DIECI ANNI FA OGGI! 2014 HUSQVARNA FC450 A QUATTRO TEMPI

Assomigliando a tutto il mondo come un cavaliere bianco, l'Husqvarna FC2014 del 450 è stato molto attraente nel suo primo anno modello negli Stati Uniti. MXA ha testato questa bici nel numero di marzo 2014.

D: L'HUSQVARNA FC2014 DEL 450 È MIGLIORE DELL'FC2013 del 450?

R: Sì, ma soprattutto perché nel 450 non esisteva un FC2013. Dato che sono tempi di gloria, Husqvarna ha cambiato proprietà più volte. Gli svedesi l'hanno venduta a Cagiva nel 1987, poi la BMW l'ha rilevata nel 2007 e infine la KTM l'ha acquistata nel 2013. Pertanto, la Husqvarna del 2014 non condivide i geni con nessun Husky precedente, il che è positivo dato che l'ultima moto da cross Husqvarna 450cc era un dispositivo Rube Goldberg concepito da un gruppo di ingegneri BMW che ovviamente non avevano mai guidato una moto da cross. Se stai chiedendo se l'Husqvarna FC2014 del 450 è migliore della versione BMW, un triciclo per bambini sarebbe migliore del TX2011 del 449.
D: L'HUSQVARNA FC450 È UN DESIGN TOTALMENTE UNICO?
A: No. È un clone KTM 450SXF. ˙
D: PERCHÉ NON HA UTILIZZATO KTM LE STRUTTURE E I MOTORI HUSQVARNA ESISTENTI?

A: Il modo più gentile per dirlo è che il dipartimento di ingegneria di KTM non era innamorato dei design italiani. Inoltre, al management di KTM non piaceva l'idea di trattare con i sindacati italiani, né l'amministratore delegato Stefan Peirer ha acquistato Husqvarna per vendere la stessa vecchia cosa. Quindi, per produrre biciclette in tempo per la stagione di vendita 2014, anche se a malapena, KTM ha deciso di impegnarsi nella tradizione secolare della condivisione della piattaforma.

D: CHE COSA È LA CONDIVISIONE DELLA PIATTAFORMA?
R: La condivisione della piattaforma avviene quando un produttore utilizza componenti principali di un marchio come base per un altro. Ciò può includere motori, telai, componenti delle sospensioni, ruote e freni. La condivisione della piattaforma fa risparmiare denaro perché il produttore ottiene i vantaggi dell’economia di scala. Invece di dover costruire nuovi telai e motori per ciascuno dei suoi veicoli e realizzare cicli di produzione separati e costosi per ciascuno, può godere dei vantaggi di condividere le stesse parti su diversi modelli o marchi.
L’industria automobilistica è piena di condivisione di piattaforme. La Cadillac XTS del 2014 e la Chevrolet Impala sono le stesse sotto la lamiera. In Volkswagen, l'Audi A4, la Volkswagen Passat, la Seat Exeo e la Skoda Superb condividono le stesse basi. Inoltre, la Volkswagen Tiguan, Toureg, Scirocco, Jetta, Eos e Golf sono tutte costruite sulla stessa piattaforma modulare. E potresti rimanere scioccato nello scoprire che le piattaforme Ford sono state utilizzate da Jaguar, Land Rover, Mazda, Lincoln, Volvo e Mercury prima o poi.

Nel caso di Husqvarna, la condivisione della piattaforma ha consentito loro di avere prodotti disponibili nel 2014 che i consumatori potevano acquistare, i concessionari potevano immagazzinare e KTM poteva supportare. Senza la condivisione della piattaforma probabilmente non ci sarebbero state nuove Husqvarna fino all'anno modello 2016, al più presto.


I freni Brembo dell'Husqvarna FC450 sono dotati di rotore anteriore da 260 mm e potenza del pucker beaucoup
D: QUAL È LA DIFFERENZA TRA UN HUSKY FC450 E KTM 450SXF?
A: Sebbene Husky FC450 sia costruito sulla piattaforma KTM 450SXF, ci sono 10 differenze principali.
(1) Plastica. Le parti in plastica sono uniche per il marchio. Gli austriaci hanno optato per la plastica bianca decorata con grafica blu e gialla (e protezioni forcella gialle). ¬ Anche il serbatoio del gas ha una forma diversa.
(2) Controtelaio. Il sottotelaio composito in poliammide stampato ad iniezione di Husqvarna (va bene chiamarlo "plastica" o "nylon") è completamente diverso dal sottotelaio in alluminio KTM o dalla versione in poliammide Husaberg.
(3) Pannelli laterali. A causa del sottotelaio in plastica, il coperchio dell'airbox dell'FC450 ha dovuto essere riconfigurato per adattarsi. Invece di un coperchio dell'airbox separato, il pannello laterale sinistro incorpora sia il coperchio dell'airbox che la targa in un'unica lastra.
(4) Cerchi. L'Husqvarna FC2014 del 450 è dotato di cerchi DID Dirt Star anodizzati neri invece dei falsi Excel forniti sulla KTM 450SXF. Inoltre, l'Husky utilizza raggi argento dove la KTM ha raggi neri.

