent'anni. Alla fine, si stabilirono con una moglie (o due) e 20 figli. Hanno messo i soldi in un 2.5K, pagato la casa e risparmiato per i fondi del college dei loro figli. Alla fine, dopo aver pagato le loro quote, si sono guadagnati una piccola ricompensa, come la bici che sognavano durante quelle tarde notti in ufficio.

COSA FARESTI?

MXA è amico del corridore veterinario SoCal Phil Segundo. Phil aveva una Kawasaki KX2013F 450 nuova di zecca e aveva grandi progetti per il campionato mondiale veterinario e il Mammoth Mountain Motocross. Inoltre, Phil aveva una lista dei desideri lunga un miglio per la sua Kawasaki KX2013F del 450. L'equipaggio del demolitore MXA ha ritenuto che questa fosse l'occasione perfetta per vedere come sarebbe stata una bici da sogno quando fosse stata realizzata. Abbiamo assegnato il pilota di test MXA Dennis Stapleton per facilitare il progetto e aiutare Phil a costruire l'arma veterinaria definitiva. L'unico problema era che alla fine del progetto Phil doveva consegnare la moto all'equipaggio della MXA per un paio di giorni. Gli abbiamo detto che l'avremmo fatto irrompere per lui.

FASE UNO: UNA VISITA AL MITCH PAYTON DI PRO CIRCUIT

Il primo passo per costruire l'arma veterinaria definitiva di Phil Segundo è stato visitare il Pro Circuit Race Shop. In assetto di serie, il KX2013F del 450 produce una fascia di potenza impressionante, quindi l'obiettivo non era quello di renderlo uno sfiatatoio, ma di aumentare la potenza su tutta la gamma per garantire colpi di fulmine alla partenza in quinta marcia di Glen Helen e alla salita in alta quota di Mammoth. Poiché si tratta di una bici da veterinario, volevamo che fosse utilizzabile e amichevole per il ritmo casual di un ragazzo con ossa fragili.

Se non fossi preoccupato per i soldi, come sarebbe il tuo sogno Kawasaki KX450F? Scommettiamo che assomiglierebbe all'arma da corsa di Phil Segundo.

È qui che Phil è riuscito a entrare nel suo portafoglio per la prima, ma non l'ultima, volta. Pro Circuit ha rimodellato le porte a mano per un flusso migliore ($ 549.95) e ha installato un pistone ad alta compressione ($ 289.95). Rimozione e sostituzione del costo della testata ($ 274.95). A migliorare ulteriormente la potenza è stato un sistema di scarico in acciaio Pro Circuit T-5 con una camera di risonanza ($ 779.95). Ka-ching! Sono $ 1895 in un colpo solo.

FASE DUE: UNA VISITA A HINSON'S WAYNE HINSON

I potenti quattro tempi richiedono molto dalle loro frizioni, più di quanto la tipica frizione di serie giapponese possa sopportare. Piuttosto che doverti preoccupare della frizione di serie dopo un paio di mesi di guida e di gare, abbiamo inviato il KX450F di Phil a Hinson per ottenere subito una frizione Hinson completa. Le tolleranze nitide e strette della frizione Hinson ricavate dal pieno sarebbero ottime per questo test, ma il vero vantaggio sarebbe arrivato qualche mese lungo la strada quando funzionava ancora senza intoppi. Quanto costa? Cestino della frizione, $ 249.99; Copri frizione Hinson, $ 169.99; piastre in fibra, piastre in acciaio e kit molle, $ 199.99; e mozzo interno e piastra di pressione, coppia $ 499.99. Ka-ching! $ 1120.
 

Grazie a un aumento della potenza, il nostro veterinario KX450F aveva un disperato bisogno di una frizione completa Hinson.

TERZA FASE: UNA VISITA AL ROSS MAEDA DI ENZO

La sospensione KX450F è stata inviata a Enzo per la messa a punto. Il primo passo di Enzo è stato quello di bilanciare la moto per le 205 libbre di Phil. Hanno sostituito la molla dell'ammortizzatore da 5.5 kg / mm di serie con una molla originale Kayaba da 5.7 kg / mm ($ 122). Le forcelle pneumatiche PSF del KX del 2013 hanno risparmiato $ 112 che sarebbe costato un paio di molle forcella più solide. Enzo ha anche accorciato l'ammortizzatore di 2 mm ($ 40) per bilanciare il telaio KX e migliorare le curve. Enzo ha finito rivalutando la forcella e l'ammortizzatore ($ 180 ciascuno). Il loro obiettivo era quello di rassodare un po 'le sospensioni in generale per le corse, mantenendo la morbidezza iniziale per piccoli dossi ma aumentando la resistenza al fondo. Ka-ching! $ 525.

