MXA COSTRUISCE UN'EDIZIONE DI FABBRICA GASGAS MC 2022F 450

Stanca di costruire moto del progetto KTM e Husvarna che sembrano viaggi di shopping attraverso il catalogo Power Parts, MXA ha scelto forcelle, ammortizzatori, modifiche al motore, grafiche, ruote, pneumatici, barre, piastre forcella e freni dalla migliore scelta possibile anche se ciò significava Parti di potenza.

MXA COSTRUISCE UN'EDIZIONE DI FABBRICA GASGAS MC 2022F 450

Le moto sono cose molto personali. Possono sembrare fatti di metallo e plastica, ma la vera sostanza sono speranze e sogni. Ogni nuova bici è piena di possibilità. Porta una vertigine anche al veterano più brizzolato di questo sport quando lancia una gamba su una nuova moto per il suo viaggio inaugurale. Le bici del progetto non sono diverse; se comprare una bici nuova è come appendere una Renoir sopra il caminetto, una bici da progetto è come un dipinto con il fervore di Picasso. Una bici da progetto è una tela bianca: gettaci la vernice come preferisci. Scegli ogni parte per soddisfare un solo ragazzo: tu!

“PUOI FARE QUELLO CHE VUOI CON ESSO. PERCHÉ NON COSTRUITE UN'EDIZIONE FACTORY GASGAS COME BICI DA PROGETTO? HAI IL CONTROLLO COMPLETO SU COME COSTRUIRLO - GO WILD!

La storia è iniziata con un pilota KTM hardcore di nome Kent Reed. Per favore, perdona Kent per avere più soldi e meno autocontrollo rispetto al resto dei ragazzi con cui si schiera dietro il cancello di partenza della sua pista locale. Adora le edizioni di fabbrica KTM; ama le parti costose; ama elargire soldi sulla sua bici. 

2021 GASGAS MC 450 Build--12 Grazie alle mappe Twisted Development, il motore ha funzionato in una lunga e potente trazione lineare dall'alto verso il basso. Ciò ha permesso alla forcella Coppersmith Aero/Hybrid e all'ammortizzatore MX-Tech National di fare il loro meglio. L'EQUIPAGGIAMENTO: Maglia: Thor MX Pulse Air. Pantaloni: Thor MX Pulse Air. Casco: Thor MX Reflex. Occhiali: Viral Brand Factory Series. Stivali: Sidi Atojo.

Ti diamo il retroscena di Kent perché Kent ha deciso di passare da KTM a GasGas all'improvviso. Il MXA banda è rimasta scioccata! Ora, potresti pensare che un GasGas sia solo una KTM rossa, ma per Kent è la più vuota di tutte le tele. Era pronto a liberare il suo Pablo interiore.

Sfortunatamente, il destino è intervenuto per fermare il sogno GasGas di Kent nelle sue tracce. Il collo ha iniziato a fargli male quando lo ha girato. Il medico di Kent ha detto che tre delle sue vertebre cervicali erano crollate, ed è stato un bene che Kent sia andato a trovarlo quando lo ha fatto, perché se Kent avesse starnutito, avrebbe potuto essere paralizzato. Hanno fatto un intervento chirurgico d'urgenza per stabilizzare le tre vertebre ingabbiandole. Quando ciò non ha funzionato, sono tornati un paio di mesi dopo e hanno costruito un ponte sospeso dall'aspetto esotico fatto di bulloni, staffe e cavi per stabilizzare le gabbie in titanio.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 I collaudatori hanno adorato il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid. Utilizza un ammortizzatore Ohlins e una molla elicoidale in uno stelo della forcella e una pressione dell'aria molto bassa nell'altro.

Un giorno Kent chiamò Jody e disse: "Ho appena ritirato il mio nuovo GasGas MC 450F e mi fermerò a casa tua mentre torno a casa". Sembrava strano che Kent fosse andato fino in fondo con l'acquisto del GasGas quando non poteva guidare un'auto, girare la testa o guardare in basso. Un'ora dopo, il suo pick-up Ford rosso, guidato da una donna minuta con un fucile a pompa di Kent, ha abbattuto il lungo viale di Jody.