(5) Assale posteriore. L'Husqvarna FC2014 del 450 ha un asse da 20 mm, mentre la KTM utilizza un asse da 25 mm. Ciò significa che anche il forcellone e i blocchi dell'asse sono configurati per accettare l'asse posteriore più piccolo.

(6) Silenziatore. Husqvarna FC2014 del 450 è equipaggiata con la marmitta Euro-spec. È leggermente più lungo e ha due deflettori perf-core all'interno per mantenere basso il livello di rumore.
(7) Assale posteriore. L'Husqvarna FC2014 del 450 ha un asse da 20 mm, mentre la KTM utilizza un asse da 25 mm. Ciò significa che anche il forcellone e i blocchi dell'asse sono configurati per accettare l'asse posteriore più piccolo.
(8) Protezioni per le mani. Ogni 2014 Husky viene fornito con protezioni per le mani.
(9) Bulloni della sede. Husky FC2014 del 450 utilizza due bulloni a sede anziché il singolo bullone della KTM. I due bulloni sono nascosti all'interno dei supporti delle mani dove è necessario pescarli quando si rimuove il sedile.
(10) Scelte di colore. L'Husky viene fornito con una corona posteriore nera da 52 denti invece dell'argento KTM. Per dare più forza alla loro versione del motore KTM 450SXF, Husqvarna ha verniciato a polvere il coperchio della valvola di giallo. Le impugnature hanno "Husqvarna" incorporato al loro interno invece di "KTM".
(11) Interruttore mappa. Husqvarna ha un interruttore sul manubrio che consente al ciclista di alternare tra due diverse mappe di accensione.

D: QUALI CAMBIAMENTI DOVREBBE FARE IL CREW WRECKING MXA COME HUSKY?
R: Uno dei problemi intrinseci del credere nel “potere della stampa” è che se lo eserciti e non succede nulla, allora non hai alcun potere. L'equipaggio del test MXA ha persuaso, arringato e tormentato KTM per apportare modifiche specifiche. A volte lo fanno e a volte no. Quando non otteniamo ciò che vogliamo, spostiamo la nostra attenzione sull'infastidire gli ingegneri della fabbrica con le nostre lamentele. Ecco un elenco di cose che vorremmo cambiassero in futuro
Anello di precarico. Chi realizzerebbe un anello di precarico dell'ammortizzatore che si deforma quando lo si utilizza, si grippa quando i fili di nylon si deformano sotto pressione e assomiglia a carne di cane martellata dopo una stagione di regolazione del precarico? La risposta è KTM e Husqvarna. Gli anelli di metallo funzionano meglio.
Leva del cambio. Nella posizione di serie la leva del cambio è troppo bassa e quando la si sposta di una tacca è troppo alta. MXA posiziona le leve del cambio Husqvarna e KTM su una panca e piega la parte centrale della leva del cambio per sollevare la punta.
Filtro dell'aria. Deve esserci un modo migliore per fissare una gabbia del filtro dell'aria all'interno di un airbox. Vorremmo una forma più distintiva per la gabbia del filtro dell'aria in modo che si blocchi più saldamente nella cuffia dell'aria. Fino ad allora effettueremo un doppio controllo per assicurarci che il bordo posteriore del filtro sia sigillato contro il tratto di aspirazione.
Albero del cambio. A differenza di una bici costruita in Giappone, le leve del cambio austriache scivolano su una scanalatura affusolata con un bullone che la tiene all'estremità dell'albero. Poiché l'albero del cambio conico diventa più piccolo man mano che si sposta verso l'esterno, la leva del cambio può scivolare via se il bullone si allenta. Inoltre, il bullone che fissa la leva del cambio all'albero conico non si inserisce in una tacca per aiutare a mantenere la leva del cambio inserita come una leva del cambio progettata in Giappone.
Bulloni della corona posteriore: Si staccano con allarmante regolarità. Potrebbe essere che il cono sulla testa del bullone e il cono sul foro del pignone non siano corrispondenti o che i bulloni si stiano allungando, ma non guidare mai la tua Husqvarna o KTM senza controllare i bulloni della corona posteriore (specialmente quello accanto al bloccaggio del cerchione).

