COSTRUIAMO UNO SVILUPPO DORSO / CILINDRO OPERE YZ270F

Qualsiasi motore da motocross che abbia una cilindrata maggiore di quella consentita dalla sua struttura di classe designata è considerato un "motore imbroglione". Ma il tradimento era più disapprovato quando i corridori avevano più scrupoli. Oggi barare è SOP (Standard Operating Procedure). Un classico esempio sono i Campionati mondiali a due tempi Wiseco, dove hanno aumentato la cilindrata della classe 125 Pro a 150 cc perché era più facile rendere legali 150 che cercare di catturare tutti gli imbroglioni - e già che c'erano, hanno fatto la classe 250 Pro in una classe “Formula Libre” senza limiti di cilindrata. È passato un po 'di tempo da quando una legittima 250cc Yamaha, KTM o Husky ha vinto il grande premio. Nell'edizione 2020, Mike Alessi ha vinto su una Yamaha YZ250 con un kit motore da 325 cc e nel 2021 Robby Wageman ha vinto su una Twisted Development YZ300.

Ma il formato Formula Libre ha il suo fascino, perché riporta le 500 cc a due tempi nella piega delle corse. Sotto questa struttura di classe, qualcuno potrebbe inserire un motore Yamaha R1 sputafuoco in un telaio da motocross per un tentativo emozionante, unico e decisamente stupido. Ma le uniche classi di corse di Formula Libre effettive nelle corse locali settimanali e settimanali sono le classi Vet, che sono gestite da quello che hai portato.

SE SEI UN PILOTA NELLE CLASSI 125cc, 250cc O 450cc E IL TUO MOTORE È 144cc, 270cc O 488cc, SEI UN CHEATER. MA NON VERNIAMO OGNI BIG BORE RIDER CON IL SOBRIQUET “SNIDELY WHIPLASH”.

Se sei un pilota nelle classi 125cc, 250cc o 450cc e il tuo motore è 144cc, 270cc o 488cc, sei un imbroglione. Ma non dipingiamo tutti i motociclisti di grosso calibro con il soprannome di "Colpo di frusta Snidely". Ci sono piloti che abbracciano motori di grosso calibro perché non corrono. Sono riders professionisti che amano solo guidare e vorrebbero un po 'di grinta in più per superare il grande passo in avanti che li ha irritati per mesi. Ai veterinari e ai giocatori di gioco diciamo: "Più potere a te!"

Non è un segreto che un motore grande e noioso ne aumenta la potenza e la coppia. Quello che la gente dimentica è che il motore di serie non è stato progettato per un pistone più grande di 1 mm, 2 mm o 3 mm. La durabilità è un fattore. Forse non immediatamente, ma 9 volte su 10, annoiare un motore avrà alcune conseguenze negative lungo la strada. Tuttavia, aziende come Cylinder Works sono specializzate in modi economici ed efficaci per aumentare la potenza del tuo pony senza sacrificare la durata. Come lo fanno? Non vanno tutto il maiale. Non hanno le pareti del cilindro così sottili che il calore delle corse le deformerà. Non impostano un motore con le stesse tolleranze strette della cilindrata di serie. Non si aggrappano all'Oca d'Oro di enorme potenza; lasciano abbastanza carne con l'osso per un funzionamento sicuro. Inoltre, forniscono tutto il supporto tecnico possibile per assicurarsi che i loro clienti di grosso calibro siano campeggiatori felici. 

Il modo più semplice per costruire un motore di grosso calibro è quello di utilizzare un kit di grosso calibro già pronto. Questo è molto simile a quello che fa KTM per trasformare la sua KTM 125SX in una 150SX. KTM toglie il top di gamma 125 di serie e lo sostituisce con un cilindro maggiorato accoppiato a un pistone più grande e tutti gli equipaggiamenti in una scatola. Facile peasy. Questo approccio funziona. Aggiunge un paio di cavalli, aumenta la coppia e aumenta la probabilità di eliminare grandi doppi senza problemi. Sì, cambia il profilo di potenza per essere più un pony con un solo trucco, ma il compromesso di più raffica è la grande attrazione. È vero che la 150 powerband non sarà così liscia, fluida o flessibile come lo era una 125. 

TM Motorcycles non trasforma la sua 125 in una 150 scivolando su una brocca più grande. TM adotta un approccio più complesso per costruire il suo motore 144cc. Il motore TM 144MX non è costruito sulle ossa del motore TM 125MX. Invece, il motore TM 144MX ha i propri carter motore, manovella, pistone e alesaggio e corsa proprietari. È un pacchetto più bilanciato e non così squadrato come il layout della KTM 150SX, il che fa sorgere la domanda, poiché il TM 144MX è un motore completamente diverso dal TM 125MX, è ancora considerato un grande alesaggio? È come chiedere: "Se un albero cade in una foresta e nessuno è in giro per sentirlo, fa un suono?" 