"Aiutami a scaricarlo", disse Kent a Jody, che nel linguaggio del Kent significava "scaricalo per me".

“Perché scarico il tuo GasGas a casa mia? Perché non lo porti a casa tua?" disse Jody.

«Perché non posso scaricarlo. Non posso prenderlo e non posso guidarlo, quindi lo do a MXA. "

Jody ha risposto: “Abbiamo il nostro GasGas. Non abbiamo bisogno del tuo".

“Puoi farci quello che vuoi. Perché non ne costruisci una GasGas Factory Edition come bici da progetto? Hai il controllo completo su come lo costruisci: scatenati!” Con ciò, Kent è tornato nel suo camion e il suo autista bruno lo ha portato via.

SORPRENDENTEMENTE, PER UN RAGAZZO RICCO, L'IDEA DI KENT DI DARCI LA SUA NUOVA BICI HA AVUTO SENSO. JODY, DARYL, JOSH E DENNIS SI SEDONO E FORMULANO UN PIANO DI GIOCO

Sorprendentemente, per un ragazzo ricco, l'idea di Kent di darci la sua nuova bici aveva un senso. Jody, Daryl, Josh e Dennis si sono seduti e hanno formulato un piano di gioco.

(1) Abbiamo pensato di poter costruire una bici da corsa migliore di una Factory Edition rompendo gli schemi di quali parti specificare.

(2) Non volevamo costruire un'altra bici da progetto con piastre forcella KTM Power Parts, ruote Power Parts, una sella Power Parts, leve Power Parts, forcelle con valvola a cono Power Parts, un ammortizzatore Power Parts Traxx e plastica Power Parts. Niente contro la costruzione di una bici da progetto equipaggiata con Power Parts, ma l'abbiamo fatto troppe volte prima.

(3) Abbiamo deciso di scegliere forcelle, ammortizzatori, modifiche al motore, grafica, ruote, pneumatici, barre, piastre forcella e freni tra le migliori scelte possibili con cui abbiamo avuto buone esperienze, anche se ciò significava Power Parts.

(4) Ci concentreremmo esclusivamente sulle modifiche alle prestazioni, il che significava forcelle, ammortizzatori, freni, motore, pneumatici, cambio e mappatura, niente Foof'. I desideri ei desideri di Kent non sono stati ignorati. Dopotutto, era la sua bici; ma, quando ha chiesto alcune parti aftermarket, la parola "no" è stata usata più della parola "sì". In effetti, Kent ha ottenuto solo le pedane Raptor e le gomme Hoosier dalla sua lunga lista.

(5) Non affretteremmo il progetto, soprattutto perché durante la pandemia le parti scelte non erano sempre prontamente disponibili con un preavviso. Ma piuttosto che passare a un fornitore alternativo, abbiamo deciso di aspettare, in parte perché Kent ha promesso di tornare alle corse non appena avesse ottenuto il rilascio del suo medico, il che ci ha dato almeno quattro mesi.

(6) Con un voto di 3 a 1, siamo tutti d'accordo che Dennis Stapleton avrebbe costruito la moto e il resto di noi avrebbe rintracciato le parti.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

Quello che segue è una ripartizione delle parti che abbiamo scelto, perché le abbiamo scelte e perché pensiamo che le edizioni di fabbrica KTM debbano seguire il nostro progetto, non necessariamente il nostro elenco di parti, ma il nostro piano per concentrarci sulle parti che contano, non solo sul Foof ' e le cose che hanno a portata di mano nel - osiamo dirlo - catalogo Power Parts.

La selezione di Powers Parts di KTM è fantastica! Ha centinaia di parti davvero interessanti, specialmente quando si tratta dei componenti delle sospensioni, ma quelle forcelle Cone Valve non arrivano mai a un'edizione di fabbrica. Pensiamo che la Factory Edition del futuro dovrebbe essere più simile alle moto di fabbrica Red Bull KTM e meno come una spesa sfrenata attraverso ciò che è disponibile. Mettici la roba buona e facci pagare. Questo è ciò che abbiamo cercato di fare con il nostro progetto Racer GasGas MC 450F.

