COSTRUIAMO UN REPLICA READ CHAD ESATTO 2018 HUSQVARNA FC450 - PLUS VIDEO

Se l' MXA l'equipaggio distrutto vuole testare una famosa bici da corsa per pilota, gli chiediamo solo di darcelo. Nella stragrande maggioranza dei casi, i cavalieri sono d'accordo. Perché non dovrebbero? Hanno una serie di sponsor che li pagano per generare pubblicità. Gli sponsor vogliono che i loro prodotti, decalcomanie o nome vengano visualizzati, e ciò non accade molto spesso in TV o quando la bici è in pista.

QUESTA COSTRUZIONE È STATA UN BUSTER BANCARIO. ANCORA, NON È FUORI DALLA PORTATA PER QUALCUNO CHE VUOLE UNA BICI IDENTICA ALL'UNICO CIAD
CORSE NELLA SERIE AMA SUPERCROSS. 

Quando Azione di motocross testa una bici da fabbrica, ogni decalcomania, non importa quanto piccola, può essere vista. Per questo motivo, se avessimo chiamato KTM e avessimo chiesto di provare la bici di Marvin Musquin - o Husky per la bici di Jason Anderson, o JGR per la bici di Weston Peick, o Kawasaki per la bici di Eli Tomac o Yamaha per la bici di Cooper Webb - ci sarebbero buone probabilità che succederebbe.

Ma quando otteniamo una bici da fabbrica, c'è un aspetto negativo. Dobbiamo adattarci al programma del pilota, della squadra e dell'ingegnere. Diamo loro un lasso di tempo e si destreggiano tra i giorni potenziali. Ci sono anche limiti su quanto tempo possiamo dedicare alla bici. Ad esempio, un motore Kawasaki KX250F Pro Circuit ha un limite di tempo di due ore prima di essere ricostruito. Pertanto, la maggior parte del tempo in pista che potremmo dedicare alle moto di Austin Forkner o Adam Cianciarulo sarebbe di 120 minuti (e c'è un meccanico con un cronometro che si assicura che non superiamo il TBO).

IL NOSTRO PIANO NON È STATO TESTATO BICI DA CORSA DI CHAD MA DA COSTRUIRE
UNA REPLICA ESATTA CON IL NOSTRO CALCIO 2018 HUSQVARNA FC450.

Quando abbiamo scelto di provare Husqvarna FC2018 450 di Chad Reed, siamo andati dal capo dell'equipaggio di Reed Mike Gosselaar e gli abbiamo fatto elencare ogni singola parte della bici di Chad. Quindi abbiamo detto "Grazie" e siamo tornati al MXA uffici e ordinato ogni parte. "Goose" ci ha detto che c'erano un paio di parti di opere che non avremmo potuto ottenere, ma ci ha sottovalutato. Il nostro piano non era di testare la bici da corsa del Ciad, ma di costruire una replica esatta con il nostro Husqvarna FC2018 di serie 450.

Mike Gosselaar è stata la nostra prima tappa. Mitch Payton era il prossimo. Abbiamo chiesto a Mitch se poteva costruirci lo stesso identico motore che aveva costruito per la AMA Supercross 2018 del Chad. Accettò prontamente, ma disse che Chad aveva una camma KTM funzionante e un'unità ECU speciale che probabilmente non potevamo ottenere. Gli abbiamo detto di non preoccuparsi. Ha detto che avrebbe reso il nostro motore l'immagine sputata di Chad, incluso uno speciale pistone ad alta compressione Pro Circuit e un sistema di scarico Ti-6 Pro. Ci ha promesso che prima di smontarlo, avrebbe dinnato il nostro motore di scorta e poi lo avrebbe rivisto dopo che era stato costruito, e ci avrebbe anche fornito la tabella di dinamiche di Reed.

Con l'elenco di Gosselaar e il motore di Mitch bloccati, la nostra prossima chiamata è stata a KTM. Sì, sappiamo che Reed corre su una Husqvarna, ma la camma da lavoro e la scatola nera provengono dal reparto motori della KTM Factory Services. Factory Services gestisce le esigenze del motore dei piloti della fabbrica KTM e Husqvarna e dei team di supporto completamente sponsorizzati (Rocky Mountain ATV / MC e Troy Lee Designs) e, a volte, i motori del MXA squadra di demolizione. Abbiamo chiesto educatamente la camma delle opere e l'accensione in fabbrica. Li hanno inviati a noi il giorno successivo.