L'INGRANAGGIO: Maglia: FXR Racing Revo, Pantaloni: FXR Racing Revo, Casco: FXR Racing / 6D ATR-2, Occhiali: Viral Brand Factory Series, Stivali: Gaerne SG-12.

Questo esperimento filosofico solleva domande sulla dinamica del motore, ma non ha senso nella discussione dei vantaggi pratici dei motori di grosso calibro. Tutto ciò che conta è se forniscono il tipo di alterazioni della banda di potenza che valgono la pena.

QUANDO SI AGGIUNGE UN PISTONE PIU 'GRANDE E UN CILINDRO DI GRANDI DIMENSIONI, LA FASCIA ELETTRICA GIÀ CORTA E MESSA A FUOCO PU RIDURSI IN UNA FINESTRA PIÙ STRETTA.

Questo ci porta a MXA's Cylinder Works / Twisted Development 2020 YZ270F. Questo non è il nostro primo rodeo che costruisce una YZ270F di grosso calibro utilizzando il kit completo Cylinder Works ($ 549.95), motivo per cui abbiamo voluto farlo in modo diverso questa volta. La YZ250F è nota per la sua robusta potenza medio-bassa. Quando aggiungi un pistone più grande e un cilindro altrettanto grande, la banda di potenza già corta e focalizzata può ridursi in una finestra più stretta. Sì, la YZ270F è ancora più esplosiva fuori dal buco, ma abbatte la curva di potenza già breve. Il pistone più grande deve spingere più aria per corsa, il che fa fatica a portare la velocità ad alti regimi. La mancanza di fuorigiri significa che il pilota deve spostarsi sulla bolla. Questo stile di potere può comandare un cavaliere se non si inchina alle sue imperfezioni.  

Volevamo il meglio di entrambi i mondi: in breve, una YZ250F di grosso calibro con una banda di potenza lineare e su di giri fino alla luna. Era possibile? Sapevamo che costruire un motore di grosso calibro da zero era la strada da percorrere; tuttavia, non pensavamo che gli spacciatori di matite di Yamaha fossero dell'umore giusto per ricercare una moto completamente nuova. Quindi, abbiamo optato per la migliore opzione successiva: Jamie Ellis di Twisted Development. È un maestro nel trovare il profilo di potenza perfetto per i suoi clienti. Quindi, abbiamo chiesto a Jamie se poteva rendere il collaudato kit di fascia alta YZ270F Cylinder Works più potente e più ampio allo stesso tempo. 

Se non pensi che le forcelle SSS possano migliorare, ripensaci. TBT offre un'ambientazione che è le ginocchia dell'ape.

Questo è stato un gioco da ragazzi per Jamie. Non era nemmeno il suo primo rodeo. Il kit di grosso diametro Cylinder Works lascia a Jamie molto margine di miglioramento. Cosa intendiamo con questo? Twisted Development è un negozio di motori da corsa di fascia alta. In poche parole, Twisted Development prende le tolleranze libere e le restringe fino alle specifiche da gara. Sembra semplice, vero? Non con uno sforzo di immaginazione. Ecco un assaggio di ciò che Jamie ha fatto all'interno del nostro motore per darci la diffusione di potenza che stavamo cercando. 

SULLE PRIME TEST RIDE DELLA NOSTRA YAMAHA YZ270F A TAGLIA COMPLETA, FULL-RACE, I TEST RIDER DI MXA SONO STATI IMPRESSIONATI, MA NON SIAMO MENTITI; ABBIAMO PIANTATO UN PO 'PER DUE MOTIVI. 

Prima di tutto, Twisted Development sa per esperienza che le guide di aspirazione in acciaio della YZ250F possono rompersi quando si aggiungono muscoli al motore. Twisted Development li sostituisce con guide in bronzo per aumentare la durata. In secondo luogo, Jamie CNC porta la testata del cilindro e apre la camera di combustione. In questo modo si riduce la compressione, ma Twisted Development compensa il problema con il decking della testa. Terzo, un kit Hot Cams Stage 2 è stato utilizzato insieme a un kit di molle delle valvole Twisted Development. In quarto luogo, per aumentare ulteriormente la compressione, è stata utilizzata una sottile guarnizione della testa Cometic personalizzata per avvicinare il pistone alla testa. In quinto luogo, la specialità di Jamie è il suo kit a doppio iniettore abbinato a uno stivale ad alta velocità. I doppi iniettori hanno un iniettore vicino alle porte di aspirazione e uno dietro l'airbox. Questo sistema è sintonizzato su un'accensione Vortex. Inoltre, una frizione Hinson Billetproof, un sistema di scarico completo FMF e un coperchio dell'airbox ventilato in fibra di carbonio Nihilo completano il pacchetto motore. 