2021 GASGAS MC 450 Build--10

NON AVEVAMO DUBBI SU CIO' CHE VOLEVO NELLA SCELTA DELLA FORCELLA MIGLIORE PER I NOSTRI SCOPI

C'è un kit di conversione aria-molla che combina il meglio di entrambi i mondi. In sostanza, il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid è al 50% Ohlins (smorzamento) e 50% WP (molla pneumatica).

L'idea alla base del kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid è quella di utilizzare la cartuccia Ohlins TTX e la molla elicoidale per gestire gli urti di piccole e medie dimensioni e, mentre la forcella si muove attraverso la sua corsa, far entrare la pressione dell'aria per irrigidire il forchette. Quando è impostato correttamente, si ottiene la sensazione di morbidezza di una molla elicoidale con la resistenza al fondo e la ricarica consecutiva di una forcella ad aria.

MXA ha eseguito una molla della forcella da 4.5 N/mm nella gamba di smorzamento con i clicker di compressione ed estensione impostati su 14 scatti. Nella gamba della forcella ad aria WP, abbiamo corso a 55 psi. Perché così poca pressione dell'aria? Perché la molla elicoidale da 4.5 N/mm gestisce tutto il controllo iniziale della forcella e la bassa pressione dell'aria non interferisce con la sensazione della forcella come una forcella a molla elicoidale. In effetti, sembrava identico a una forcella a molla elicoidale Ohlins. Quindi, quando la forcella si è spostata verso l'alto nella sua corsa, la pressione dell'aria all'interno dello stelo WP è aumentata per fornire una forte tenuta e resistenza al fondo. I ciclisti possono mettere a punto la sensazione delle forcelle con i regolatori di compressione ed estensione di Ohlins. Va notato che i clicker Ohlins sono molto più efficaci dei regolatori Showa, Kayaba o WP. Sembrava che un clic fosse l'equivalente di due clic su una normale forcella. I collaudatori non hanno mai variato più di un paio di clic in entrambe le direzioni per attivare la forcella. Inoltre, la pressione dell'aria può essere aumentata o diminuita per modificare la resistenza complessiva della forcella.

Abbiamo utilizzato il metodo della fascetta per scegliere la migliore impostazione della pressione dell'aria. Abbiamo impostato la pressione fino a quando non abbiamo avuto 1 pollice di corsa inutilizzata tra la fascetta e il fondo della forcella; tuttavia, se la pressione dell'aria dovesse essere aumentata oltre i 95 psi, abbiamo scambiato la molla della forcella da 4.5 N/mm con una molla da 4.7 N/mm. Questo è successo solo con i piloti Pro.

I collaudatori hanno adorato il kit forcella Coppersmith Aero/Hybrid. L'installazione del kit Coppersmith Aero/ibrido in un solo stelo della forcella consente di risparmiare peso rispetto a una tradizionale forcella a molla elicoidale, dimezza i costi di spedizione e offre uno smorzamento Ohlins. Viene venduto a $ 895.00 (con istruzioni per l'installazione fai-da-te). Le nostre forcelle, tuttavia, sono state rivestite da Coppersmith, che ha aumentato notevolmente il prezzo. Per ulteriori informazioni, chiama Coppersmith Racing al numero (330) 724-2900 o visita www.coppersmithracing.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 I collaudatori si sono lamentati del sovrasterzo in curva e del sottosterzo in uscita con le triple clmap forgiate da GasGas. Le piastre forcella X-Trig ROCS anodizzate rosse hanno risolto questo problema.

MXA APPROFONDISCI LE COSE A CUI TI AFFERRAI E TI ATTENDI

Ogni MXA il collaudatore è stato critico in un punto o nell'altro del GasGas MC 450F, MC 250F o EX 350F avantreno sovrasterzando in curva e sottosterzando in uscita. Alla fine, il nostro occhio critico è caduto sulle piastre forgiate con offset di 22 mm GasGas. La nostra prima soluzione è stata quella di aumentare le specifiche di coppia della piastra forcella GasGas. Abbiamo ritenuto che i 17 N/mm sul morsetto superiore e i 12 N/mm sul morsetto inferiore che avevamo preso in prestito dal nostro test KTM non fossero abbastanza rigidi. Abbiamo aumentato la piastra di fissaggio superiore a 20 N/mm e quella inferiore a 15 N/mm. Questo sembrava aiutare, e alcuni collaudatori sono andati a 22 N/mm sui morsetti superiori.

