MXA COSTRUISCE UN HONDA CRF66 A 450 CAVALLI

On Luglio 27, 2015 Ultimo aggiornamento 18 Maggio 2018

Cosa faresti se avessi $ 25,000 che ti bruciano un buco in tasca? Un investitore prudente lo metterebbe probabilmente in un conto pensionistico per accumulare interessi nel lungo periodo. Un 20enne potrebbe pagare il debito del college o utilizzare i fondi come acconto su una casa. Charlie Sheen avrebbe incautamente fatto saltare tutto in un idle martedì notte. Per quanto riguarda un corridore di motocross tinto di lana? Sicuramente sarebbe andato alla sua concessionaria di motociclette locale, avrebbe comprato una nuova bici splendente e avrebbe speso il resto per modifiche post-vendita. Dopotutto, non è questo il sogno del motocross?

I piloti di motocross sono molte cose, ma non siamo noti per la frugalità. Siamo un gruppo appassionato, veloce nell'acquistare i più grandi e nuovi ninnoli, così come l'acquisto di un nuovo camion per "scopi da corsa". Per guidare davvero quel punto a casa, ci vuole la stessa quantità di denaro per comprare un pallone da calcio che passa per varcare il cancello sulla pista locale. Giocare a calcio non richiede altro che un campo aperto e una palla. Il motocross richiede un campo aperto e ... oh, lo capisci. È costoso.

COSTRUZIONE DEL MOSTRO DI FRANKENSTEIN

I morsetti tripli X-Trig ROCS sono più leggeri e hanno una maggiore flessibilità rispetto ai morsetti standard.

MXA è spesso divisa tra splendore e semplicità. Teniamo sempre d'occhio i nostri lettori, ma a volte la linea confonde tra i nostri interessi e ciò che potrebbe incuriosirti. E così va con il nostro progetto 2015 Honda CRF450, che è iniziato come un hop-up di base. L'obiettivo era eliminare le marmellate su una bici con solide fondamenta ma disperatamente bisognoso di maggiore potenza. Producendo una potenza di 53 cavalli dal pavimento dello showroom, la piattaforma Honda è priva della cosa che i corridori bramano: i pony. Sarebbe stato facile far cadere un kit di grosso calibro nel nostro CRF450 e chiamarlo un giorno, ma temevamo di creare un propulsore modesto, adatto ai veterinari. Volevamo invece una bici che potesse affascinare grandi e piccini, veloce e lenta.

Come ogni costruttore di motori sa, ci vogliono dollari cubi per aumentare la cilindrata. Usando questa filosofia, abbiamo superato il nostro budget iniziale di $ 2500. Quando le casse si sono ridotte, abbiamo pensato di stipulare una seconda ipoteca sulle torri sontuose di MXA, ma, fortunatamente, Supertech Performance è venuta in nostro soccorso. Un produttore di valvole e componenti per treni di valvole, Supertech ha apprezzato la nostra visione di realizzare un CRF450 antincendio. Con le valvole in titanio monopezzo Supertech, che presentano un rivestimento in nitruro di cromo per la massima affidabilità e prestazioni, siamo tornati in negozio. Inserisci Luc "Frenchie" Caouette di C4MX. Luc ha tirato fuori tutte le fermate, usando le sue modifiche di livello 3. Includevano un pistone ad alta compressione, una guarnizione della testata, le molle delle valvole dell'albero a camme, l'attacco della testata, il lavoro della sede della valvola (sulla testata di serie), l'accensione Vortex e la Moto Tassinari Air4orce con un cono più lungo per una maggiore coppia. Il costo? $ 4500. Il risultato? Il francese è stato in grado di superare il leggendario marchio da 66 cavalli. È come imbattersi in un unicorno e Nessie il mostro di Loch Ness che suona un euchre contro un leprechaun e Babe the Blue Ox. Il nostro CRF450 è diventato una bestia mitica di proporzioni epiche. Un sogno è diventato realtà.

L'equipaggio del demolitore MXA non poteva andarsene abbastanza bene da solo, andando all'estremo di spendere $ 25,000 su questa bici da progetto. Faremmo di nuovo tutto se ci fosse data un'altra possibilità.

SE NON VA, ANODIZIA

Non era abbastanza per scalare la montagna di 66 cavalli. Stavamo appena iniziando. La potenza è importante, ma volevamo che la bici fosse uno spettacolo. Non c'era nulla che distingesse visivamente il nostro motore da 66 cavalli completamente modificato dalla calza, quindi abbiamo preso una pagina dal libro di Chad Reed e avevamo il telaio CRF450 e il forcellone anodizzati neri.