D: QUALI SONO LE CARATTERISTICHE PIÙ SIGNIFICATIVE DELL'HUSQVARNA FC2014 450?
A: Facciamo un elenco delle celebrità: avviamento elettrico, fascia di potenza, manovrabilità, freni, frizione idraulica, cambio, airbox senza attrezzi, potenza e leve.

D: QUALI SONO LE ULTIME CARATTERISTICHE SIGNIFICATIVE DELL'HUSQVARNA FC2014 450?

A: Facciamo un elenco della sala della vergogna: valvole della forcella, forma della leva del cambio, bulloni da 13 mm (questa è una cosa europea), bulloni Torx, forma della gabbia del filtro dell'aria, bulloni della ruota dentata posteriore e schiuma del sedile.
D: COME FUNZIONA L'FC2014 450 SUL DYNO?

A: Con 56.95 cavalli l'Husky FC450 non ha nulla di cui vergognarsi. Si tratta di una potenza maggiore rispetto a Honda, Suzuki o Kawasaki, ma inferiore alla fenomenale potenza di 2014 cavalli della Yamaha YZ450F del 58.22.


D: COSA CAMBIAMO SUL POWERBAND FC450?
R: Anche se spesso si sentono lamentele su quanto brutale sia il potere, non è vero. L'Husqvarna FC450 inizia dolcemente come un flauto e sviluppa potenza come un assolo di tamburo. Quando raggiunge la gamma media, l'FC450 si scatena. Per il rider medio questa è un'ottima combinazione di vibrazioni dolci e potenti percussioni. E penseresti che il MXA la squadra di demolitori ne sarebbe contenta, ma non lo siamo.
Vogliamo più potenza in basso. Vogliamo che l'FC450 colpisca più forte prima. Vogliamo più grinta a bassi regimi. Vogliamo che la transizione medio-bassa sembri più viva. In breve, vogliamo un potere brutale dal basso.

 Quanto in basso si può andare? Con Husqvarna FC450 l'unico limite è il tuo coraggio.

D: COME FUNZIONA LA MANIGLIA FC2014 450?
A: Questa è una delle moto da cross più maneggevoli realizzate con la corretta configurazione. Ha un flusso fluido che non sovrasterza in fase di ingresso come talvolta fanno RM-Z e CRF. Non sta in piedi al centro della curva come un KX né spinge all'ingresso come un YZ. Segue invece la traiettoria scelta dal ciclista ed è molto reattivo agli angoli di inclinazione e agli spostamenti di peso.
Sì, la Suzuki diventa più nitida, ma non può eguagliare la stabilità della FC450 alla velocità. L'ingrediente chiave per trarre vantaggio da questa perfezione è giocare con l'altezza della forcella e l'abbassamento della corsa per trovare il miglior angolo di testa per le condizioni della pista.
D: QUAL È LA VERITÀ SULLA SOSPENSIONE DEL WP?
R: La condivisione della piattaforma riduce i costi di produzione, riduce i tempi di ricerca e sviluppo e diminuisce il numero di parti. Tutto questo va bene se condividi parti buone, ma per quanto riguarda le cose brutte?
Husqvarna è di proprietà di KTM. WP è di proprietà di KTM. Il risultato è un matrimonio di fucile. I prognostici MXA non si aspettano che l'attuale generazione di forcelle WP sia specificata sulla KTM 2015SXF 450 o Husqvarna FC450. Questa è la buona notizia. La cattiva notizia è che sono sul Husqvarna FC2014 450. Quindi, dobbiamo vivere con loro.
Le forcelle WP non sono le peggiori forcelle vendute nel 2014: quel dubbio onore va a qualsiasi bici con forcelle SFF. Tuttavia, se il tuo più grande riconoscimento è che non sei il peggiore, non vediamo uno slogan aziendale efficace derivante da questo fatto.
D: CHE COSA ABBIAMO ODIATO?
A: La lista dell'odio:
(1) Anello di precarico dell'ammortizzatore. Lo odiamo, ma per i ciclisti che non aggiustano mai l'abbassamento della gara è perfetto.
(2) Peso. Anche se non è il 450 più pesante sui piani dello showroom, sarebbe molto meglio dopo che Jenny Craig ha perso dieci libbre.
(3) Leva del cambio. È troppo basso o troppo alto.
(4) Sospensione. Le forcelle WP sono il più grande aspetto negativo del pacchetto Husqvarna e KTM.
D: COSA CI PIACE?
A: La lista dei mi piace:
(1) Avviamento elettrico. Sì, sappiamo che aggiunge cinque libbre al peso complessivo della bici, ma non dover mai più calciare la bici vale cinque libbre.
(2) Cuscinetti a strisciamento. Proprio come le boccole in bronzo della vecchia scuola utilizzate sui corridori su strada del 1970, i cuscinetti Husqvarna sono di buona ingegneria.
(3) Frizione idraulica. Questa è la frizione più duratura nel motocross.
(4) Freni. KTM e Husqvarna dovrebbero essere giustamente orgogliosi dei loro freni. Kawasaki, Honda, Yamaha e Suzuki dovrebbero vergognarsi.
D: COSA PENSIAMO DAVVERO?
A: Esistono quattro tipi di acquirenti per Husqvarna FC450: 
(1) Clienti fedeli di Husky. Potresti pensare che non siano così tante, ma Husqvarna ha venduto 6000 motociclette l'anno scorso.
(2) Ribelli. Di norma, i corridori di motocross sono pecore. Comprano quello che comprano tutti gli altri. che nel 2014 significa una KTM. Ma ci sono ribelli che vogliono essere diversi. Sono la pecora nera del motocross e una Husqvarna bianca si adatta perfettamente alla loro psiche.
(3) Fobi arancioni. Nel corso dei decenni, i fan hanno accumulato molto veleno contro KTM, quindi non avrebbero mai potuto comprare una motocicletta arancione. Tuttavia, una Husqvarna è un modo per acquistare una KTM senza dover rimangiarsi le parole.
(4) Piloti di motocross. Senza l'iniezione di denaro KTM, i 111 anni di storia di Husqvarna si sarebbero conclusi nel 2014. Quindi, grazie a KTM, i piloti di motocross hanno un altro marchio da inserire nella loro lista dei desideri. Ed è una buona bici.