Ma, nelle sessioni di test successive, abbiamo confrontato le piastre forcella GasGas di serie (a 20/17 N/mm) con le piastre forcella billet KTM di serie. I morsetti ricavati dal pieno hanno migliorato la precisione degli angoli e i morsetti tripli KTM sono dotati di manubri montati in gomma invece delle barre a montaggio solido di GasGas.

In quello che imita la "teoria del domino" nel sud-est asiatico durante la guerra del Vietnam, quando siamo passati dalle piastre di fissaggio di serie a una maggiore coppia sui bulloni, alle pinze di serie KTM nere, è diventato evidente che questo si sarebbe fermato solo una volta indossa il morsetto triplo diviso X-Trig ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) ($ 899) con i nuovi supporti per barra Flex Fit a basso profilo ($ 190).

Quindi, abbiamo contattato Technical Touch e abbiamo ottenuto un set di morsetti ROC anodizzati rossi per il nostro GasGas MC 450F. Tutti i nostri cavilli di sterzo con il GasGas sono scomparsi e il cuscino aggiuntivo del Flex Fit ha ridotto le vibrazioni dei supporti della barra GasGas montati in precedenza. Per ulteriori informazioni, chiamare Technical Touch al numero (909) 949-4155 o visitare www.technicaltouchusa.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Il logo dell'astronauta dell'ammortizzatore MX-Tech National è appropriato perché questo shock è dell'era spaziale. Ha la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore disponibile.

SIAMO ANDATI ALLA RICERCA DEL MIGLIOR SHOCK PER IL NOSTRO PROGETTO GASGAS

A differenza dei bei vecchi tempi, quando un pilota poteva scegliere tra ammortizzatori Koni, Arnaco, Girling, Bilstein, Ceriani, Hiiesalu, Fox, Works Performance, Corte Cossa e Marzocchi, i piloti di oggi hanno solo tre scelte per il motocross moderno: Ohlins, WP o MX -Tecnico. Abbiamo scelto di andare con l'ammortizzatore MX-Tech National perché è dotato di una tecnologia interessante, ottimi rivestimenti e la più regolabile di qualsiasi ammortizzatore attualmente disponibile. Inoltre, è fatto a mano negli Stati Uniti. Costa $ 2400 ma ha un potenziale di sintonizzazione quasi illimitato. È dotato di compressione ad alta velocità, compressione a media velocità, bypass a bassa velocità, ritorno a bassa velocità e ritorno a media velocità.

Tutti quei regolatori hanno sconcertato alcuni dei testisti, ma durante il nostro regime di test li abbiamo regolati uno alla volta. Abbiamo mandato il pilota a provare un'impostazione e poi, e solo allora, saremmo passati al clicker successivo. Abbiamo iniziato con il bypass a bassa velocità. Il clicker di bypass a bassa velocità è esattamente quello che dice di essere: un circuito di bypass. Apre il movimento dell'ammortizzatore alle basse velocità in modo che diventi più libero in tutte le direzioni. In breve, una maggiore forza di smorzamento può bypassare il circuito. Successivamente, abbiamo regolato il clicker di compressione a velocità media. Il clicker a media velocità controlla la quantità di pressione scambiata tra la valvola di compressione principale e lo smorzamento della compressione a bassa velocità. Pertanto, potremmo aumentare l'intervallo di regolazione del bypass a bassa velocità aumentando la compressione a velocità media. Successivamente, abbiamo regolato il clicker di compressione ad alta velocità. Funziona tramite un cono conico e una molla progressiva. Ha il suo maggiore impatto sulle velocità più elevate dell'albero dell'ammortizzatore. Infine, abbiamo regolato il clicker di ritorno a bassa velocità. Non regolare l'estensione finché non senti di avere una buona comprensione di come funzionano i tre regolatori di compressione.