L'anodizzazione è un processo che utilizza calore, elettricità e sostanze chimiche per legare il materiale a un metallo non ferroso (che non contiene ferro) per una finitura decorativa, durevole e resistente alla corrosione. Una struttura in alluminio e un forcellone sono le tele perfette per l'anodizzazione, anche se è necessario prestare molta attenzione alla preparazione delle parti per l'anodizzazione. Il nostro telaio CRF450 ha impiegato un giorno intero per prepararsi. Tutto l'acciaio, come le piste dello stelo dello sterzo, i tappi del telaio e i cuscinetti del forcellone, doveva essere rimosso (altrimenti si sarebbe sciolto dalla soluzione acida). Non era necessario lucidare il telaio con una finitura a specchio prima di anodizzare, perché non volevamo che la colorazione nera avesse una lucentezza elevata. Invece, abbiamo mantenuto il telaio ruvido per un look nero.

Ignora lo scarico FMF MegaBomb, la frizione Hinson, le pedane in titanio e le parentesi graffe Works Connection. Ammira invece la cornice e il forcellone anodizzati neri.

Il telaio e il forcellone hanno attraversato tre cicli di trattamento di anodizzazione dura fase tre per ottenere il risultato desiderato. Il costo? 600 $. Si noti che è completamente possibile ottenere un'intera stagione di corse da un telaio anodizzato prima che mostri segni di grave usura, a seconda delle condizioni della pista e della capacità di evitare il posatoio. Chad Reed attraversa quattro telai da corsa anodizzati all'anno (due in Supercross e due in Nazionale). L'aumento di peso derivante dall'anodizzazione è molto ridotto - con una libbra rispetto al telaio e al forcellone - molto meno che avere un telaio verniciato a polvere, che aggiunge 5 chili.

Indubbiamente a questo punto stai pensando di anodizzare il tuo telaio. Combatti l'impulso. Non farlo! Perché? Come processo, l'anodizzazione è abbastanza semplice, ma preparare un telaio pronto a subire il processo di anodizzazione è laborioso ed estremamente difficile per il meccanico medio fare correttamente. La rimozione degli inserti di spina in acciaio dalla base del telaio è obbligatoria o il telaio può essere rovinato. Ti consigliamo di cancellare l'idea di anodizzare la cornice dalla tua mente, perché non ne vale la pena. Se questo non ti spaventa, allora forse lo farà: il team di Chad Reed inizialmente ha rovinato diversi frame attraverso tentativi ed errori.

SCRIVENDO TUTTO INSIEME

L'MB1 ha irrigidito le sospensioni per i nostri tester di livello Pro, mentre le forcelle hanno mantenuto il vantaggio all'inizio della corsa.

Dopo aver pompato il motore e anodizzato il telaio, eravamo nel nostro CRF450 per $ 6538, senza toccare le sospensioni, la frizione, lo scarico o qualsiasi parte dura. Se prendi nota, è $ 4038 rispetto al budget. Nessun grosso problema. Non abbiamo mai avuto una bici da progetto sotto budget. A questo punto, avremmo potuto lasciare abbastanza da soli, ma non lo abbiamo fatto. Avevamo già preso Jack Nicholson e saremmo diventati "rum rosso" se non avessimo potuto mettere insieme tutti i pezzi.

Elencare ogni articolo sul nostro progetto CRF450 richiederebbe diverse pagine. Ti risparmieremo la maggior parte dei dettagli. Tuttavia, ci sono alcuni componenti che devono essere evidenziati in modo da avere una comprensione delle lunghezze a cui siamo andati.

(1) Sospensione MB1. Mike Battista all'MB1 ha cambiato le valvole nella forcella pneumatica a molla Kayaba (PSF) e l'ammortizzatore per una guida più fluida che avrebbe resistito meglio durante la corsa. A $ 200 per il re-valvola della forcella e altri $ 200 per l'ammortizzatore, questa è stata una delle modifiche più economiche apportate alla nostra bici.

Come ci si sente a guidare un CRF66 da 450 cavalli? È un brivido, ingigantito dal fatto che l'estremità posteriore vuole spostare lo sporco come un cane affamato che scava per un osso.

(2) Set di ruote Dubya. Equipaggiati con mozzi Kite, ruote DID DirtStar e raggi Bulldog, i set di ruote Dubya hanno assicurato che non avremmo sofferto di un cerchio piegato o di un mozzo rotto. Quell'assicurazione costa $ 670 per la ruota anteriore e $ 770 per la ruota posteriore. Mentre la ruota anteriore era fuori dalla bici, abbiamo schiaffeggiato un rotore freno Brembo delle dimensioni di un disco volante ($ 369.99).

(3) Clutch Hinson. Il gruppo frizione CRF2015 di serie 450 sottoperforma, portando a slittamento e perdita di potenza. Abbiamo spazzato via lo stocker e installato una frizione a sei molle completa antiscivolo Hinson. Il prezzo di $ 1154.99 era ripido, ma non dovevamo più preoccuparci che la frizione svanisse a metà strada attraverso una moto.

(4) Morsetti X-Trig. La pinza tripla ROCS (Revolutionary Opposing Clamp System) di X-Trig integra posizioni opposte di pinch bolt. Questo layout ha lo scopo di creare una migliore reattività della forcella, una maggiore pressione di serraggio e una riduzione del peso del morsetto. A $ 899.99, l'X-Trig ROCS è meno costoso della pinza tripla sospesa pneumatica NK SFS con cui compete per il campionato a tripla pinza.