MXA HUSQVARNA FC450 SPECIFICHE DI INSTALLAZIONE

Ecco come impostiamo la nostra Husqvarna FC450 per le corse. Lo offriamo come guida per aiutarti a trovare il tuo punto debole.
IMPOSTAZIONI FORCELLA WP
La sospensione Husqvarna FC2014 del 450 funziona meglio alla velocità veterinaria, più veloce di quella e viene rapidamente sovraccaricata. Conviviamo con queste forcelle da molti anni senza riscontrare alcun miglioramento significativo nel loro smorzamento. Inizialmente abbiamo dato la colpa agli olandesi, ma qualche anno fa la struttura del WP si è trasferita in Austria (e ha tirato fuori dai guai gli olandesi). È vero che WP ha aumentato lo smorzamento della compressione per il 2014, ma è stato solo un piccolo passo nella direzione in cui devono andare. Se fossimo noi, stringeremmo i denti e invieremmo queste forcelle a MX-Tech, MX1 o Pro Circuit.
Per le gare più impegnative consigliamo questa configurazione della forcella sulla Husqvarna FC2014 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza… 0.50 kg / mm
Altezza dell'olio... stock 390cc
Compressione... 9 clic fuori (12 clic fuori)
Rimbalzo… 12 clic
Altezza della gamba della forcella... 5 mm in su
Note: Se stai cercando forcelle più morbide, abbassa il livello dell'olio di 10 cc a 380 cc. Se sei più veloce e cerchi forcelle più solide, aumenta il livello dell'olio di 10 cc o 20 cc (400 cc o 410 cc). I clicker non possono risolvere i problemi che i ciclisti professionisti avranno con queste forcelle.
IMPOSTAZIONI SHOCK WP
L'ammortizzatore WP è notevolmente migliore delle forcelle, ma quando un'estremità della bicicletta non funziona trasferisce la maggior parte del carico all'altra estremità. Fino a quando non riuscirai a ottenere delle forche in grado di assorbire tutto ciò che gli viene lanciato, lo shock continuerà a soffrire.
Per le corse più impegnative consigliamo questa configurazione di ammortizzatore per Husqvarna FC2014 450 (le specifiche di serie sono tra parentesi):
Indice di rigidezza: 5.7 kg / mm
Galoppo di gara: 100mm (stock 105mm)
Hi-compressione: 1-1 / 2 risultati (2 risultati)
Lo-compressione: 12 clic
Rimbalzo: 15 clic
Note: Non pensiamo che il ciclista medio della FC450 avrà bisogno di una molla ammortizzata più rigida (a meno che non pesi più di 200 libbre). I ciclisti più piccoli possono convivere con la molla di serie ruotando verso l'esterno il clicker di compressione.

 

Ti potrebbe piacere anche

I commenti sono chiusi.