Ci siamo presi il nostro tempo per imparare come i regolatori non solo lavorassero, ma interagissero tra loro. Una volta che l'abbiamo ottenuto nel campo da baseball, è stata una cosa meravigliosa. Sì, ha richiesto tempo per configurarlo, ma è dotato della migliore tecnologia, utilizza i migliori rivestimenti e ha la massima regolabilità di qualsiasi ammortizzatore disponibile. L'ammortizzatore è più di un chilo più leggero del calcio. È dotato di un albero dell'ammortizzatore da 18 mm, rivestito in DLC, temprato a induzione e il corpo dell'ammortizzatore è rivestito in Kashima. C'è un sistema di controllo del fondo sensibile alla velocità della valvola Huck che arresta l'ammortizzatore a piena corsa senza il duro picco che si trova nella maggior parte degli ammortizzatori di serie.

Una volta inserito, sfida le macerie, la folla e i sobbalzi di una pista di motocross. Ne vale la pena, se sei disposto a dedicare del tempo per imparare a usarlo. Per ulteriori informazioni, chiama MX-Tech al numero (877) 850-5114 o visita www.mx-tech.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--13La ricerca di ruote già pronte con mozzi forgiati rossi, cerchi neri e nippli a raggi rossi ci ha portato alle ruote NacStar di fabbricazione danese.

COSA SONO LE RUOTE NACSTAR?

MXA voleva un set di ruote di qualità che non sballasse la banca. Inoltre, volevamo ruote già pronte con mozzi forgiati rossi, cerchi neri e nippli a raggi rossi. La nostra ricerca è stata aiutata dall'ex meccanico KTM David O'Connor, che ha suggerito di parlare con Lasse Andersen al NacStar. Le ruote NacStar sono state avviate in Danimarca nel 2018. Dopo due anni dallo sviluppo, sono arrivate le ruote Works.

Nacstar utilizza cerchi in alluminio 7050-T6 anodizzato nero di origine giapponese allacciati a mozzi in alluminio 6061-T6 forgiati e lavorati a CNC con raggi in acciaio inossidabile 304T e nippli in alluminio 7075. Inoltre, la ruota posteriore NacStar ha tre cuscinetti (due lato pignone e uno lato disco). Le ruote posteriori OEM di KTM hanno solo due cuscinetti. La cosa migliore è che le ruote complete NacStar vengono vendute a soli $ 599 per set per Husky, KTM, GasGas, Kawasaki, Honda, Suzuki e Yamaha. I mozzi forgiati sono disponibili in nero, blu, oro, arancio, verde e rosso (i nippli raggi possono essere ordinati negli stessi colori).

I MXA i collaudatori erano nervosi all'idea di guidare su nuove ruote di una nuova azienda, ma dopo il primo giro abbiamo stretto i raggi e sostanzialmente ce ne siamo dimenticati. Una volta che hanno preso un set, hanno retto bene. Li abbiamo controllati la mattina del giorno della gara e non abbiamo mai avuto un solo problema. Per ulteriori informazioni, chiama Nacstar al numero (951) 219-9675 o visita www.nacstar.com.

2021 GASGAS MC 450 Build--10 Nihilo ha inciso il logo MXA nei coperchi dell'accensione e della frizione lavorati a CNC e ci ha fornito il nastro del telaio della pinza, i coperchi della pompa principale e la punta del freno. Abbiamo aggiunto i foderi della testa FCP, la piastra paramotore imbullonata Power Part, le ruote dentate Pro-X e i guidacatena TM Designworks.

PRENDERE LA DECISIONE PI LOGICA DEL MOTORE PER IL NOSTRO POTENZIALE PILOTA

La metà del MXA i collaudatori non hanno visto alcun motivo per lavorare sulla dinamica del motore GasGas di serie a meno che non avessimo intenzione di renderlo ancora più facile da guidare. Non volevano niente di più aggressivo. L'altra metà voleva una migliore risposta dell'acceleratore, un colpo più forte e un giro più veloce attraverso la gamma media. Le due parti erano ai ferri corti. Un gruppo non voleva scherzare con il porting della testata, i pistoni ad alta compressione, le molle delle valvole o il gas da corsa. L'altro voleva andare a tutto gas.