IL SUCCESSO È MISURATO NELLO SPORCO IN MOVIMENTO

Due potrebbero non essere migliori, ma con lo scarico di FMF, due marmitte sembrano sicuramente migliori.

Pronti per il viaggio inaugurale, eravamo ansiosi di sperimentare i frutti del nostro lavoro CRF450. Non ci volle molto per renderci conto che siamo riusciti in molte misure - potenza, sospensioni, comfort, durata - ma sovra-strategici in un'area evidente. La nostra combinazione di ingranaggi era sbagliata. Davvero sbagliato! L'errore è stato causato dalla sottovalutazione di come si sentirebbe 66 cavalli su una pista. Pensavamo di poterlo gestire. Non abbiamo potuto. Abbiamo rimosso gli ingranaggi 13/51 che avevamo installato con eccessiva sicurezza e reinstallato il rapporto 13/49 di serie. Ci siamo innamorati all'istante.

Com'è guidare una Honda CRF66 da 450 cavalli? Il motore sintonizzato C4MX con valvole monopezzo in titanio Supertech era un razzo. Non dal CRF2008 del 450 abbiamo avuto tanto rispetto per una Honda CRF450. Negli anni trascorsi da quando la Honda ha cambiato il suo programma da 450 cc, i nostri testisti hanno trattato con disprezzo la CRF450, che non ha credenze. Tuttavia, pompare altri 13 pony nel motore CRF450 è stato così impressionante che i nostri testisti principianti e veterinari hanno pensato che fosse spaventosamente veloce. I piloti Pro della MXA erano in paradiso. Avevano l'abilità impostata per ingrandire l'ampiezza della powerband senza essere spazzati via dalla parte posteriore della sella. I tester Pro si sono divertiti con la sospensione sintonizzata MB1, che era progressiva e decente nella resistenza al minimo. Tutti i ciclisti adoravano il comfort della creatura, come il manubrio Renthal, la frizione Hinson, il posatoio della frizione Works Connection, il freno anteriore sovradimensionato Brembo e le ruote Dubya.

Se la potenza è la tua passione, assicurati di chiamare C4MX. Non hanno paura di eliminare le marmellate.

Il nostro progetto 2015 Honda CRF450 è stato rivelatore per diversi motivi.

(1) Alla fine ci siamo resi conto che potevamo costruire una bici più che in grado di correre con i ragazzi di fabbrica negli AMA Nationals.

(2) Alla fine ci siamo resi conto che potevamo costruire una bici troppo potente per chiunque, tranne un pilota in grado di correre una AMA National.

(3) Alla fine ci siamo resi conto che non importa quanto fosse bello un telaio anodizzato, non vorremmo mai essere noi a preparare il telaio.

(4) Alla fine ci siamo resi conto che non sappiamo come smettere mentre siamo in vantaggio. Spendiamo denaro come se fossimo deputati a costruire un progetto idroelettrico nel nostro stato d'origine. Dopo aver speso oltre $ 6500 per il motore e l'anodizzazione, abbiamo investito altri $ 8100 per le parti aftermarket.

(5) Alla fine ci siamo resi conto che abbiamo una dipendenza da cavalli e che se ci vogliono soldi per nutrirlo, lo spendiamo. Per questa bici da progetto, abbiamo portato le spese compulsive a un nuovo livello, ma almeno siamo stati premiati per la nostra dipendenza. La Honda CRF66 da 450 cavalli ha funzionato bene, sembrava eccezionale e ha contribuito a stimolare l'economia. Prego!

ELENCO DI CONTATTI HONDA CRF450

Supertech: (408) 448-2001 o www.supertechperformance.com.
C4MX: www.c4mx.com o (661) 998-6727.
Connessione lavori: (530) 642-9488 o www.worksconnection.com.
Corse FMF: www.fmfracing.com o (310) 631-4363.
Velocità della luce: (714) 990-5767 o www.lightspeedcarbon.com.
Testa di martello: www.hdmoto.com o (866) 436-6869.
Dubai: www.dubyausa.com o (714) 279-0200.
DT1: www.dt1filters.com o il tuo rivenditore locale.
Trig X: www.technicaltouchusa.com o (909) 949-4155.
Hinson Racing: (909) 946-2942 o www.hinsonracing.com.
ragazzi: www.boyesen.com o (800) 441-1177.
Noleggio: www.renthal.com o (877) 736-8425.
REG MX: www.rec-mx.com.
CV4: www.cvproducts.com o (800) 874-1223.
Cycra Racing: (800) 770-2259 o www.cycraracing.com.
MB1 Sospensione: (951) 371-5045 o www.mb1suspension.com.
Dunlop: www.dunlopmotorcycle.com o il tuo rivenditore locale.
Grafico di fusione: www.fusiongraphix.com o (360) 528-2089.