FASE QUATTRO: UNA VISITA AL BRAD CAMERON DI RENTHAL

Ottenere il giusto manubrio e i comandi è una priorità su qualsiasi bici da sogno, quindi Phil ha sostituito tutti i componenti di serie. Phil ha iniziato con il manubrio Renthal 976 TwinWall ($ 119.95), quindi ha aggiunto un tubo dell'acceleratore in alluminio Pro Circuit ($ 59.95) e manopole Renthal Kevlar ($ 19.95). Ha anche scambiato le leve di serie con la leva del freno forgiata di Pro Circuit ($ 24.95) e la leva della frizione forgiata ($ 19.95) e ha installato i morsetti della barra rotante Works Connection ($ 27.50) per aiutare a prevenire danni durante i ribaltamenti. Ka-ching! $ 273.

Molti team di fabbrica si affidano a mozzi ricavati dal pieno Talon, cerchi DID? Dirt Star ST-X, raggi Bulldog e pignoni Renthal. 

FASE CINQUE: UNA VISITA A KRISTIN ANDERSON DI DUBYA

Phil ha deciso di uscire con le ruote, quindi la chiamata è andata a Dubya, che è il posto dove andare per Talon o Kite Components in Nord America. La loro selezione è fantastica. Phil ha scelto i mozzi per billette Talon, che hanno una garanzia di cinque anni, raggi Bulldog, nippli in alluminio con trasmissione scanalata, cerchi DID Dirt Star ST-X e bulloni completamente nuovi per i rotori e il pignone. Ka-ching! $ 1439.90.

SEI PASSO: UNA VISITA A BRIAN FLECK DI DUNLOP

Brian ha montato le gomme Dunlop Geomax sulle nuove ruote con un frontale MX31 per terreni morbidi ($ 56.95) e un posteriore MX51 intermedio ($ 135.95). Per una maggiore potenza di arresto, Phil ha scelto un kit freno sovradimensionato Galfer Tsunami da 270 mm per la parte anteriore che includeva la staffa dell'adattatore e le pastiglie dei freni ($ 339). Ha deciso di utilizzare un pignone Renthal Ultralite in alluminio da 50 denti per la parte posteriore ($ 64.95), insieme a una catena Renthal 520 R1 Works ($ 77.95) per una buona misura. Per mantenere la catena in pista, Phil ha aggiunto una guida della catena Pro Circuit ($ 299.95) che era più lunga e più forte dell'unità di serie. Ka-ching! $ 975.

Pro Circuit ha fatto un ottimo lavoro nell'ampliare un propulsore già eccellente. Si adatta perfettamente ai ciclisti veterinari.

PASSO SETTE: UNA VISITA A ERIC PHIPPS DI WORKS CONNECTION

Works Connection ha fornito un assortimento di oggetti utili, insieme a un paio di parti dall'aspetto complicato. Le parentesi graffe del radiatore di Works Connection ($ 69.95) non offrono la stessa protezione di alcune delle parentesi graffe del radiatore offroad sul mercato, ma non sono pesanti, ingombranti o brutte? E sappiamo che funzionano in prima persona. Adoriamo il contaore di Works Connection ($ 37.95) con il kit di montaggio del serbatoio ($ 14.95), perché possiamo guardare in basso e vedere il numero di giri o quando dobbiamo cambiare l'olio mentre siamo seduti sulla bici. La loro piastra paramotore ($ 139.95) fornisce una protezione extra. Infine, ci siamo concessi blocchi dell'asse Works Connection ($ 49.95) e una copertura del freno posteriore billet ($ 27.50) solo perché erano belli. Ka-ching! $ 341.

PASSO OTTO: UNA VISITA ALL'EFFETTO DI FABBRICA

A ($ 299), i poggiapiedi in titanio Raptor erano un lusso, ma chi può resistere all'opportunità di avere una parte gestita da alcuni ragazzi della fabbrica? Altre chicche includevano un tappo del radiatore 1.6 ad alta pressione per sostituire i tubi del radiatore 1.4 Circuit e blu di serie. Per completare l'aspetto della bici del progetto, abbiamo ordinato un kit completo Factory Effex con un coprisedile per una trazione posteriore aggiuntiva ($ 189.95). Ka-ching!