In caso di dubbio, chiamiamo sempre Jamie Ellis di Twisted Development per un consiglio. Jamie ha detto che avrebbe potuto soddisfare entrambi i gruppi di collaudatori senza toccare il motore. Dovremmo aggiungere il multiswitch elettronico dal catalogo KTM Power Parts e installerebbe una scatola di accensione Vortex X10 con due mappe al suo interno. La mappa 1 sarebbe più aggressiva, colpiva più forte e girava più velocemente. Aumenterebbe la potenza per una maggiore spinta in uscita di curva. La mappa 2 ridurrebbe il freno motore in modo che il GasGas MC 450F potesse girare a ruota libera senza la stessa frenata di decompressione, che a sua volta funzionerebbe bene con la transizione da bassa a media più morbida. Che bel motore mod. Tutti erano contenti, e non sorprende che alcuni dei collaudatori che non volevano più potenza preferissero la Mappa 1, e alcuni dei mercanti di energia decisero che la Mappa 2 era perfetta per loro.

Questa è una mod semplice, ma non è economica, in quanto devi acquistare una centralina Vortex X10 e farti mappare da Twisted Development; tuttavia, il Vortex è facile da sintonizzare una volta mappato e contiene fino a 10 mappe e funziona con tutti i GasGas, née KTM, i sensori di accensione, oltre al controllo di trazione e al controllo di lancio.

2021 GASGAS MC 450 Build--5 Che tu ci creda o no, puoi acquistare i freni Brembo da lavoro dal catalogo Power Parts.

RIDUCIAMO E FERMIAMO QUESTA BESTIA CON I MIGLIORI FRENI DISPONIBILI

Tre anni fa, MXA selezionato tre collaudatori e costruito uno speciale percorso di un minuto che includeva terriccio, banchine morbide, terra battuta e un rettilineo veloce che richiedeva la massima frenata. Avevamo anche una squadra di meccanici a disposizione per cambiare i freni Brembo, Magura e Factory Brembo che stavamo testando. Ci siamo concentrati solo sui freni anteriori, ed ecco cosa abbiamo trovato.

Il vincitore è stato il freno Brembo Factory SXS. All'inizio pensavamo che il freno Factory fosse troppo potente. La grande differenza tra il freno Brembo Factory e il freno Brembo di serie è la rigidità della pinza. La pinza freno Factory è più robusta e supporta le pastiglie con una struttura più robusta. Puoi sentire la rigidità quando prendi il freno Factory. Una volta che ti sei adattato alla velocità della progressione, puoi usare un dito [anche il mignolo] per fermarti; tuttavia, se andavi piano, la rapida progressione dei freni Factory Brembo li faceva sentire troppo potenti. Ma, quando andavi forte, i freni Factory erano un sogno. Rispetto al freno anteriore Magura dalla sensazione di presa o al freno anteriore Brembo di serie eccessivamente progressivo, i freni Factory Brembo sono stati duri e veloci, ma dopo circa il 50 percento della potenza frenante, sembravano diventare più progressivi. Sembravano due freni in un unico sistema.

Sorprendentemente, questi freni Brembo da lavoro sono offerti al pubblico attraverso il catalogo KTM Power Parts. Il calciatore? Costano $ 1000 ciascuno e sono solo le pinze. Devi usare il cilindro principale e la linea del freno dal tuo GasGas di serie per farli funzionare. E il lavoro che fanno.

I TEST RIDER SONO MOLTO PREZIOSI. SI SENTONO IN OBBLIGHI A LAMENTARSI DI QUALCOSA — O TUTTO SE POSSONO FARLA VIA. NON QUESTA VOLTA. UN PICCOLO SPIFF NON FA MAI MALE A NESSUNO. È BLING CHE È UN ERRORE

2021 GASGAS MC 450 Build--13

Non volendo ingrassare MXAPer il progetto GasGas MC 450F troppo, abbiamo accuratamente selezionato Nihilo Concepts, FCP, Decal Works, Motoseat, ODI, TM Designworks, Raptor e Hoosier per gli ultimi ritocchi.