La copertura dell'airbox in fibra di carbonio ventilata Nihilo era fresca e aggiungeva potenza, ma era così rumorosa che dovevamo indossare i tappi per le orecchie.

Per quanto riguarda il resto della bici, siamo andati in tilt. Poiché i componenti delle sospensioni Kayaba SSS sono già nel campo di applicazione, abbiamo appena fatto ritoccare le sospensioni TBT in SoCal a un ambiente con cui abbiamo molta esperienza. Abbiamo vestito la bici con grafiche Decal Works, parti Works Connection, plastica UFO, pignoni Supersprox, guide catena TM Designworks, pioli in titanio Raptor e barre e manopole ODI. Abbiamo persino aggiunto i supporti del motore FCP per attutire la corsa. Non dovevamo andare fino in fondo con questa build, ma ci piace darti quante più opzioni e idee possibili lungo il percorso. 

Durante i primi giri di prova della nostra Yamaha YZ270F in piena regola, full-size, MXA i collaudatori sono rimasti colpiti, ma non mentiremo; abbiamo pianto un po 'per due motivi. (1) Il rumore di riverbero era follemente forte a causa del motore saltato e del coperchio dell'airbox ventilato. Sembrava che le nostre orecchie stessero sanguinando. Uno MXA il collaudatore rideva di noi perché era abbastanza intelligente da indossare i tappi per le orecchie. (2) Il profilo di potenza ci ha portato lacrime di gioia. Dal fondo, aveva abbastanza potenza per tenerci lontani dalla frizione e tenere il muso basso. Una volta raggiunto il numero di giri, il motore è partito. Sembrava come un razzo Atlas che lasciava la rampa di lancio di Cape Canaveral, con molta potenza ma misurato per costruire progressivamente una sana testa di vapore. Era sia super liscio che estremamente potente. Soprattutto, potremmo farlo girare sulla luna, che è dove sono diretti la maggior parte dei razzi Atlas. Era tutto ciò che desideravamo. 

Abbiamo usato barre ODI e manopole lock-on con un trespolo della frizione Works Connection.

Il secondo ugello di iniezione del carburante ha davvero portato a casa questa build. Quando pensavi che il motore fosse vicino a rinunciare al fantasma, i postbruciatori si attivavano. Ad ogni ciclo di aspirazione, un motore aspira una boccata d'aria dal tratto di aspirazione, che può essere visto come una lunga colonna d'aria. A bassi regimi, il motore respira rapidamente e utilizza solo una frazione di quella lunga colonna d'aria. Un singolo ugello dell'iniettore di carburante deve essere posizionato vicino alla porta di aspirazione per fornire carburante adeguato a bassi regimi. A regimi elevati, tuttavia, quando il motore aspira tutta la lunga colonna d'aria, un iniettore secondario può massimizzare la lunga colonna d'aria. L'atomizzazione è ciò che conta e i doppi iniettori possono tenere il passo con le esigenze di funzionamento a bassi e alti regimi. Con il secondo iniettore più lontano dall'aspirazione, consente al carburante di diventare più una nebbia, il che consente al carburante di accendersi più facilmente. I secondi iniettori riescono particolarmente a massimizzare la potenza agli alti regimi. 

In sostanza, il motore della nostra YZ270F sembrava simile a una KTM 350SXF ma con più eccitazione in basso. Ogni MXA Il collaudatore ha adorato questa bici, dopo che ha inserito i suoi tappi per le orecchie. Ammettiamo che ci sia voluto un carico di soldi per completare questa costruzione, ma sentivamo di doverlo fare. Era qualcosa che desideravamo ardentemente. Quindi, abbiamo dovuto costruirlo ad ogni costo. 

Se hai un budget limitato e desideri qualcosa di economico e affidabile, scegli il kit base Cylinder Works YZ270F. È un affare sul grafico "prezzo contro prestazioni". Non commettere errori, il powerband YZ270F sarà diverso dallo stock, il che non è un male. Molti piloti veterinari e di livello inferiore amano la fascia di potenza più corta e più bassa per la sua spinta aggiuntiva. 

Questo motore di grosso calibro non sembrava affatto un grosso calibro. Il potere era lineare, estremamente veloce e su di giri fino alla luna.

Se, tuttavia, hai un budget illimitato e desideri qualcosa che sia fatto per pochi, orgogliosi e ricchi, invia il tuo motore YZ250F a Twisted Development e chiedi il "MXA speciale." Se sei un pilota veterinario o un pilota professionista, puoi avere la coscienza pulita correndo con questa bici. Ma attenzione, nelle classi regolate dallo spostamento, rischi di essere definito un imbroglione perché i tuoi ridicoli holeshots nella classe 250 Novice sporgeranno come un pollice dolorante.  

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