Goose e Mitch erano stupiti che KTM avrebbe consegnato la camma speciale, ma non lo eravamo. Innanzitutto, in passato avevamo testato i motori dei servizi di fabbrica e i servizi di fabbrica erano sempre stati aperti sulle sue parti speciali. Inoltre, il kicker era che la camma KTM richiede una lavorazione speciale che va oltre lo scopo delle più note aziende di alberi a camme. È un design complesso e richiede macchine CNC molto speciali per gestire il lavoro. Questo tipo di macchine sono molto richieste, costano enormi quantità di denaro e, se ne avessi una, non perderesti il ​​tuo tempo a fare una manciata di alberi a camme da motocross. Pertanto, KTM non ha avuto paura di dare MXA la videocamera, anche se sapevano che l'avremmo consegnata a Mitch Payton, che crea le proprie videocamere. Sapevano che non poteva essere copiato, e ne avevano già dato uno a Goose, che lo aveva dato a Mitch per la bici da corsa di Chad.

NON ABBIAMO OTTENUTO UN CESTINO FRIZIONE HINSON PER ANDARE CON L'INTERNO
MOZZO E PIASTRA DI PRESSIONE PERCHÉ HINSON NON
FAI UN CESTINO PER LA FRIZIONE A DIAFRAMMA DI KTM.

Con l'elenco delle parti in mano, il costruttore di motori in fila e le parti di lavoro acquistate, la nostra quarta chiamata è stata la società di sospensioni Technical Touch di Kayaba. Il tocco tecnico è il braccio di Kayaba che gestisce le parti di lavoro, tra cui la forcella a molla AOSS Factory Kit, che è esattamente ciò di cui avevamo bisogno (per non parlare dell'ammortizzatore che ne derivava e dei tripli morsetti Xtrig che Goose aveva sulla lista). Adoriamo le forcelle Kayaba AOSS Factory Kit, ma anche se Technical Touch era disposto a darci le specifiche esatte di valorizzazione utilizzate da Chad, abbiamo rifiutato. Invece, abbiamo chiesto il valore che abbiamo usato quando abbiamo costruito la nostra replica YZ450F Yamaha Dean Wilson all'inizio del 2017. Abbiamo testato abbastanza forcelle Supercross per sapere che non vogliamo prendere quel tipo di battitura volontariamente. Technical Touch ha inviato le nostre forcelle AOSS Factory Kit a TBT Racing per il re-valvola, insieme alle specifiche che abbiamo richiesto e le abbiamo restituite in una settimana.

Il prossimo sulla lista di parti di Mike Gosselaar era una frizione di Hinson. Adoriamo Hinson perché l'azienda è sempre stata super reattiva alle nostre esigenze. Abbiamo chiesto il mozzo interno KTM / Husqvarna, la piastra di pressione, la molla a diaframma e il coperchio frizione CR22 inciso. Potresti chiederti perché non abbiamo chiesto a Hinson di darci il suo cestello della frizione in alluminio ricavato dal pieno, ma capirai quando spiegheremo come è progettata la frizione KTM / Husqvarna di serie.

Idraulica. La frizione KTM / Husky è azionata idraulicamente da un'unità slave Magura su Husqvarna FC450 e unità slave Brembo su KTM 450SXF. L'unica modifica che abbiamo apportato al sistema idraulico Husqvarna è stata quella di far funzionare un kit pistone slave Brembo all'interno del Magura e, se possiedi un Husky FC450, dovresti farlo anche tu.

Cestino in acciaio. Il cestello della frizione KTM Husqvarna è ricavato da una solida billetta d'acciaio, ma è ancora più complesso di così. L'ingranaggio principale, rivettato sul retro di tutte le frizioni costruite in Giappone, è inserito nel cestino della frizione in acciaio di fabbricazione austriaca. Questo uccide due piccioni con una fava - e il motivo per cui non abbiamo trovato un cestino per frizione Hinson da abbinare al mozzo interno e alla piastra di pressione è perché Hinson non produce un cestino per il diaframma KTM, la frizione azionata dalla rondella Belleville. Non ha senso; il cestino KTM è così buono.

Rondella Belleville. La molla della frizione della rondella a coppa Belleville KTM / Husqvarna di serie è di 250 N / m. Hinson produce una molla frizione per accessori 280 N / m che garantisce un morso più sicuro rispetto alla rondella Belleville di serie più morbida. Abbiamo gestito la lavatrice 280 N / m.