Grafica. Ci piace il modo in cui i modelli fuoristrada GasGas hanno aggiunto più bianco al pacchetto grafico e abbiamo deciso di copiarlo. Abbiamo inviato a Decal Works un diagramma approssimativo di ciò che volevamo. Ci hanno mandato indietro una prova di esempio. Abbiamo apportato una modifica e quando la grafica è tornata, sembrava fantastica.

Coperchi frizione/accensione. Non ci piaceva l'aspetto incompiuto del coperchio della frizione di serie, quindi abbiamo chiamato Nihilo Concepts in Florida per lavorare a CNC e inciderci speciali coperture Motocross Action. Il lato dell'accensione era anodizzato rosso e il lato della frizione era anodizzato nero. Inoltre, abbiamo aggiunto anche i coperchi delle pompe freno e frizione, la punta del pedale del freno e il nastro adesivo sagomato per il telaio.

Barre/manopole. Abbiamo sostituito i manubri GasGas Neken argento di serie con i manubri ODI Podium Flight MX (modello 626) e li abbiamo dotati di manopole ODI Emig Pro V2.

Trasmissione. Siamo andati con pignoni Pro-X e guide catena TM Designworks e pastiglie tampone.

La testa resta. Abbiamo avuto fortuna sui telai KTM, che include telai Husqvarna e GasGas, con foderi in alluminio FCP. I foderi da 400 dollari offrono una sensazione più morbida e sono progettati per migliorare la maneggevolezza, le curve e la trazione. Abbiamo anche aggiunto i perni delle pedane in titanio da $ 109.

Coprisedile. Praticamente ogni MXA il collaudatore ha avuto problemi con la scorrevolezza del coprisella GasGas di serie, ma, poiché questa è spesso una questione di scelta personale, abbiamo dovuto bilanciare i desideri di coloro a cui non piacciono i sedili gripper aggressivi e quelli che lo fanno. La nostra soluzione è stata la copertura del sedile a trazione a cinque costole di Motoseat. Abbiamo ordinato il coprisedile da $ 59.95 in rosso solido con pieghe bianche.

La lista dei desideri di Kent. Le uniche cose sulla lista dei prodotti di Kent che voleva e che ha ottenuto erano le pedane in titanio Raptor, la gomma anteriore Hoosier IMX25S e la gomma posteriore IMX25 C100. Volevamo un posteriore 110-19, ma i pneumatici 110 di Hoosier sono più vicini ai 100, mentre i 120 sono molto più vicini ai 110 che ai 120. Quindi, abbiamo montato un posteriore 120-19.

2021 GASGAS MC 450 Build--3 Se i tuoi piedi possono scivolare dalle pedane in titanio Raptor Apex, allora le suole devono essersi staccate dagli stivali.

E POI È ARRIVATO IL MOMENTO DI INDOSSARE LA MOTO CHE ABBIAMO COSTRUITO PER IL KENT

Questa è stata probabilmente una delle bici da progetto più incredibili che abbiamo mai costruito. Sì, sembra bello, ma non era questo che lo rendeva fantastico. Sì, aveva un mix esoterico di parti su di esso, ma lo stesso vale per la maggior parte delle bici da progetto. Ciò che è stato così sorprendente è che è piaciuto a tutti i collaudatori. Quando il primo collaudatore assegnato a guidare la GasGas MC 450F ha eseguito tutte le impostazioni necessarie sulle forcelle Coppersmith Aero/Hybrid e sull'ammortizzatore MX-Tech MXT National per adattarsi al suo peso, velocità e stile, il successivo collaudatore l'ha guidato per tre moto e non ha mai cambiato nulla. Il terzo collaudatore entrò e disse: “Non cambiare nulla; è perfetto." Abbiamo fatto apportare alcune modifiche al quarto pilota collaudatore, ma è sempre tornato alle impostazioni che il primo pilota aveva selezionato due giorni prima.

Non l'abbiamo mai visto prima. I collaudatori sono molto esigenti. Si sentono in dovere di lamentarsi di qualcosa, o di tutto, se riescono a farla franca. Non questa volta. Ora che Kent Reed è stato dimesso dal medico e vuole iniziare a correre il prossimo fine settimana, siamo riluttanti a restituirgli questa moto.

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