STEP NINE: UNA VISITA ALLA GARA

Pro Circuit ha fatto un ottimo lavoro nell'ampliare un propulsore già eccellente. Si adatta perfettamente ai ciclisti veterinari.

Scendendo sullo sporco profondamente strappato di una pista appena preparata con l'arma KX450F Vet di Phil, non siamo rimasti delusi dalla quantità di potenza che la moto ha pompato. I collaudatori hanno subito notato un bel aumento della coppia di fondo rispetto al KX450F di serie. Man mano che le linee sulla pista si sviluppavano, quella coppia ci ha permesso di salire di marcia in un paio di curve, il che ha reso le curve e le transizioni sui rettilinei fluide e senza soluzione di continuità.

Arrampicandosi attraverso il numero di giri sull'arma del veterinario, la bici sembrava fare un po 'più di potenza ovunque. Mentre la banda di potenza KX450F di serie inizierebbe ad appiattirsi in cima, la 450 portata farebbe girare un po 'più avanti. Abbiamo sicuramente raggiunto il nostro obiettivo di un motore amichevole ma potente. La nostra unica lamentela era che per i piloti Intermedia e Pro era un po 'troppo amichevole. Alcuni tester volevano un po 'di colpo nella gamma media per aiutare a salire su un terreno profondo e ad alzare la bici se si sporgeva troppo in una carreggiata.

 

La modifica dell'offset della pinza tripla KX450F da 23.5 mm a 22 mm è un must per migliorare le curve.

Quando sono stati coinvolti dossi, abbiamo prestato molta attenzione alle sospensioni. La sospensione è stata impostata bene per i ragazzi più pesanti e veloci, ma le forcelle erano un po 'rigide. Abbiamo ottenuto alcuni clic più morbidi sulla compressione con la pressione dell'aria della forcella impostata a 36 psi. Successivamente, le forcelle pneumatiche rivalutate hanno funzionato in modo abbastanza uniforme durante la loro corsa fino alla fine, dove sono aumentate e hanno resistito molto bene al fondo. La nostra unica lamentela era che l'ammortizzatore sembrava leggermente sottovalutato per la molla più solida. Abbiamo dovuto inserire il regolatore di estensione e il clicker di compressione per domarlo un po '.

Dopo aver composto tutti i clicker, siamo rimasti soddisfatti della sospensione Enzo. Ha dato alla bici una piattaforma più stabile, in stile gara in velocità, ed ha eliminato le sospensioni della KX450F di serie. Nel complesso, abbiamo la sensazione che potrebbe essere un po 'troppo rigido per Phil, ma le forcelle e l'ammortizzatore possono essere regolati su un'impostazione più morbida.

Tutti i piccoli pezzi fantastici hanno contribuito a rendere l'arma Vet un buon pacchetto, ma alcuni pezzi si sono davvero distinti in pista. Il freno anteriore di Galfer Tsumani è stato fondamentale. Anche in situazioni di frenata leggera, è stato bello poter portare a termine il lavoro con un tocco di piuma piuttosto che una pressione deliberata della leva del freno anteriore. Li ami o li odi, i manubri Renthal TwinWall sono notevolmente più rigidi di quelli di serie. La loro personalità dice "Pro" piuttosto che "Vet", ma tutto dipende dalle preferenze personali. Le pedane Raptor non solo sembravano ingannevoli, ma hanno afferrato le suole dei nostri stivali come se fossero colla. Lo scarico Pro Circuit non solo ha contribuito alla buona fascia di potenza, ma era molto più silenzioso del sistema di serie roco, che pompa 120 decibel a tutta apertura.

Il sistema di scarico inossidabile Pro Circuit T-5 ha migliorato la coppia di fondo senza rompere il banco. 

Nel complesso, l'arma Vet di Phil ha dimostrato che il già potente KX2013F del 450 può essere ulteriormente migliorato e ci sono molte opzioni aftermarket per realizzarlo. Per quanto riguarda l'equipaggio del demolitore MXA, ci ha dato una prospettiva sul KX2013F di serie del 450 su cui stiamo ancora testando i prodotti. Inoltre, ci ha mostrato il potenziale per migliorare le nuove forcelle pneumatiche Kayaba PSF.

Non eravamo troppo tristi quando è stato il momento di restituire a Phil Segundo la sua bici. Perchè no? Abbiamo molti test da fare sulla nostra Kawasaki KX450F e ora abbiamo un obiettivo su cui sparare.