Con l'elenco di Goose, il motore di Mitch, le sospensioni Kayaba di Technical Touch e la frizione di Hinson, abbiamo rivolto la nostra attenzione ai freni. Chad gestisce un rotore anteriore Braking da 270 mm e un rotore posteriore Braking. Ci aspettavamo un cilindro maestro del freno da lavoro, ma Chad aveva una parte di serie e leve di serie. Il rotore anteriore più grande ha aumentato considerevolmente la potenza del pucker, motivo per cui Chad non ha sentito la necessità del freno per i ricambi aftermarket di Brembo, che può essere ordinato tramite i cataloghi KTM o Husqvarna Power Parts.

Chad ha usato le pedane Nihilo in titanio. Non avevamo mai considerato Nihilo un giocatore poggiapiedi, perché ha fatto le ossa con i prodotti KTM e Husky. Ma questi erano i poggiapiedi più leggeri che abbiamo mai provato e la lavorazione era simile a un gioiello su questi poggiapiedi in titanio monopezzo, billette, 6AL-4V. Sono 12 mm più larghi del brodo e pesano 160 grammi (5.6 once). Nessuna sorpresa; costano il doppio rispetto ai pioli Raptor più comuni. Nihilo ci ha anche inviato un coperchio di accensione ricavato dal pieno con lavorazione CR22, lavorato a CNC, e regolatori di catena leggeri.

Mentre ci avvicinavamo alla fine della costruzione della nostra replica di Chad Reed, ci siamo ritrovati a correre tra una corsa e l'altra MXA grafica ed esecuzione della combinazione di colori bianco / grigio distintiva di Chad Reed. Ne abbiamo chiesto a Mike Gosselaar e ha pensato che sarebbe stato bello se la nostra bici Chad Reed avesse una grafica Chad Reed realistica. Abbiamo chiamato Factory Effex, che realizza la grafica di Chad, e abbiamo ordinato un set identico. Abbiamo anche aggiunto numeri corrispondenti e un coprisedile nero con strisce bianche.

NON È SEGRETO CHE GLI AUSTRIANI NON VEDERE NECESSITÀ DI SOSTENERE UN KTM O UN HUSQVARNA PILOTA CHE NON FUNZIONA FORCELLE WP.
PERCHÉ? PROPRIO WP.

I pezzi finali del puzzle sono stati il ​​manubrio ODI Flight, le manopole ODI Podio clamp-on, i pignoni Sunstar, un collegamento ammortizzatore Pro Circuit, il tappo del radiatore 2.0 ad alta pressione e un filtro dell'aria No-Toil. Abbiamo saltato alcune cose lungo la strada: la piastra paramotore Akrapovic in fibra di carbonio, i mozzi Talon costruiti negli USA Dubya e i cerchi DID DirtStar. Abbiamo scelto di rinunciare a queste mod perché non sentivamo il bisogno della piastra paramotore e le ruote Husqvarna di serie sembrano identiche ai mozzi Talon in argento Chad e ai cerchi DirtStar neri.

Durante il periodo in cui stavamo costruendo la nostra replica di Chad Reed, Chad ha apportato alcune modifiche. Si presentò con le forcelle WP dopo il punto intermedio della serie Supercross, anche se la parola sulla strada era che avevano interni Kayaba nelle gambe del WP. Abbiamo ipotizzato che Chad abbia apportato la modifica alle forcelle WP per ottenere più supporto da KTM / Husky. Non è un segreto che gli austriaci non vedano la necessità di supportare un pilota KTM o Husqvarna che non utilizza forcelle WP. Perché? Perché possiedono il WP e per avere una bici supportano le corse con le forcelle Showa o Kayaba non supportano il marchio.

Oh, sì, com'è stato correre? Abbiamo adorato il motore. La sua curva dinamica ha tracciato lo stesso arco del motore originale, ma con 4.5 cavalli in più a 6000 giri / min, 7.0 cavalli in più a 7000 giri / min, 7.0 cavalli in più a 9000 giri / min e 63.20 cavalli al picco. La coppia era in aumento di 3.5 piedi per libbra ed era appena timida di 40 piedi per libbra. Era un mostro sputafuoco per correre? Sì e no. Una cosa che abbiamo notato sui motori che seguono l'esatta curva di potenza della powerband di serie è che rimangono facili da guidare, anche se stanno pompando cavalli beaucoup. Non è stato fino alla gamma media superiore che il motore di Chad è diventato spaventosamente veloce. La potenza aggiuntiva e l'eccesso di giri hanno scioccato alcuni piloti di prova, ma più ore di gara hanno messo su di esso, più sono a loro agio con il gancio di fascia alta turbo-boost.

Mike Gosselaar gestisce VP Fuel Pro-6 con la mappatura di accensione delle opere, ma Mitch ha affermato che potremmo far funzionare il gas della pompa se utilizzassimo la mappa di accensione di serie. Abbiamo diviso il nostro tempo tra i due e abbiamo scelto, per motivi di sanità mentale, di gestire la scatola nera di riserva per la maggior parte del tempo.

Per quanto riguarda la sospensione a molla elicoidale Kayaba, ci è piaciuto molto. Nessuna sorpresa. Ci è piaciuto molto sulla nostra bici da progetto YZ125, Dean Wilson Replica YZ450F e sulla bici di Chad. Il tocco tecnico ha le nostre impostazioni preferite scritte e non abbiamo mai commesso errori saltando l'impostazione ultra rigida dei piloti di fabbrica e usando i nostri numeri. Quando Technical Touch era impegnato durante la stagione di Supercross, TBT Racing faceva i ritocchi sulle nostre forcelle. Li ringraziamo.

Non ci siamo mai preoccupati della gestione del telaio Husqvarna FC450. Questo è un classico telaio in acciaio cromato con una geometria quasi perfetta. Lo metti dove vuoi e ti arriva lì con un input minimo. I cavalli aggiunti non hanno sconvolto il carrello delle mele, soprattutto perché i pony in più hanno dato MXA mettere alla prova i ciclisti più spazio per fare le cose senza paura del potere che ci delude.

NON CI ASPETTIAMO DI ACQUISTARE OGNI PARTE ABBIAMO ELENCATO — PER
HEAVEN'S SAK, LE FORCHETTE DA LAVORO KAYABA, SHOCK E
MORSETTI TRIPLE XTRIG FACILMENTE TOP $ 8000.

MXAL 'obiettivo era di mostrarti come costruire una bici di fabbrica usando parti prontamente disponibili (salvo per la camma di lavoro). Abbiamo ordinato tutte le parti e costruito la bici in un mese. Era facile da fare ed era oscenamente costoso. Ma il denaro non è un oggetto per Chad Reed (in realtà Chad ha acquistato la sua FC450 presso un concessionario della Florida) e il denaro non è stato oggetto di MXA squadra di demolizione. Ma anche con parti aftermarket prontamente disponibili, questa build è stata una bancarotta. Tuttavia, non è fuori portata per qualcuno che vuole una bici identica a quella che Chad Reed ha corso nella serie AMA Supercross. Non ci aspettiamo che tu acquisti tutti i pezzi che abbiamo elencato: per l'amor del cielo, le forcelle Kayaba funzionano, le pinze ammortizzate e le triple pinze Xtrig superano facilmente $ 8000. I poggiapiedi di Nihilo Concepts erano $ 700. Quindi, lasciamo la decisione ai tuoi desideri e al tuo portafoglio.

Chad Reed è una persona controversa. Le sue debolezze sono troppo spesso esposte in pubblico a suo danno, ma non sembra curarsene. Sebbene passi spesso avanti e indietro tra il "Buon Ciad" e il "Cattivo Ciad" di anno in anno, è il suo stesso uomo. E, senza dubbio, è un grande motociclista. Abbiamo scelto di costruire una replica di Chad Reed per onorare i suoi successi senza alcuna preoccupazione per quanto bene ha fatto nella stagione AMA Supercross 2018. A 36 anni, con una carriera straordinariamente lunga e i suoi giorni migliori alle spalle, ammiriamo che Chad volesse ancora andare sulla linea di partenza.

VIDEO REPLICA HUSQVARNA FC450 DI READ CHAD DI MXA

https://www.youtube.com/embed/c9E72JSUREo

ELENCO DEI FORNITORI REPLICA DEL READ CHAD

Circuito Pro: www.procircuit.com
Tocco tecnico: www.technical-touch.com
Hinson: www.hinsonracing.com
Concetti di Nihilo: www.nihiloconcepts.com
Fabbrica Effex: www.factoryefex.com
Nessun filtro per il bagno: www.notoil.com
frenatura: www.sunstar-braking.com
Stella solare: www.sunstar-braking.com
ODI: www.odigrips.com
Xtrig: www.technical-touch.com
Dubai USA: www.dubyausa.com
Akrapovic Stati Uniti: www.akrapovic.com
Corse TBT: www.tbtracing.com